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Audi R8 GT dans Supertest

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Audi R8 GT dans Supertest

Audi R8 GT dans Supertest 2

Plus léger, plus fort et plus rapide

L’Audi R8 GT entre dans la catégorie des supertest avec 560 ch et nettement plus basse que la voiture de sport de base, mais il n’y en a pas beaucoup – seulement 333 – et très peu d’entre eux seront probablement capables de prendre la Nordschleife sous leurs roues – une honte, L’Audi GT – comme on l’avait prévu dans le Supertest – représente un rêve de voiture de sport comme aucune autre Audi ne l’était auparavant et à ses côtés En plus des vertus bien connues de la famille Audi R8 et au-delà de l’attrait particulier de son apparence visuelle, Audi fournit maintenant les arguments décisifs avec la R8 GT, qui sont considérés dans la scène comme le déclencheur convaincant pour une relation passionnelle Ni origine ni prix, Le statut du modèle haut de gamme désirable n’est pas non plus basé sur les performances nominales ni sur l’attrait incontestable de la voiture ; outre sa rareté, les chiffres dépouillés qui, outre le plus grand respect, donnent à la GT l’affection qu’elle mérite, par exemple, les 734 minutes déterminées dans le Supertest La courte durée que la R8 GT, limitée à 333 exemplaires de la famille Audi R8, qui compte désormais cinq membres, a pris pour la 20e fois de suite, ne constitue pas la seule cause du statut de ce modèle haut de gamme désirable,Le temps au tour le plus élevé du coupé, qui n’est mis en forme qu’apparemment en augmentant les performances, se situe donc exactement dans le couloir temporel qui décrit la crème de la crème des super sportifs La compétition qui est entrée dans le Supertest avec des temps aussi fabuleux sur le ring – le , la Nissan GT-R, la Nissan GT-R, la Nissan GT-R, la Nissan GT-R, la Nissan GT-R, la Nissan Nissan GT-R, la Nissan Nissan Nissan GT-R, la Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan GT-R, la Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan GT – auront beaucoup de mal à faire valoir leurs intérêts urgents avec la nouvelle Audi Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan, Le degré de reconnaissance est – disons – de 90 pour cent Cela pourrait spontanément causer une petite déception parmi la clientèle qui compte essentiellement sur plus d’extraversion L’impressionnant, L’acoustique du V10, déterminée par les intervalles d’allumage alternatifs de 54 et 90 degrés, ne diffère que marginalement de celle du moteur de base : malgré la suspension à ressorts hélicoïdaux optimisée pour l’usage spécial, le confort de conduite est perçu subjectivement comme à peine plus dur, même la disposition du tableau de bord et de la console centrale correspond, du moins à première vue, à celle habituelle de la Audi R8, qui se veut très confortable, Le mouvement propose également en option un système de sonorisation à dix canaux de 465 watts de Bang & Olufsen – ce qui n’est évidemment remis en question que si l’on tient peu compte des efforts consentis pour réduire le poids, malgré toutes les conséquences matérielles clairement visibles dans l’environnement de la voiture de test Audi R8 GT : Seul l’ensemble “Race” en option, composé de l’arceau de sécurité boulonné derrière les sièges, des ceintures à quatre points d’ancrage, de l’extincteur dans l’espace passagers et de l’interrupteur d’arrêt d’urgence pour la batterie, peut être vu de l’extérieur, comme une indication de ses pouvoirs surnaturels – à condition que, comme pour les deux modèles pilotés dans le Supertest, il fasse partie de l’équipement que cet ensemble de course contrecarre les efforts faits à Neckarsulm dans le cadre de la construction légère, est une anecdote piquante sur le côté L’objectif annoncé d’atteindre une réduction de poids de 100 kilogrammes a été manquée de justesse, notamment en raison de la mise en scène classique de course Par rapport au modèle de base Audi R8 V10 FSI quattro, l’Audi R8 GT a perdu 83 kg de poids dans le Supertest Et cela sans aucun miracle, mais par un travail manuel laborieux, qui, malgré toute son efficacité liée au poids, a malheureusement un coût élevé Le prix du véhicule de test Audi R8 GT – 214
Parmi les 17 composants CFRP de l’Audi R8 GT qui flattent à la fois la main et l’œil, l’accent est mis sur un exemple : le levier de vitesses, savamment composé de carbone et d’aluminium, ne ressemble pas seulement à un bijou dans sa tenue design exclusive, mais aussi à tous les autres accessoires extrêmement bien conçus à l’intérieur du véhicule d’essai : Des éléments en carbone sur les portes, le tunnel, au-dessus des instruments De plus, l’arche dite “monoposto”, en carbone mat, encadrant l’avant du cockpit, le volant multifonctions décoratif, aplati en bas, les ceintures rouges et les seuils de porte en CFRP éclairés en conséquence Le doux revêtement en Alcantara, qui orne le toit et les sièges, dont la forme et la fonction sont grandioses, entre autres choses, L’excursion dans les plaines du cockpit se justifie d’autant plus que les caractéristiques particulières du modèle le plus sportif d’Audi n’apparaissent qu’à travers ce détour : l’Audi R8 GT, bien que visible et techniquement holistique, est soumise aux principes de la construction légère, Aucune voiture de sport n’exige de compromis de la part de son équipage, ni en termes d’apparence, ni en termes de culture de conduite, ni en termes de praticité Le fait qu’elle maîtrise ainsi parfaitement les deux côtés du spectre du Supertest n’était pas à prévoir dans cette conséquence : le temps déjà mentionné au Nürburgring ne constitue donc que le point fort de la dramaturgie du Supertest, déterminée par les performances de l’Audi R8 GT In Hockenheim, La voiture de sport à moteur central, qui continue d’être lancée dans la course avec les quatre roues motrices, a non seulement excellé avec d’excellents résultats, mais – rien ne vient de rien – avec des performances de conduite de première classe : La puissance accrue de 35 ch par rapport à l’Audi R8 V10 FSI est un plaisir à emmener grâce à son effet inspirant, même si elle n’apporte pas du tout le talent dynamique de conduite dans son ensemble… Dans l’Audi R8 GT Supertest, de nombreuses sous-fonctions viennent à l’esprit sous la rubrique “conduite”, qui y contribuent toutes de manière plus significative, Le comportement autoguidé neutre et l’adhérence élevée sur l’essieu arrière – à l’honneur des pneus sport Pirelli Corsa – sont représentatifs d’une série de fonctions extrêmement ciblées Dans cet environnement, la traction intégrale permanente se présente pour la première fois de manière convaincante dans le supersport metier L’embrayage central Visco, placé sur le différentiel du pont avant, distribue les forces du V10 en conduite normale à 15 rapports :85 entre l’essieu avant et l’essieu arrière Si nécessaire, l’embrayage envoie jusqu’à 30 % du couple en quelques millisecondes à l’essieu avant de l’Audi R8 GT, qui est chargé de 42,8 % du poids total. le différentiel à glissement limité mécanique supplémentaire sur l’essieu arrière assure un effet de verrouillage de 25 % en traction et 40 % en poussée : Le résultat est un chrono de 734 minutes sur le Nürburgring Nordschleife. La maniabilité de l’Audi R8 GT dans le Supertest est à peine surpassée – l’Audi R8 GT est la meilleure dans sa catégorie. Lors de l’essai, la direction travaille directement et reste toujours insensible aux mouvements verticaux des roues, ce qui améliore la précision de l’objectif Même les passages rapides sont maîtrisés de manière si détendue que l’Audi R8 GT Traction ressemble presque à une transmission à friction Le frein fonctionne avec confiance Le moteur V10 est un grand maître de son métier Dans le Supertest, l’Audi R8 GT réalise un chrono 109 sur le petit circuit à Hockenheim,6 minutes Dans les cas extrêmes, l’adhérence latérale de la Pirelli Corsa ne peut être que légèrement différente sur l’essieu avant : Avant que l’Audi R8 GT n’éclate à l’arrière, elle commence à pousser légèrement sur l’essieu avant Les réactions de changement de charge, qui étaient autrefois un problème avec les véhicules à traction intégrale puissants, sont largement étrangères à la puissante Audi R8 GT.
Même les moments autour de l’axe vertical qui étaient souvent perceptibles lors des essais lors des changements de vitesses automatisés ont presque complètement disparu : le son à 8500min : génialLes spécifications d’usine de l’Audi R8 GT pour le sprint à 100 kmh – 3,6 secondes – les deux voitures de test ont manqué de trois dixièmes Le résultat à 200 kmh de la Supertest, par ailleurs, répond parfaitement aux attentes : 12,0 secondes La raison de cette faiblesse marginale, qui n’a guère de sens dans la pratique, tient probablement au fait que la coordination au sein du système de contrôle du lancement n’est pas parfaitement organisée, Le frein de l’Audi R8 GT présente pour la première fois une réponse parfaite dans le Supertest par rapport au V10 de base, les caractéristiques aérodynamiques sont nettement améliorées par les mesures visibles à l’avant et à l’arrière. l’aile arrière rigide de l’Audi R8 GT génère en combinaison avec le grand diffuseur une force de 231 Newton : 78 Newton Les caractéristiques de stabilité en ligne droite sont convaincantes jusqu’aux vitesses les plus élevées, jusqu’à 320 km/h. Ceci n’est pas seulement dû aux valeurs de l’effort d’abaissement, mais peut également être attribué à la direction, qui contribue grandement à calmer la voiture, l’effort aérodynamique et surtout les pneus sport du type Pirelli P Zero Corsa R02 en 23535 ZR 19 à l’avant et 30530 ZR 19 sur l’essieu arrière créent ensemble les conditions pour de fortes accélérations latérales Les pneus de la série Pirelli P Zero Corsa R02 sont conçus pour une large gamme d’applications. Le confort de suspension et de roulement de l’Audi R8 GT n’est cependant guère pire que celui de l’Audi R8 R8 avec châssis “magnetic ride” L’Audi R8 GT est extrêmement bonne dans le slalom de 36 mètres à la limite, Sensible et toujours traçable au moindre mouvement de direction Rien ne se ressent d’un roulis ou d’un roulis Le niveau d’adhérence est inspirant Les réactions de changement de charge sont réduites au minimum, ce qui simplifie naturellement grandement l’approche de la limite Les 16.3 : 1 est totalement insensible aux mouvements verticaux des roues sur l’essieu directeur, c’est-à-dire insensible aux mouvements verticaux des roues : La direction reste calme et ne développe pas une vie propreL’Audi R8 GT fait preuve d’une grande obéissance ainsi que d’une assistance constructive lors des manœuvres saccadées par une “direction” minimale à l’arrière, Les transitions de la légère survirage à la légère sous-virage sont douces et harmonieuses, et donc extrêmement contrôlables C’est un pur plaisir de ” remonter la pente ” jusqu’à la limite Avec les pneus Pirelli Corsa optimisés pour une adhérence sur sol sec, l’Audi R8 GT ne marque pas de points par temps de pluie à 12 degrés sur l’asphalte, La limite est annoncée avec une légère perte d’adhérence sur l’essieu avant Dans les virages, le léger sous-virage passe de la position de la pédale d’accélérateur à la position de survirage Les couples de choc restent les mêmes, mais ils sont désactivés Tout est bien contrôlé Grâce aux transitions souples, la bonne réponse du frein en conditions humides est seulement légèrement brouillée par le régulateur ABSEven légèrement grossier si le nouveau ne suscite aucune passion pour vous, L’impression spontanée que l’équipement luxuriant, c’est-à-dire tout ce qui n’est pas meublé avec soin, pourrait entraver le développement des talents en dynamique de conduite est une grande illusion : Les chronos fantastiques de l’Audi R8 GT dans le Supertest, en particulier ceux de la Nordschleife, parlent un langage clair Ce n’est pas seulement un levier de commande qui a été déplacé ici dans le but de réaliser une percée pour la jeune Audi R8 série – mais beaucoup Le concept de design léger avec la structure spatiale en aluminium comme base a trouvé une diffusion visible et significative dans l’environnement entier
Ce qui rend l’Audi R8 GT si désirable, c’est sa remarquable sociabilité. Il ne s’agit pas d’un macho grossier, mais d’une voiture très athlétique aux manières parfaites.