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Audi R8 V10 Plus dans le rapport de conduite

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Audi R8 V10 Plus dans le rapport de conduite

Audi R8 V10 Plus dans le rapport de conduite 2

Premier essai routier avec la pièce la plus solide d’Audi

Bien qu’elle semble avoir été coupée du visage de son prédécesseur, l’Audi R8 est complètement nouvelle et est basée sur la Lamborghini Huracan Par rapport à son prédécesseur, l’Audi est devenue plus large et plus forte qu’une V10 Plus : son V10 de 5,2 litres développe maintenant 610 ch. Elle n’est rien de moins que le prologue à un essai routier avec une super sportive : le premier cri lorsque les poumons gonflent et annoncer leur volume Ce réveil mène souvent directement au caractère de la voiture Et la Audi R8 ? La précédente se présentait comme une version bourgeoise allemande d’une Lamborghini Gallardo dont elle partage la plateforme technique, mais au moins en version V10, elle était presque italienne II basée à nouveau sur l’actuel moteur central Lambo, maintenant Huracan, ce qui rend la question du son d’autant plus présente Est-ce que l’Audi est brouillée ou non ?Tout d’abord, la deuxième génération de la R8 est également accessible, accueillant ses passagers avec des portes à large ouverture et un accès sans barrières : Les instruments numériques sont familiers de la TT Mais étonnamment, la R8 V10 Plus ne partage pas tout à fait le radicalisme de la TT : Les éléments de commande du système de climatisation ne se trouvent pas dans les purgeurs d’air, mais dans le volant, quatre blocs de commande sont maintenant assemblés – pour changer la configuration, les affichages sur l’écran numérique, la commande des volets d’échappement et, bien sûr, le démarrage du moteur, pour enfin répondre à la question posée au débutLe V10 s’enflamme, la pression sur les oreilles explose, comme dans une descente en mouvement rapide Comme si l’intérieur explosait brièvement avec des ondes sonores Puis les ondes s’apaisent et l’aspirateur de 5,2 litres gronde comme un cinq cylindres stéréo – plus chaud, plus dur et surmené ? Aucune trace Maintenant le V10 Plus de 610 ch, que nous entendons ici comme un échantillon, bourdonne, ses gaz d’échappement, cependant, à travers l’échappement sport pour 1900 euros au-delà que dompte seulement le contrôle des volets analogue à l’Huracan il ya la R8 V10 Plus seulement avec double embrayage transmission ; Malgré toutes les innovations, le biplace est immédiatement familier, les voitures de sport Super qui doivent être prises au sérieux se sont depuis longtemps offertes un confort quotidien utilisable et il n’y a pas d’exception : l’Audi R8, une voiture de gentleman racer ?Le moteur à dix cylindres réagit encore plus violemment à l’accélérateur qu’avant Explosively, par exemple, le moteur à dix cylindres peut conduire à un mini sprint non désiré, surtout après le réveil au feu rouge, le vide ne veut pas mourir, s’élève contre le destin probablement inévitable de son extermination Grâce à Lamborghini, Audi s’accroche à ce moteur émotionnel, qui est une curiosité en soi : Au début et aussi radicalement qu’aucun autre constructeur, l’entreprise d’Ingolstadt s’est tournée vers la tendance turbo pour prendre la tête Pas encore avec la R8 Pas encore Il ne restera certainement pas avec les deux niveaux de performance du V10 – la version d’entrée de gamme livre déjà 540 ch Un moteur plus petit, plus faible suivra, puis certainement suralimenté et donc complètement réglé à la ligne ECE actuelle Jusqu’à présent, la R8 est toujours le mauvais gars dans la gamme du modèle en anneau, mais, Et parce que Ferrari est récemment passée au turbo, Audi et sa filiale Lamborghini gagnent en puissance d’aspiration sur le segment des 600 ch. Le fait qu’elle démarre avec un démarrage léger et impétueux est un signe de l’enthousiasme que dégage le moteur dix cylindres, En mode manuel, la transmission laisse le V10 vibrer impitoyablement dans le limiteur jusqu’à ce que la palette de relâchement tire, heureusement, car chaque intervention entraîne les pilotes sportifs sur la piste de course dans la folie Et là aussi la R8 V10 Plus veut être prise au sérieux, comme en témoigne son mode performance, Le mode performance offre trois niveaux de choix pour la neige, l’humidité et la sécheresse Nous avons choisi sec parce que les conditions météorologiques et routières sont idéales et Audi nous permet de faire quelques tours sur le centre d’expérience fermé à Neuburg.
Il y a deux choses qui ressortent immédiatement ici : La R8 V10 vous prend plus que son prédécesseur et vous donne la sensation de pouvoir la laisser voler au premier tour n’est pas une évidence avec une voiture de 600 chevaux, mais l’Audi reste calme sur le frein, dirige prudemment, s’équilibre de façon neutre autour du sommet et tire en traction intégrale renforcée depuis le coin Dans la zone limite, elle pousse sur le pont avant, qui peut être corrigé avec un changement de charge si vous le faites de manière optimale, vous pouvez facilement suspendre l’axe arrière et avec ESP désactivé. Le nouveau, par contre, doit être persuadé de faire dériver la voiture sur une longue distance et de montrer ensuite l’inclinaison typique d’un moteur central, qui est difficile à parer, La R8 V10 Plus est un coup d’éclat instantané sur la route parce que le mode performance maintient la laisse assez longtemps et n’intervient qu’imperceptiblement dans l’action La R8 V10 Plus est capable de rouler à un rythme détendu – typique des modèles Audi. car les sièges sont maintenant montés douze millimètres plus bas, on se sent beaucoup mieux intégré dans la voiture L’intérieur, qui est complètement concentré sur le conducteur, s’intègre parfaitement dans le fait que le deux places semble toujours handicapée, avec environ 50 kg en moins que le précédent, ce qui lui confère un poids de plus en dessous du siège de son prédécesseur : Le biplace mesure 36 millimètres de largeLa V10 Plus est en bonne compagnie avec cette critique de ses dimensions débordantes Que ce soit l’Aston Martin Vantage V12, la Ferrari 488 GTB, la Lamborghini Huracan ou la Porsche Turbo S – à proprement parler, elles ont toutes dépassé depuis longtemps les sentiers et doivent être placées avec leurs doigts entre le banquet et la bande centrale Le fait que la R8 laisse passer la sueur relativement peu au conducteur parle clairement pour lui Et que les ingénieurs ont réussi à créer une bonne sensation pour Il est devenu plus radical et plus rapide, plus confortable (au moins jusqu’à la limite) et plus facile à conduire – et donne au profane plus d’habileté Un épais PlusNaturellement, on pourrait maintenant parler des avantages du châssis aluminium-carbone (15 % plus léger et 40 % plus rigide que la construction précédente en aluminium, en passant) ou sur ce point, l’Audi nettoie le cockpit de la R8 (un peu comme la TT, un affichage animé des instruments remplace le moniteur de bord), mais tout cela est relégué au second plan lorsque le pilote de course Frank Stippler fait tourner le moteur V10 bien au-delà de 8000 min et que le moteur de 5,2 litres hurle comme si les officiels du NEDC étaient derrière lui ” Le son et la réponse du moteur atmosphérique sont uniques “, explique Stippler, Mais les mots sont presque complètement effacés par les ondes sonores du moteur à injection directeUn peu plus bas on s’assoit maintenant dans la deuxième génération de l’Audi R8, encore un peu plus bas si les sièges baquets en option étaient également commandés, mais pas assez profonds pour accueillir parfaitement les grands conducteurs avec casques – ce qui devrait certes être un profil assez précis – Le support latéral correspond certainement, ce qui devient clair ensuite au plus tard, Quand Stippler fait feu avec de petits mouvements de direction dentelés dans la chicane en montée, le mouvement vient à l’arrière de l’athlète de mi-moteur ” Bien sûr, le comportement de conduite partiellement indifférent du modèle actuel devrait être arrêté, mais il doit y avoir un peu de survirage “, commente le pilote, qui ajoute après les tours chauds Heinz Hollerweger, directeur de Quattro GmbH, à l’arrivée : “Le fait qu’un embrayage multidisque à commande électronique au lieu d’un élément visqueux assure désormais la liaison par friction avec l’essieu avant signifie qu’une plus grande puissance d’entraînement peut être poussée plus rapidement qu’auparavant si nécessaire, qui, avec une répartition constante de la puissance, permet des vitesses de roues de deux pour cent supérieures à celles de l’essieu arrière “Cela facilite le redressement de la voiture en cas de survirage en accélérant, ce qui lui donne une caractéristique de quatre roues motrices plus forte qu’auparavant” Un différentiel mécanique à glissement limité de 25 % en traction et 55 % en poussée continue à travailler sur l’essieu arrière
L’errance indécise entre sous-virage et survirage, comme ce fut le cas pour le prédécesseur de la R8 à la limite, est censée se régler d’elle-même avec cet A propos de régler : L’Audi R8 conservera-t-elle vraiment l’aspirateur V10 tout au long de son cycle de vie ? “Oui”, confirme résolument Hollerweger – et à deux niveaux de performance : La version de base délivre 540 ch et développe un couple maximal de 540 Newton mètres, le modèle Plus plus puissant n’atteint que 610 ch et 560 Newton mètres Le modèle haut de gamme est censé franchir la barre des 100 km/h en 3,2 secondes à l’arrêt, 200 km/h en 9,9 secondes (base : 3,5 et 11,3 s) Mais la Audi R8 ne pourra se passer à ce point-là du moteur turbo, car le V8 de base est à l’arrêt, une TFSI six cylindres en plus, peut-être avec chargeur électrique When ? Même si l’on pourrait penser que la R8 est un lifting, le moteur central à deux places basé sur la Lamborghini Huracán a été complètement redessiné. En outre, il est resté similaire à son prédécesseur, mais offre maintenant plus de confort et d’émotion – et la grande force d’Audi : la conduite à vitesse relaxée.