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Audi R8 V10 Plus et Audi S1 dans le rapport de conduite

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Audi R8 V10 Plus et Audi S1 dans le rapport de conduite

Audi R8 V10 Plus et Audi S1 dans le rapport de conduite 2

Le Rallye des pistes sème contre les athlètes de haut niveau

Avec 550 ch à partir de dix cylindres et une boîte de vitesses à double embrayage, l’Audi R8 V10 Plus est la nouvelle vedette de la Quattro, raison suffisante pour une rencontre exclusive avec la légendaire S1, construite à la fin des années 80 avec des performances similaires, Sur le chemin de la rencontre avec Son Excellence Quattro S1, la nouvelle Audi V10 Plus se faufile doucement et souplement le long de l’échappement massif des garnitures de presse que d’une chanson timide du corps fil de fer dans la couleur exclusive Sepang bleu mat effet Deep stacking ou de respect ? Le Quattro-Topathlet, disponible à partir de Décembre pour 173200 Euro, se faufile dans les rues sinueuses de la plus ancienne république de Saint-Marin, où les ressorts de suspension sport et les pistes ondulées ne sont amortis que de façon rudimentaire si vous les aimez plus douces, mais moins sportives, Le noyau mou de la nouvelle génération de la R8 se trouve toutefois ailleurs – dans les processus de changement de vitesses qui se déroulent maintenant selon le principe du double embrayage. Le S-Tronic Soft à sept rapports remplace le R-Tronic brut, qui élimine le hochement de tête et minimise la consommation de carburant, mais ajoute 20 kg de poids supplémentaire au Gift, qui est largement connu sur le plan technique : Contrairement au V10 normal (525 ch) ou au V8 (430 ch), le V10 Plus se dote d’éléments en fibre de carbone supplémentaires qui permettent d’économiser 50 kilos, tandis qu’à l’arrière, le moteur est doté d’un fourre-tout à gaz, avec une puissance maximale de 550 ch, principalement enrichie par dopage électronique, qui lui donne le deuxième air à 7000 tr/min, le V10 5,2 l, Peu avant Montescudo, la quatrième Monte Carlo de 1986 Six lampes halogènes auxiliaires se pressent dans les rétroviseurs extérieurs en carbone de l’Audi R8 V10 Plus, remplissant tout le format, tandis que les sourcils étroits de ses phares à DEL semblent avoir été dessinés au crayon kajal derrière les nouveaux feux arrière combinés aux indicateurs, l’Audi S1 s’enfonce de moitié dans ses cylindres, Moins de 50 % de la cylindrée, mais deux fois plus creuse et grossière – brise le son légendaire du Groupe B ressenti jusqu’à RiminiDeux maîtres de la traction s’encouragent, l’Audi R8 V10 Plus maintenant en mode sport, équipée de volets d’échappement ouverts et d’une grande puissance vocale au départ Minimum 70, maximum 85 % de la puissance est transmise de manière variable à l’essieu arrière via un embrayage visqueux Dans la Audi S1, un différentiel Torsen fonctionne selon le principe du tout ou rien pour un taux fixe de 50 :50 Quoi qu’il en soit : Dans les deux cas, le patinage des roues est aussi rare au sprint que dans une trattoria. Ce qu’Harald Demuth, double champion d’Allemagne des rallyes, commente en ces termes : ” Nous avons besoin d’un bon départ “, ajuste le régime au-delà de 5000 tours/minute et l’Audi S1 du groupe B, la monstre du groupe B, met en orbite deux, trois, quatre, cinq et six, même les maîtres gris et effacés font vroi le levier ouvert dans la piste, malgré le plan H, il gronde avec verve, il siffle et siffle – 8600min et tout à nouveau sur le nouveau Alors l’enferspuk est terminé, avec un maximum de 180 kmhDans l’Audi R8 V10 Plus succède aussi Luigi du bar voisin Launchcontrol, plein gaz, pied du frein – arrivederci et ciao Sur 100 choses il est presque aussi rapide que l’Audi S1 clairement plus légère, La R8, par contre, ne soulève son aile arrière électriquement qu’à 100 km/h et revient donc à zéro pour un maximum de 317 kmh, Harald Demuth modélise habilement son accélérateur intermédiaire d’après l’ancienne école avec la houe et pourrait même se passer de l’embrayage en rétrogradant Non pas à cause d’une transmission PDK, qui était déjà à bord avec la dernière S1, mais à cause du Saxomat, qui actionne l’embrayage par simple pression d’un bouton sur le levier de vitesses “Une concession aux freins à gauche scandinaves à l’époque, mais pas pour moi”, Demuth sourit Nous quittons les collines sinueuses, où l’Audi R8 V10 Plus avec sa direction agréablement directe a laissé une impression durable, et rejoignons la côte adriatique Avec une vitesse accrue sur l’Autostrada, le confort de roulement augmente aussi
En mode normal, la boîte de vitesses à double embrayage réagit avec un léger retard, puis de façon trop enthousiaste aux commandes d’accélérateur En sport, le travail de changement de vitesse pour les poussées intermédiaires s’effectue plus directement, et par pression des doigts sur les palettes de changement de vitesses plus grandes, de toute façon Emballé dans des sièges sport, à l’intérieur, qui a été rehaussé par des bijoux en chrome, le public va jusqu’au bout Nous faisons nos adieux aux deux vieux maîtres – pas seulement par respect mais surtout par crainte de ne rien faire de particulier