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Audi S1 Rallycross avec 560 PS

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Audi S1 Rallycross avec 560 PS

Audi S1 Rallycross avec 560 PS 2

Fusée tout-terrain avec plaisir de conduite

L’accélération des monstres de 560 ch du Championnat du monde de rallycross est considérée comme une véritable merveille et le sport automobile et automobile a demandé à Mattias Ekström, le nouveau patron de l’équipe de rallycross, une date de mesure exclusive sur son Audi S1 à succès, de lui donner une date de mesure exclusive sur le dragstripAu premier regard, le cube de puissance ressemble à ceci, comme si un tuner ambitieux l’avait dans les doigts Un peu plus bas, de larges ailes montées et quelques gros autocollants attachés – et prêt est une voiture d’exposition rapide Mais c’est dans le cas de la S1, La star du DTM Mattias Ekström a construit le DTM pour le Championnat du Monde des Rallyes Cross comme un travail à temps partiel, pas même la moitié de la vérité Parce que ce 4×4 à quatre roues motrices a un quatre cylindres de 560 ch – et donc la nouvelle S1 est pratiquement aussi forte que la légendaire Audi Sport Quattro S1 de 1986, avec laquelle Walter Röhrl et Stig Blomqvist ont fait tant sensation dans le Championnat du monde des rallyes que même 28 années plus tard les fans ont encore les larmes aux yeuxMattias Ekström a deux grandes émotions dans leurs En juillet, il a remporté la manche du Championnat du Monde dans sa ville natale de Höljes devant 40000 spectateurs enthousiastes. Ce n’était que la troisième apparition de la nouvelle équipe EKS dans le Championnat du Monde Point 2, la première place dans le classement auto moteur et sport des voitures avec les plus fortes poussées, En mai 2014, la Porsche 918 Spyder à traction intégrale de 887 ch a été couronnée dans la meilleure liste de tous les temps du sport automobile, sans doute déterminée et documentée par l’électronique de mesure GPS de la célèbre société 2DAls the Day of Truth is coming, Ekström first stacks deep : “Ce n’est qu’après un clin d’œil que la VW Polo WRC de 315 ch, avec les pilotes Sébastien Ogier et Jari-Matti Latvala, champion du monde des rallyes en titre, s’est déjà immortalisée avec 3,9 secondes dans la meilleure liste, que le Suédois fait ses prévisions : “Le quatre cylindres se réveille en ronronnant de façon peu spectaculaire, il réchauffe ses muscles à 2000 tours/minute Après trois, quatre minutes, Ekström passe la première avec un fort “bang”, la première vitesse se met en marche, sachant apparemment très bien que la transmission de puissance est amenée au bon niveau Contrairement au Championnat du monde des rallyes, il est en train de se mettre en marche, où les pilotes peuvent compter sur l’aide du Launch Control et de la pédale d’accélérateur pilotée par ordinateur au début des spéciales – ce qui rend le départ fulgurant absolument infaillible -, le rallycross est démarré selon la coutume des vieux pères “Drive-by-Wire est interdit”, explique Ekström “Avec les supercars du Championnat du monde des rallyes, le papillon doit être commandé par câble Bowden “Dans cette Audi S1 cependant, une manipulation particulièrement sensible du papillon et de l’embrayage ne nécessite pas une chute du couple de 750 Newton mètres sur l’embrayage, car la vitesse est de la pédale est très élevée, La boîte de vitesses et les arbres d’entraînement doivent être libérés Lorsque l’on parle de saucisse, le conducteur doit se libérer des craintes concernant la durabilité de la transmission de puissance, le plein gaz et l’embrayage peuvent être sautés, c’est le slogan maintenant Le S1 se tient à la ligne de départ Ekström met un petit interrupteur sur la console centrale autour Maintenant le système anti-lag du turbocompresseur est activé Le trou du turbo est bouché Ekström accélère Le deux-litresQuatre cylindres qui bavardent à 7500 tr/min dans le limiteur de vitesseLe turbo siffle une méchante chanson Le moteur automatique adjacent et l’équipe d’essai des sports a les bouchons d’oreilles très soigneusement installés dans les canaux auditifs Néanmoins, les peaux de tambour sont chatouillées par les ondes sonores Maintenant seule la voix sonore de la NASA contrôle au sol du hors-jeu fait défaut, comme vous le savez depuis les lancements des missiles lunaires américains “Trois, deux, un : Allez !” Ekström laisse l’embrayage s’enclencher, les demi-mesures de Cooper paint bolzen bolzenstraight autographes gras sur le sol en béton L’Audi S1 clignote comme si elle avait été abattue par une catapulte Chaque seconde Ekström passe les vitesses sur son ordinateur portable : 2,8 secondes C’est la deuxième meilleure valeur que le sport automobile et automobile ait jamais mesurée Mais Ekström est un peu déçu Il prend son téléphone mobile et appelle Lehmann au Liechtenstein pour son moteur
En quelques clics de souris, une ligne de données est établie, les enseignants programment l’électronique à distanceProchaine tentative Cette fois, Ekström passe la deuxième vitesse pour enregistrer un changement Le résultat : encore 2,8 secondes “Trop peu de prise”, le Suédois s’ennuie et annonce la revanche : “Ce n’était pas notre dernier mot aujourd’hui Nous allons certainement le réessayer dans les prochains mois “2,8 secondes – c’était “seulement” la deuxième place dans la liste éternelle du meilleur patron des tests automobiles et sportifs Jochen Albig conforte l’ambitieux Ekström : “Vous avez maintenant le record pour une voiture manuelle” La Porsche 918 a une double transmission et Launch ControlLa lecture du test révèle de très intéressantes valeurs : La S1 n’a besoin que de 41 mètres pour passer de l’arrêt à 100 km/h La barre des 100 cm3 est atteinte en troisième vitesse, donc Ekström doit passer deux fois en 2,8 secondes L’accélération moyenne est de 1,1 g C’est à peu près pareil, ce qu’une voiture de route peut faire en cas d’arrêt d’urgence – dans des conditions optimales, sur route sèche, Mattias Ekström se voit non seulement comme un pilote, mais aussi comme un propriétaire de voiture et d’équipe très courageux, il a demandé au pilote automobile et sportif de l’essayer par lui-même dans le poste de pilotage La première impression dans la Audi S1 : Vous vous sentez en sécurité comme si vous étiez dans les genoux d’Abraham Tubes épais, ajustement serré, position assise extrêmement basse Malheureusement, il fait chaud comme au purgatoire L’énorme turbocompresseur fonctionne comme un radiateur dans un travail à temps partiel Mais c’est maintenant une petite affairePour le plaisir de conduire que cette voiture offre, Près de 150 mètres de piste suffisent pour passer de la première à la quatrième vitesse – et avant que l’épingle à cheveux suivante ne se replie dans les six premières manœuvres en deux secondes au toucher : C’est une bonne chose que le rechargement séquentiel des pignons glisse presque sans effort cinq mètres trop tard ? Sous-virage fort ? L’Audi S1 lève son museau et tire de là comme un boulet de canon La performance de l’Audi S1 rallycross sur le site d’essai à l’aéroport de Munich est si spectaculaire que la mâchoire du garde descend en chute libre avec stupéfactionWhat many people don’t know though : Dans la vie réelle du rallycross, les performances des supercars sont d’autant plus spectaculaires que les fusées à quatre roues motrices sont toujours dans le peloton sur cinq adversaires qui partent dans les courses de sprint pratiquement à côté les uns des autres, séparés seulement par centimètres Et pas rare que les pilotes essaient, à se faufiler dans le premier virage d’une large formation de cinq Un parcours qui n’a pas toujours une fin heureuse pour tout le mondeTumult sur la piste est donc assuré lorsque l’équipe de rallycross sauvage arrive Le public allemand pourra le voir sur place les 2021 septembre, lors de la manche WRC sur l’Estering près de Buxtehude, à Hamburg