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Audi S5 dans Supertest

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Audi S5 dans Supertest

Audi S5 dans Supertest 2

Des arguments convaincants sur le ring

Avec son moteur huit cylindres de 354 ch, la nouvelle Audi S5 entre en double discours Dans ce cas, la brillance optique du coupé est complétée par un moteur qui n’est pas seulement convaincant sur le plan acoustique. que la beauté et l’intelligence peuvent être liés entre eux est quelque chose que nous aurions aimé entendre une déclaration de Paris Hilton ou Hella von Sinnen : Selon les physiciens, les ingénieurs et les designers, la technologie intelligente se caractérise toujours par le fait qu’elle possède une beauté inhérente qui se nourrit de la logique polie de l’objet : tout comme il existe des formules mathématiques qui, de par leur clarté et leur complexité, ne font qu’éclater de beauté, les amateurs de matière peuvent s’extasier devant l’élégance technique d’un composant Ergo : Walter de’Silva, le père de la S5, responsable de la beauté extérieure, Walter de’Silva, designer en chef du Groupe Volkswagen, ne considère pas le nouveau coupé A5 comme son plus beau design à ce jour dans les caractéristiques faciales déterminées avec le cadre unique typique de la marque pour rien, dans la carrosserie large et plate de la voiture et dans la transition tendue entre le montant C et l’arrière court, selon de’Silva, le code génétique de la marque est condensé d’une manière très particulière Jusqu’à présent d’accord Seul le terme “porte-à-faux avant court” pourrait peut-être vous faire réfléchir, car l’annonce du milieu Audi a une attitude un peu hardie, disons le : L’avant d’Audi, jusqu’à présent extrêmement luxueux en raison de l’agencement particulier du groupe motopropulseur, a été réduit à des dimensions visuellement et surtout techniquement raisonnables dans le nouveau Ingolstadt Coupé, ce qui, grâce aux ingénieurs, n’est en rien une astuce en matière de design – la mesure représente ni plus ni moins un changement radical des valeurs techniques qui va bien au-delà, Le moteur, dans le cas présent un V8 à 90 degrés tout aussi splendidement préparé que le V8 principal déjà connu, n’occupe plus sa place devant l’essieu avant comme d’habitude dans le passé, mais est beaucoup plus en arrière jusqu’à complètement derrière l’essieu, car il correspondrait à l’optimum en termes de bilan massique, le déplacement n’était plus suffisant, mais au moins : Le centre de gravité du moteur à huit cylindres se trouve désormais exactement au-dessus de l’essieu avant, ce qui tient également compte de l’économie d’espace : le nouvel essieu avant a été placé très loin devant par rapport au concept de moteur longitudinal existant, qui ne peut être combiné qu’avec la traction avant ou – comme dans le cas présent – la traction intégrale, Pour ce faire, les roues avant sont guidées par un tout nouvel essieu à cinq bras avec des bras triangulaires en haut et en bas, qui sont à leur tour fixés à un support d’essieu avant séparé boulonné à la carrosserie. pour les conditions Audi, la position de montage de la direction à crémaillère, qui est maintenant située devant l’essieu avant, c’est-à-dire près du centre des roues, est entièrement nouvelle, La théorie veut que la marque à quatre anneaux se soit au moins libérée d’un malus constructif qui l’a presque toujours désavantagée dans le domaine de la dynamique de conduite – la répartition déséquilibrée et lourde du poids avant, qui rend très difficile l’adoption d’un comportement de conduite neutre, Bien que la masse en ordre de marche de 1722 kg ait encore un effet nominalement déprimant, le coupé, qui mesure plus de 4,60 mètres de long et plus de 1,85 mètre de large, fait désormais son entrée sur la scène sportive avec une répartition acceptable du poids et de la charge des roues. L’essieu avant représente désormais 57,5 % du poids total en statique et l’essieu arrière 42,5 %.
Lors du premier essai comparatif, la S5 manquait encore de la neutralité promise, au grand dam de l’espoir Audianer et de ses ancêtres, et la nette tendance au sous-virage, qui s’est traduite par des résultats plutôt décevants tant dans les essais dynamiques que dans le temps au tour à Hockenheim, est, comme nous l’avons appris par la suite, moins due au châssis et au réglage du véhicule, Le tour d’Hockenheim en 117,2 minutes correspond aujourd’hui presque exactement aux attentes que l’on peut placer sur un coupé huit cylindres de cette catégorie PS et poids, tant en termes de temps que de comportement au volant, avec une sécurité de conduite qui rappelle des séquences de mouvements et une traction oniriques, ce qui pourrait favoriser l’arrachage des arbres, le véhicule à traction intégrale suit obstinément la ligne donnée sans être dérangé par des influences de changement de charge – et ce sur une ligne comme prévu en raison des modifications apportées au châssis, Le hurlement déchirant des pneus avant, tourmentés par de grands angles d’inclinaison, a ainsi pris fin Le fait que le coupé dans l’exigeante, parce que très rapide cross-brace à Hockenheim à presque 170 kmh commence même à pousser avec l’arrière, est une indication frappante du gain clair en agilité, Comme le prouvent les essais de slalom, la Gran Turismo, typique de ses équipements, ne peut cacher une tendance désagréable au basculement vers le haut lors de changements de direction rapides et successifs – mais seulement si la S5 doit prouver sa dynamique de conduite accrue uniquement, c’est-à-dire avec un contrôle de stabilité désactivé : Avec le Pilot Sport, le véhicule à traction intégrale fait preuve d’une maniabilité nettement plus agile, mais exige aussi plus d’adresse de la part du conducteur à la limite : équipé de Dunlop Sportmaxx, le coupé est moins agressif, mais plus facile à manier car il marque la limite relativement tôt via l’inclinaison du sous-virageThe Nordschleife, cette piste de l’Eifel qui découvre impitoyablement ses origines à la fin des années vingt, qui n’est pas douce pour personne et rien du tout, n’a pas – pour la regarder de l’autre côté – le moindre argument contre l’actuel candidat à l’examen, Comme le prouve le temps au tour de 826 minutes, le coupé quatre places ne manque vraiment de rien selon son statut – ni en performance, ni en puissance de freinage, ni en sécurité de conduite, ni en enthousiasme On jette la S5 dans les virages et regarde vers une belle sortie Qui, pourtant, est si heureux de gérer les ressources, devrait aussi savoir dans la S5 Ce véhicule toutes roues motrices est naturellement obligé aux lois physiques Peu importe : La suspension et l’entraînement forment une construction sympathique, pour ainsi dire, qui est en excellente position pour fertiliser le noble genre avec des traits de caractère très spécifiques, dont l’un est l’engagement dont la S5 fait preuve non seulement dans l’élégante allée de l’hôtel, Le moteur huit cylindres qui gronde devant les pieds de l’équipage assis au premier rang est d’une part si présent acoustiquement qu’il peut être perçu comme un V8 de grand volume dans le voisinage direct, mais d’autre part il est aussi assez réservé dans la voix, De plus, l’accélération soyeuse et élégante du moteur à longue course est sans conteste déjà conçue pour augmenter la montée d’adrénaline à bas régime – dans le bon sens du terme, attention, la 4ème vitesse est prête à démarrer,Le moteur, qui est étroitement lié au V8 de 420 ch de l’Audi R8, est en fait convaincant dans la version actuelle, du moins sur la voie publique, en raison de ses manières plus pratiques que son homologue plus haut régime dans la R8.
Tant le régime moteur maximal réduit à 7300 tr/min (R8 : 8000 tr/min) que le couple maximal de 440 Newton mètres (R8 : 430 Nm à 4500 min) montrent le huit cylindres déjà nominalement comme un véritable buzz En fait, le coupé de 354 ch, qui est considérablement plus faible et plus lourd de plus de deux cents livres-pieds, dépasse la R8 en sixième vitesse lors du test d’élasticité La S5 perd à peine trois secondes par rapport à la R8 à 200 km/h – 19,1 sont 16,2 secondes comparé à la Sprint à 100 km/h Le coupé S5 en 5 fait l’affaire,2 secondes, mais avec son manque de volonté, il ne retient pas de tels exercices dans la mesure où l’embrayage, qui sert d’intermédiaire entre le poids élevé d’une part et la traction presque antidérapante d’autre part, se trouve ici dans un dilemme et commence à glisser facilement, que le quatre places, qui est également très généreusement dimensionné à l’intérieur et qui offre également une botte respectable, ne veut en aucun cas rivaliser avec son frère super sportif, mais cherche plutôt la voie du médiateur entre les mondesLe noble objectif se révèle dans la mesure où la S5 parallèle à la décrite, Le bruit de roulement à peine perceptible et le bruit du vent qui reste à un faible niveau, ainsi que la suspension qui n’étire jamais les armes lors de la recherche lente d’un nid-de-poule et lors du survol de croisements gênants sur des autoroutes rapides, soulignent la prétention de l’élégante voiture deux portes à être un véritable Gran Turismo : Les sièges sport gainés de cuir sont dans leur conception une aubaine compte tenu du volume modeste du réservoir de seulement 63 litres et de la consommation moyenne relativement élevée de près de 15 litres de Super Plus, cependant, la question hérétique est finalement admise, si l’Audi S5 n’était pas destinée à l’origine à une carrière de sprinter Si c’est vraiment le cas, alors nous l’avons fondamentalement mal compriseLa transmission à quatre roues motrices variables fait son travail imperceptiblement mais efficacement en toutes circonstances La S5 se montre même complètement insensible aux changements de charge La traction est, comme prévu, haut de gamme Mais le poids plutôt élevé fait son effet naturellement, Bien que la masse soit très bien dissimulée par la facilité de déplacement de la direction, le système de freinage résiste très bien aux charges extrêmes Le pneu a une influence particulièrement forte sur la dynamique de conduite de la voiture. par rapport au premier tour de mesure avec des pneus Dunlop, la seconde tentative avec Michelin Pilot Sport montre une amélioration du temps au tour de 1,6 secondes – 117,2 contre 1188 minutes Dans les deux cas, il s’agissait du même véhicule L’amélioration se justifie par la nette atténuation de la forte tendance au sous-virage précédemment critiquée : l’embrayage, difficile à pignonner en raison des performances serrées et de la célèbre traction, n’est pas resté inaperçu lors des essais au sprint et a réagi partiellement avec un glissement offensif : Avec les pneus Michelin, l’Audi S5 est de nouveau en meilleure forme : Alors que les valeurs de l’essai précédent se situaient entre 10,2 et 10,5 m², elles se situent désormais entre 10,5 et 10,8 m² en fonction de l’état de charge, une amélioration que l’on peut également attribuer exclusivement aux pneus : le comportement lisse de la S5, qui glisse comme une GT souveraine, se caractérise par un niveau sonore extrêmement faible en conduite rapide, Le coefficient de traînée est bien développé à 0,31 Bien que les sections avant et arrière fournissent des preuves visibles que l’attention a également été portée à la question de la portance, les résultats restent à un niveau plutôt médiocre L’essieu avant est soulagé avec 508 Newton et l’essieu arrière avec 331 Newton
Alors que la voiture d’essai blanche n’a pas dépassé une accélération latérale maximale de 1,1 g lors de l’essai comparatif précédent sur le tour de Hockenheim, la même voiture a atteint des valeurs maximales de 1,2 g dans le Supertest La seule raison expliquable : Les pneus En ce qui concerne l’adhérence sur sol sec, les produits de la marque Michelin donnent actuellement le ton Ils réussissent mieux que leurs concurrents à exploiter les points forts du véhicule – ou à compenser les faiblesses, selon les cas La tendance au sous-virage précédemment critiquée reste aussi bonne qu’avec les pneus actuels La S5 à pneus Michelin termine le slalom de 18 mètres plus vite que précédemment, mais montre aussi certaines des qualités évidentes dans le slalom de 36 mètres : Le véhicule à traction intégrale oscille assez fortement Un comportement qui était apparemment empêché par la tendance au sous-virage précédemment critiquée lorsqu’il était utilisé avec des pneus Dunlop Sportmaxx, ce qui fait que lorsque l’ESP est désactivé, le comportement de conduite dans ces conditions n’est pas entièrement exempt de critiques, Ici aussi, l’arrière du véhicule, qui a été renversé par un changement de charge excessif, doit être saisi à nouveau avec une main sensible : le survirage qui se produit dans de telles situations ou des situations similaires est souvent utilisé par des conducteurs qui ont prouvé leurs limites, Dans le meilleur des cas, le 1.7 tonner pousse sur les quatre roues La traction exceptionnelle rendue possible par la traction quattro, associée aux propriétés d’adhérence sur sol mouillé des pneus, garantit une conduite très calme et sûre Il est à noter que la plage limite sur sol mouillé est toujours indiquée par le pont avant Avant que le véhicule à traction intégrale souhaite se dégager par l’arrière, Ce n’est que sous la pression énergique du moteur que la S5, avec l’arrière, pousse facilement hors de la voie Les commandes ABS lors de manœuvres de freinage extrêmes sont si habiles que la maniabilité n’en est pas affectée Le nouvel Audi Coupé ne veut pas non plus être un bolide dans la version 8 cylindres de 354 ch, En tant que voiture élégante et pratique à deux portes, le rôle de l’athlète de haut niveau sur les longues distances est très important pour lui Le confort de conduite est tout aussi remarquable et le moteur huit cylindres peut être apprécié à tout moment grâce à sa large gamme de performances La 4ème génération, étroitement liée au moteur de la R8, est le choix parfait pour le pilote,Dans cette spécification, le moteur de 2 litres offre une performance absolument impeccable en termes de caractère, et en dehors de l’utilisation pas exactement économique du carburant coûteux, le plaisir de tourner et la puissance de traction se complètent d’une manière très agréable dans ce type de moteur, qui est aussi acoustiquement intéressant et élégant Le fait que le S5 peut également accepter les conditions du Nordschleife parle pour sa polyvalence et le caractère solide Comme celui qui peut croître avec une traction intégrale permanente, le Gran Turismo se profile comme une pièce moyenne d’équipement sportif pendant toute la journée