Voiture de sport

Audi TT 2.0 TFSI à l’essai

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Audi TT 2.0 TFSI à l’essai

Audi TT 2.0 TFSI à l'essai 2

Comment la nouvelle TT roule sur les pistes de course

Même dans la troisième génération, la TT vit de son style, mais aussi fidèle qu’elle soit restée, la dynamique de conduite de l’Audi TT 20 TFSI est flagrante – même dans le modèle de base avec 230 ch turbo et traction avantCe qui était que bonjour en 1998, quand Audi a pris le quai de la caisse comme une pin-up, il se trouvait dans une famille encore plus audacieuse modèle, était audacieuse, D’une part, grâce à l’arête de démolition et à l’ESP, il est désormais possible de descendre du gaz dans les virages autoroutiers rapides sans avoir à tourner l’arrière dans les planches. D’autre part, depuis la deuxième génération, il manque un peu de l’effet wow. Pourquoi ? Est-ce que les idées se sont épuisées ? Ou ont-ils perdu courage ? Ni l’un ni l’autre ! Car contrairement à tous les modèles A habituels, qui manquent lentement d’alibis pour la monotonie durable, il se considère comme une icône du design, dont le fil rouge doit toujours être cueilli très soigneusement en langage clair : Le style est soumis à une ordonnance de conservation, en principe le même qu’avec la 911, que Porsche n’est pas simplement autorisée à remodeler – du moins pas sans démolir les bâtiments de l’usine par la suite, ce qui fait que la nouvelle Audi TT était plus à même de traverser la machine à remonter le temps en douceur cette fois encore, L’empattement a été allongé de 37 millimètres, les phares à LED ont été mis en scène Sinon, la nouvelle voiture pourrait aussi être son propre prédécesseur – surtout par derrière – La révolution fait rage – une fois de plus – sous la carrosserie du fuselage en aluminium et des coins en acier à haute résistance : Plus de rigidité, plus de puissance pour chacun des trois moteurs et – pour que le sensationnalisme ne reste pas totalement insatisfait – un habitacle complètement réaménagé avec une musique du futur entièrement tournée vers le haut. On peut maintenant être divisé sur la numérisation des instruments Dans le radicalisme avec lequel Audi le pratique dans la nouvelle TT, cependant, cela a enfin du sens Parce que, au lieu de simplement animer des montres rondes aux bords chromés comme beaucoup de concurrents connus, il est tout à fait sens, L’Audi TT intègre immédiatement l’ensemble de l’infotainment dans le logement de l’instrumentNavi, l’audio, les systèmes de dynamique de conduite, le contenu Connect – tout est stocké dans une structure à onglets directement dans le champ de vision du conducteur et se commande soit aux rayons du volant, lingualement, par des gestes sur le touchpad ou – très démodé – avec la roue centrale sur la console centrale – Cela peut paraître complexe, mais cela fonctionne assez rapidement avec un peu de MMI, c’est vrai : La véritable innovation réside dans le fonctionnement du système de climatisation automatique de l’Audi TTLes fonctions sont désormais réparties sur de petits écrans orientables et pressables au milieu des cinq bouches d’aération et peuvent donc être commandées directement là où elles passent Un panneau de commande classique de l’Audi TT est donc obsolète, qui avec l’omission de l’écran donne un tableau de bord parfaitement plat Et la conduite de l’Audi TT semble également être une cause aérée immédiatement ? Soi-disant l’intensification des efforts de construction légère. En fait, le nouveau modèle se classe maintenant même légèrement au-dessus du candidat Supert à traction avant d’il y a huit ans (voir sport auto 22007). Malgré un équipement comparable, le secret ne réside pas dans l’équilibre prétendument plus équilibré de 60,4 % des 1339 kilos sur le pont avant – la décimale est tout aussi importante qu’elle l’était auparavant, que l’Audi TT se sent maintenant plus comme un gant de soie qu’une mitaine Porentief est le contact routier de la direction progressive standard (transmission variable, force variable) dans le test encore pas, l’action et la réaction sont clairement intimementGeheimwaffen à la Wanktilgung verrouille Audi aucun Et pourtant on tire le prédécesseur sur le circuit sans merci de celui-ci Avec 117,5 minutes, le TT de base lutte maintenant par Hockenheim – 1,4 secondes plus rapide que la version 200 hp de sa recherche du temps pour la version 200 ch trace de la piste : Le poids et sa répartition en sont les raisons, tout comme le châssis tendu, d’autant plus que la voiture d’essai actuelle ne dispose même pas d’amortisseurs adaptatifs avec un réglage sportif plus précis.
Les pneus ? Bon point ! Audi met Hankooks, assaisonné selon les spécifications de l’usine, sur les 19 pouces, qui ont fait une ou deux rides sur le front pendant la présentation, mais au final, les 245 coréens sont impeccables, même s’ils sont certainement incapables de faire du supersport face au pilote Michelin de l’époque, le plus supertest car de l’époque, sans aucun doute le plus suprême, D’autre part, la tenue de route de l’Audi TT numéro trois dans son ensemble est très suspecte d’être une aspirine aux traumatismes antérieurs de la traction avant. Au lieu de s’éloigner tête baissée de la ligne idéale lors du virage, la voiture est maintenant au milieu d’une nouvelle ère, S’il suit maintenant son pied léger, ses hanches volontiers avec elle lorsqu’il se penche, s’accroche plus longtemps à elle et ne se laisse pas secouer immédiatement lorsqu’elle accroche un crochet, mais que l’entraînement s’envase dans l’ESP Même en mode arrêt, il reste subtilement actif, aidant d’un côté à maintenir les roues avant en prise avec des impulsions de freinage minimales, La tactique défensive fonctionne, il n’y a pas de doute, elle ne fait pas de miracles – de sorte qu’en fin de compte le moteur doit répondre pour le temps au tour plus rapide230 ch le moteur à injection directe de deux litres de la génération EA888 livre entre 4500 et 6200 tr/min – 30 de plus que le EA113 de la même taille du prédécesseur indirect Mais ce n’est pas la puissance qui fait la différence, c’est le couple Avec un visqueux 280 Newton mètres, le vieil homme pompe encore à Hockenheim, maintenant le surcompresseur pellete sa 370 – plus tôt, plus spontanée, plus moelleuse et 2700 tours plus loinLa Audi TT monte en puissance en conséquence, atteint un fier 176 km/h devant la courbe nord au lieu de seulement 168 à ce moment et souligne aussi au sprint – avec presque six secondes de montée à 200 km/h – extrêmement impressionnante qu’elle ne peut plus être rattrapé par son passé – sauf bien sûr dans le style