Voiture de sport

Audi TT, BMW Z4, Porsche Boxster, Nissan 370 Z

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Audi TT, BMW Z4, Porsche Boxster, Nissan 370 Z

Audi TT, BMW Z4, Porsche Boxster, Nissan 370 Z 2

Voitures de sport ouvertes testées

Audi TT RS Roadster, BMW Z4, Porsche Boxster et Nissan 370Z avec plus de 300 CV à la frontière entre rêve et accessibilité Quatre biplaces ouverts dans le test comparatifUn baptême bas coûte 199 Euro – il suffit de s’inscrire à l’Institut de Météorologie du FU Berlin et prêt champion du monde Arthur Abraham avait déjà fait en janvier – il espérait peut-être des précipitations légères Un high pour baptiser coûte plus cher, soit 299 Euro Et partir à la chasse en hiver, vous croyez ? Faux, nous avons une recette : l’évasion hivernale forte à bord des cabriolets biplaces à deux placesOublions le calme des randonnées en voiture, la douceur de la brise ou la prudence des quatre cylindres RS Roadster, s-Drive 35is, Nissan 370 Z Roadster et Porsche Boxster S avec chacun plus de 300 CV même les dépressions d’hiver collées sur la plaque sous les capots des candidats aux essais : Le Nissan 370 Z Roadster ne se contente pas d’offrir des sièges en cuir légers et climatisés Bixenon, mais il se libère également par simple pression d’un bouton En 20 secondes environ, le toit en tissu se trouve sous le couvercle, tout commence à 44490 euros, L’admission libre du V6 sous le capot avant a été portée à 3,7 litres pendant sa construction, sa puissance a été portée à 328 ch et il est équipé d’un système spécial de commande des soupapes (VVEL) qui rend le papillon des gaz superflu, mais il ne suffit pas de créer un ténor héroïque en flammes Le V6 du 370 Z s’allume avec douceur et vigueur dans les registres très hauts, mais dans la transmission, en plus du jeu dans la ligne d’attaque, Le Nissan V6 n’a pas vraiment l’air très volontaire Le reste du roadster essaie de se rattraper Par rapport à son prédécesseur, le Nissan 350 Z, il a été raccourci de sept centimètres, et a une piste plus large, moins de poids et un châssis sec. 370 Z Nissan dirige spontanément dans et donne le sportif avant moteur central dans le test Il s’attache dans le pilote de test, Le cabriolet montre aussi l’accusation du Japonais bon marché d’être même des habitants de première classe ne menace pas de prime de déviation en plastique ? Un cas pour la RS, que personne ne peut tromper, mais qui veut se blottir dans l’étroitesse d’esprit devant les régulateurs parfaitement adaptés ou chercher en vain la négligence sous le tapis quand il fait déjà nuit sous le capot ? L’Audi TT RS Roadster repose sur un moteur cinq cylindres en ligne, turbocompressé à 1,2 bar Oui, c’est reparti, les vieilles paroles de Walter, la Kurzquattro S1 et à juste titre, après tout, Audi ramène une marque déposée Tous ceux qui avaient les oreilles sur la tête et l’essence dans leur sang dans les années 80 l’ont encore sur la plaque – la bande son du nombre de cylindres biaisé, moite et en colère A partir des 100 5E 1977, la carrière l’amène au sport quattro, Les 340 ch et 450 Newton mètres du moteur RS actuel peuvent être dosés en fonction des besoins du profane et peuvent être savourés même dans des conditions défavorables Les ragots turbo des premières années, lorsque les 2,2 litres de puissance jusqu’à 600 ch avaient la sensibilité d’un interrupteur, sont terminés : La sensation de changement de vitesse de la transmission à six rapports raccourcie pendant le trajet d’essai Il est facile de faire tourner l’Audi TT RS de 1,6 tonne avec la direction électromécanique dans les virages étroits, assurée par les quatre roues motrices à embrayage hydraulique multidisques De zéro à 100 secondes, il faut 4,7 secondes, de l’ouvert à fermé et vice versa douze secondes – jusqu’à 50 km/h Le pare-brise électrique, qui s’étend en série sur toute l’échelle et qui donne au coupé un vrai effet de cabriolet, est de forme ronde et son confort en fait le summum du comportement de la suspension : Légèrement sous-vireur, mais globalement neutre, calculable et sans agressivité, le Roadster transporte son pilote sur la piste plus vite que beaucoup d’athlètes de mi-moteur dans toutes les conditions de pente et météorologiques.
Bien que ses distances de freinage ne soient que des freins moyens ? C’est là qu’il aboie, c’est là qu’il mord fort dans les disques, la Porsche S dans notre test Il devrait vraiment y avoir encore des gens qui pensent qu’il est une Porsche de fille Ils devraient essayer de s’y tenir quand le roadster s’empare soit du slalom soit de deux ou trois combinaisons nettes en courbe sur route La direction directe, comme toujours variable, de la cabriolet relie étroitement le conducteur avec la voie, Le reste est repris par le châssis avec des amortisseurs adaptatifs Le sous-virage dure peu de temps, la plage neutre est plus longue, mais il faut quand même avoir son extrémité sur le parapente, le centre de lacet est clairement au milieu du 1413 kg S, grâce au boxer de 3,4 litres placé là : La boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports offre une vitesse et une qualité de changement de vitesses élevées, un étalement efficace des rapports C’est juste subjectif, le fil direct est là Soit vous traînez en mode normal comme la femme d’un millionnaire taquiné, En mode sport, le combo réagit plus rapidement et plus lentement aux souhaits du conducteur et les manettes de commande encombrantes au volant continuent d’interférer dans le test. Le caractère fougueux fournit 360 Newton mètres de couple à partir de 4400, la limite de vitesse à 7500 compensation : Le toit en toile du Boxster S s’ouvre et se ferme jusqu’à 50 km/h, mais seulement après avoir relâché un levier de tension Le 35is doit s’arrêter pour les acrobaties du toit, mais il est le seul à offrir une coque en aluminium au lieu d’un capot en toile. Cependant, la bande du roadster dure 20 secondes aussi longtemps que sur la Nissan, et coûte aussi beaucoup d’espace bagages, Les chauffages des sièges et du volant marmonnent confortablement, même à des températures très basses. Ainsi, non seulement la mélodie des basses, mais aussi la poussée de la BMW Z4 35is réchauffe le cœur. Le biturbo de trois litres, toujours sans Valvetronic, mais avec plus de pression et un échappement plus généreux, il développe 340 ch et même 500 Newtonmètres, Bien que la BMW Z4 35is soit équipée de série d’une suspension sport M avec amortisseurs adaptatifs et direction électromécanique, la Top-Z4 est indécise, avec peu de rétroaction. Bien qu’elle filtre soigneusement les surfaces inégales, elle permet aux mouvements perturbateurs du corps dans toutes les directions de devenir plus que ce que l’on pourrait attendre d’un remplacement M. La boîte à double embrayage sept vitesses standard change les pas avec une grande précision, La BMW Z4 35is, par exemple, est-elle une alternative coûteuse à 56750 euros pour les amateurs de couple avec un penchant pour le plaisir du plein air toute l’année, la Porsche Boxster S (59328 euros) une Porsche à moteur central dynamique et sûr pour le goût, la Nissan 370 Z une mordrette à veau (relativement) rentable pour les fans japonais et l’Audi TT RS ouverte ? En tant que gagnant Solide, sans problème et rapide – mais pas bon marché Mais qu’est-ce que 58650 euros pour des sensations fortes toute l’année ?Un turbocompresseur à cinq cylindres, une traction autoritaire et une commande extrêmement simple, voilà ce qui fait la victoire de l’Audi TT RSLa puissante BMW Z4 biturbo avec sa boîte de vitesses à double embrayage contraste avec une conduite étonnamment indifférente Comportement de conduite précis, réactions précises et un moteur à aspiration naturelle en rotation – voilà comment la Porsche Boxster conduit au cœur de l’athlète Vous aimez la Porsche Boxster Le PDK est moins abordableLe matériel PDK et le luxe et la bonne conduite ne vous aideront en rien pour vous remettre de cette conduite mal équilibrée et de la fatigue