Voiture de sport

Audi TT, Porsche Cayman en test comparatif

15Views

Audi TT, Porsche Cayman en test comparatif

Audi TT, Porsche Cayman en test comparatif 2

L’ancien contre le nouveau monde des voitures de sport

Audi TT 20 TFSI contre Porsche Cayman Cela signifie : moteur avant contre moteur central, traction avant contre propulsion arrière, turbo contre aspiration, quatre cylindres en ligne contre six cylindres en ligne boxer Up pour le test de comparaisonCombien de temps seront-ils encore disponibles, les voitures de sport traditionnelles telles que celle avec un amorçage libre milieu du moteur et essieu arrière entraîné ? Avec une ambition irrespectueuse, les voitures à traction avant turbocompressées s’éloignent du nouveau monde ; ils promettent une agilité similaire à un prix plus bas Tout comme la nouvelle Audi TT As 20 TFSI, elle coûte 35 000 euros, mais nous ne voulons pas vous priver de cette bataille des concepts Audi TT vs Porsche Cayman, c’est-à-dire turbo vs. aspiration, quatre cylindres en ligne vs. six cylindres boxer, moteur avant vs. milieu, traction avant vs. roue arrière, Dans la Porsche, les pointeurs roulent encore sur de vrais instruments, dans l’Audi TT, un écran d’ordinateur recrée les instruments classiques, anime la carte de navigation et diverses informations à bord : La même feuille d’écran peut être intégrée dans différents modèles, la différenciation des impressions des instruments n’est qu’une question de programmation, et dans ce cas, la présentation est réussie : grande et nette, directement dans le champ de vision Là où l’on simplifie déjà : Les éléments de commande du système de climatisation sont situés au centre des buses de ventilationIl faut un certain temps pour entrer dans le nouveau système MMI Similaire à la Porsche, sauf qu’ici toutes les fonctions sont sur leurs propres boutons Donc vous devez creuser à travers les deux : l’Audi par le menu, le Cayman par le bosquet de boutons Une fois compris, les deux chemins mènent sans problèmes à la destinationApropos but : C’est la route de campagne, après tout, ils ont tous les deux l’impression d’être des maîtres dans les virages, et la TT ne veut rien laisser brûler, malgré la traction avant, fait le grand saut avec l’ensemble sport S-Line (2490 euros) incluant 19 pouces (920 euros), Sièges de sport et abaissement de dix millimètres dans la tourmenteLa suspension sport passive a déjà attiré l’attention pendant le trajet au-dessus de l’autoroute – en tant que copieur des bosses de la chaussée En ville, le roulement silencieux de la voiture donnait encore de l’espoir, mais même en répondant aux inégalités, l’Audi TT est en bois et ferme Tous ceux qui accordent une importance au confort de voyage, Les amortisseurs adaptatifs doivent-ils se payer 1300 euros parce que l’équipe d’Ingolstadt veut prouver que l’Audi TT a gagné une place dans la ligue des voitures de sport, la voiture d’essai est équipée de la suspension bitchy Il permet au corps moins inclinaison latérale par rapport à la suspension standard, maximise la précision de direction et vous permet d’attendre une excellente dynamique de conduite Et comment il met son pied en bas, hardiment, presque rapidement, ne s’éloigne pas de la ligne, même quand il a pris de l’accélération au sommet ne s’écarter du sousmartiner ? Par contre, lors des essais de dynamique de conduite sur route sèche, le conducteur n’est pas surpris de constater que l’Audi TT tire plus dans le virage que l’angle de braquage ne l’exige, grâce au contrôle du couple sélectif au volant : Le grand compte-tours central Le verrou d’allumage à gauche Tout caractérise le conducteur, même à l’arrêt Quand il tourne la clé et que le boxeur aboie, il est là : Cette envie de flâner dans les virages Sur l’autoroute, la Cayman de base ne peut pas gagner d’argent de toute façon ; l’Audi TT turbocompressée s’accroche au cou, on peut à peine s’en détacher Mais pendant que son conducteur la secoue, on peut profiter d’un bon confort de suspension dans la Porsche Ses amortisseurs adaptatifs absorbent les chocs comme une limousine, sans permettre un afterLimousine-like ? Sur la route de campagne, en revanche, la Porsche est une voiture de sport puriste Comme un cheval parfaitement rodée, la Porsche réagit à une légère pression sur les cuisses, prend les virages en douceur et sans hâte Cette marche aux pieds sûrs sur la ligne parfaite et rapide n’entraîne le conducteur dans son charme Rien des mains moites des années précédentes ; le Cayman repose en lui-même, vient ce qu’il veut et qui le veut – même si une Audi TT est assise sur le cou, ce qui, soit dit en passant, est pratiquement au même niveau dans le test de dynamique de conduite Même la crainte de pannes soudaines du moteur central biplace est sans fondement
Porsche a conçu le Cayman pour qu’il soit neutre à légèrement sur-directionnel – dans le sens d’une direction arrière que l’Audi TT ne peut offrir, du moins en charge – et que le Powerslide, très apprécié des connaisseurs en circuit fermé, ne puisse pas non plus être proposé : Ce ne sera pas possible pour les véhicules à traction avant jusqu’à la fin des temps Les désavantages tels que les influences de conduite dans la direction sont rarement vus dans l’Audi TT – par exemple lorsque le couple dans les courbes humides tombe sur les roues avant A plein régime, le quatre cylindres de deux litres est presque esclave comme un TDI, sort de la cave et entre en tempête dans la bande de régime Le turbocompresseur s’installe avec un retard, mais vous ne devez plus surmonter un vrai trouLe boxeur du Cayman ne peut résister à cela qu’avec sa réponse directe et son envie de tourner Le Boxer de 2,7 litres, avec sa puissance limitée, est décevant à moins de 4000 tr/min, reste en deçà des spécifications de l’usine au sprint de zéro à cent comme la dernière fois – malgré le changement délibéré du PDK Et la Porsche nécessite en moyenne 1,8 litre de plus par 100 kilomètres que l’Audi TTA en raison de ces mesures de l’Audi TT et Porsche Cayman : est-ce le cas pour la voiture sport en reprise libre ? Le test comparatif illustre la supériorité du moteur turbocompressé d’aujourd’hui en termes de couple et de consommation de carburant Porsche le sait et utilisera un turbo boxer dans la Cayman à l’avenir Et le principe du moteur central avec propulsion arrière ? Cela survivra parce que ce que les valeurs d’accélération et de consommation à froid ne peuvent pas produire, c’est cette sensation de terre, cette croissance avec la voiture, cette sensation de picotement chaud d’une combinaison parfaitement fluide de courbes dans la Cayman L’Audi TT n’a pas causé de réactions émotionnelles similaires dans l’équipe de test, C’est le type qui peut tout faire pour gagner des points Récompenses pour des points Il remporte donc la note de propriété de ce test comparatif En termes de coûts, la chère Porsche n’a jamais eu la moindre chance de toute façon, on assiste à la conquête du monde numérique, Ne pas perdre sa raison d’être Plaider en faveur du moteur à aspiration naturelle, du moins en grande série, n’aurait probablement plus de sens, mais pour le principe du moteur central, le chronomètre n’est peut-être plus convaincant dans les virages – le cœur du pilote, mais il l’est, offre un confort de suspension nettement meilleur En plus des inconvénients conceptuels tels que l’espace disponible, la consommation de carburant – et le prix sont également plus élevés