Voiture de sport

Audi TT Roadster dans le rapport de conduite

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Audi TT Roadster dans le rapport de conduite

Audi TT Roadster dans le rapport de conduite 2

Comment la nouvelle TT décapotable se comporte-t-elle ?

Comme ses deux prédécesseurs, la troisième génération de l’Audi TT porte un bonnet quand il fait mauvais temps, nous l’enlevons lors de la première sortie à Majorque (pour un moment) et ressentons un désir intense pour le printemps : bientôt, quand les jours recommencent plus tôt et restent plus longtemps Quand le froid est l’exception au lieu de la règle Quand le vent est agréable au lieu de souffler autour du cou Quand nous actionnons à nouveau le mécanisme du toit au lieu du chauffe-fenêtre Quand le printemps se réveille et nous pouvons profiter de voitures comme le nouveau TTS Roadster ouvertement, sans gelLe roadster ne compte pas parmi les puristes, ni dans la première, la deuxième et la troisième génération Il appartient toujours à la famille élargie des Golf VW, qui exclut, techniquement parlant, la propulsion arrière ainsi que la longue capote : L’Audi TT a créé son propre vide dans la catégorie compacte, alliant un design intemporel à la perfection du traitement et à la sportivité comme aucune autre voiture de la catégorie compacte, probablement peinte de manière particulièrement épaisse dans les spécifications, c’est pourquoi le biplace est devenu un peu plus petit et plus léger Quand on perd du poids, les modèles actuels sont au moins aussi difficiles à vivre que beaucoup – on célèbre même de petites pertes de poids La version sportive Audi TTS Roadster que nous pouvons conduire sur Majorque doit être 25 kilogrammes plus légère que Generation Two mais elle vient toujours dans une première position très confortablePar rapport au modèle précédent, les deux sièges sport avec appuie-tête intégré sont allégés de 5 kg et la capote automatique de 3 kg, qui fait désormais partie de l’équipement de série, pèse au total 39 kg et se replie derrière les deux passagers par simple pression sur un bouton en 10 secondes, C’est important car même en tant qu’Audi TTS, la Roadster est l’une des premières voitures et doit faire face aux exigences quotidiennes : le capot en tissu peut être ouvert et fermé jusqu’à 50 km/h. Tout le monde sait combien cela est pratique, Audi parle d’une capote acoustique et se réfère à l’isolation acoustique fournie par une épaisse couche de laine polaire, en fait, aucun sifflement de vent gênant lors du premier voyage n’est gênant, même lorsque le toit est ouvert, il est toujours possible de faire des appels téléphoniques, Trois microphones mains libres intégrés dans la ceinture devraient assurer (en option) Ils ressemblent à de petits boutonsNaturellement, il y a aussi le déflecteur de vent extensible électriquement qui est inévitable de nos jours Après tout, ce ne sont plus seulement les visages du vent qui achètent un cabriolet ouvert toute l’année les conducteurs peuvent cocher un chauffage dit de réserve pour les sièges sport S en option quand ils passent commande, Comme l’A5 Cabrio l’a déjà fait Avant de commencer, vous devriez d’abord examiner de près le nouveau concept de commande – en conduisant, la distraction serait trop grande Un écran large derrière le volant remplace les instruments ronds classiques Commande par satellite MMI sur le tunnel de transmission ou via les boutons du volant La plupart des fonctions peuvent être appelées de cette manière ; Une voiture compacte ne peut pas être présentée beaucoup plus propre pour le moment, et il vaut mieux ne pas combiner le design et les matériaux de l’Audi TT pour créer une symbiose de haute qualité, Tout est centré sur l’espace au volant, Audi a mis en œuvre le credo d’un cockpit adapté au conducteur Ici, vous vous sentez au centre de l’action, placé au plus profond de la voiture depuis les sièges sport de série et orienté de manière optimale vers le volant Pas de doute : L’Audi TTS Roadster, en particulier, se voit comme une voiture de conducteur (voiture de conducteur, comme l’appellent les Anglais)Elle célèbre la légèreté d’une conduite à grande vitesse semblable à celle du coupé Après quelques kilomètres, vous connaissez déjà l’Audi, la contrôlant bien sûr Ceci est dû aux faibles forces de fonctionnement et au réglage neutre de la suspension ; d’ailleurs, les amortisseurs adaptatifs sont déjà compris dans le prix de base de l’Audi TTS Roadster
Si vous réglez le réglage sur Dynamic et ESP sur Sport, alors l’Audi TTS Roadster ne sous-vire pratiquement jamais sur une route avec une bonne adhérence : Son embrayage multidisque à commande électronique dirige le couple d’entraînement vers l’essieu arrière jusqu’à 50 % dès que le conducteur tourne le volant – et le biplace fait tourner la roue arrière d’un simple mouvement du poignet La coûteuse boîte de vitesses à double embrayage serait en fait un luxe superflu – la version manuelle standard flotte à merveille dans les rues (voir essai TT 20 TDI page 37) Mais le système de passage des rapports du DSG ajoute une attraction très spéciale à la conduite à toit ouvert La turbulence de l’air la fait entrer à chaque fois dans la cabine et elle la fait si chaudoyer, que vous pouvez sentir votre pression sonore et ne pas filtrer les décibels, Le déflecteur d’air est laissé dans l’évidement et les vitres latérales en bas Les éléments s’enfoncent alors si fortement que, malgré la taille haute et le pare-brise plat, une sensation de convertibilité se fait sentir, Mais en fait, cela fait déjà quelques kilomètres que le pare-brise plat sur pied dirige la fraîcheur de l’hiver encore humide au-dessus de la tête. Les vitres latérales sur la climatisation supérieure et le sèche-cheveux soufflent le froid avec succès hors du cockpit, mais sont impuissants contre la pluie trop tard : Le peu de temps passé au soleil a longtemps réveillé notre nostalgie Hau de nouveau maintenant de l’hiver ! Nous voulons rouvrir la route