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Audi TT RS avec 340 PS dans Supertest

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Audi TT RS avec 340 PS dans Supertest

Audi TT RS avec 340 PS dans Supertest 2

Coupé avec cinq cylindres turbo sur la piste

L’ère du moteur cinq cylindres Audi, qui s’est achevée en 1994 après 20 ans avec l’Audi RS2, connaît une renaissance impressionnante : L’Audi TT RS, qui développe 340 ch, est le premier coupé sport classique de quattro GmbH à être doté non seulement d’un quatre roues motrices, mais aussi d’un turbo à cinq cylindres au caractère fort qui rappelle l’époque du légendaire Sport quattro S1 : le rituel “Give me five”, largement utilisé en sport collectif et soutenu par un claquement de main, est aussi positif dans son effet énergisant que le bon mot exprimé ici à plusieurs occasions, D’un point de vue physiologique également, le chiffre Cinq n’est pas insignifiant, ce que l’homme de la scierie confirmera certainement Seulement à l’école, les Cinq ne signifient rien de bon Mais comme après les Cinq, les Six menacent toujours, et nous pouvons en déduire que les Cinq sont meilleurs que les Six, nous acceptons le système scolaire comme une évaluation concluante, le modèle Cinq est meilleur que Six, également en relation aux configurations moteurs ? Depuis sa découverte, le moteur à cinq cylindres a été considéré comme la version amputée du moteur à six cylindres qui a traditionnellement un grand avantage en termes d’image : Plus qu’un quatre cylindres, mais moins qu’un six cylindres – à une époque où la réduction de la cylindrée n’est plus tabou, même dans les catégories de véhicules supérieures, le numéro cinq est formellement un compromis tourné vers l’avenir en ce qui concerne le nombre de cylindres, non ? Le potentiel d’enthousiasme de ce type de moteur est connu des connaisseurs depuis longtemps, même si le cercle de ceux qui ont pu se rapprocher de la légendaire Sport quattro de 306 chevaux de 1984 ou du dernier turbo cinq cylindres, la RS 2 de 1994, est resté globalement assez réduit : la longue pause entre le break sportif – en passant, le fondateur de la catégorie véhicule du break sportif – qui était encore mis sur les roues avec l’appui de Porsche à la fin du siècle, et celui actuel, L’Audi RS construite par Quattro GmbH de sa propre initiative est probablement due à cette malheureuse circonstance, que le moteur à cinq cylindres est passé à travers la rouille en tant que solution intermédiaire entre les populaires moteurs à quatre et six cylindres – bien que sa carrière sportive soit bénie par l’inoubliable victoire de Pikes Peak de Walter Röhrl dans la Sport quattro S1 de 600 chevaux et par les apparitions victorieuses de l’IMSA-GTO américaine, qui a connu des moments presque mythiques, Avec un amortisseur spécial de vibrations de torsion sur le vilebrequin, la culture de la course à pied n’est plus un problème depuis longtemps – il ne reste plus que le rythme inimitable que ce type de moteur original donne le meilleur accompagné d’une musicalité vraiment envoûtante, Avec les tubes chauds et sonores d’une Sport quattro, la TT RS se sentira immédiatement comme si elle était de retour dans les anciens temps du Groupe B du Championnat du Monde des Rallyes – même à un volume réduit et malgré l’épuisement sportif, socialement acceptable, comme les véhicules à quatre roues motrices qui respirent le feu sous la direction de Röhrl and Co, comme les fusées terrestres de la compétition qui s’annonçaient avec un Wastegate-pipe à la chair de poule, la peur enseignée considérait objectivement qu’il est encore – ou même plus – une chose facile à donner au cinq cylindres de la plazet aujourd’hui : D’une part, il convainc par sa taille de garniture nettement plus petite, ce qui le rend prédestiné même pour un montage transversal dans des compartiments moteur de faible encombrement. La distance entre cylindres n’est que de 88 millimètres et les paliers principaux du vilebrequin, qui sont déplacés vers l’intérieur, permettent également de garantir que la dimension du moteur ne dépasse pas 494 millimètres, un pas.
Et il y a l’avantage du poids : à 183 kg, le moteur de 2,5 litres ne pèse qu’environ 30 kg de plus que le quatre cylindres de deux litres de la TTS ; grâce à la fonte à graphite vermiculaire à haute résistance du carter, qui était auparavant utilisée exclusivement pour les gros moteurs TDI, ce moteur cinq cylindres en ligne est aussi nettement plus léger qu’un moteur six cylindres d’une cylindrée comparable : Il est d’autant plus remarquable que le moteur, avec sa ressemblance fragmentaire, est en service depuis longtemps dans la Jetta VW d’origine nord- et centraméricaine, puisque dans sa version actuelle, il ne se présente plus avec des traits de caractère plus impressionnants, mais plutôt avec un éclat technique qui – du moins en théorie – pourrait lui ouvrir le grand monde du sport automobile à cette époque : 492 g de piston léger en aluminium moulé, bielles forgées, échappements refroidis au sodium, Des arbres à cames réglables hydrauliquement à 42 degrés avec entraînement par chaîne à deux étages (composé d’une chaîne à dents particulièrement silencieuse, d’une chaîne à rouleaux et d’une roue intermédiaire) et, bien entendu, la technologie d’injection TFSI – le tout dans un espace extrêmement comprimé et avec un aspect très attractif. enfin et surtout, le turbocompresseur particulièrement grand contribue également au succès du système, dont la roue compresseur a un diamètre de 64 mm et peut produire jusqu’à 335 l/s en charge pleine, avec une compression d’air par seconde, L’espoir ou la crainte de connaître une performance numérique similaire à celle de la quattro S1 Sport de 2,2 litres de la série IMSA, avec une puissance d’environ 720 ch, n’est pas confirmé dans la tenue de route du turbo actuel de 2,5 litres de la TT RS, mais il existe aussi une gamme de performances qui peut complètement exclure le risque de déception – 340 ch et le couple maximal de 450 Newton mètres, qui est déjà entièrement disponible à partir de 1600min, représentent un ensemble de performances qui devrait souligner les principales vertus du véhicule tout terrain mais avec tout le tempérament qui s’exprime par exemple dans la Sprint à 100 kmh en un temps remarquable de seulement 4,6 secondes, la TT RS montre une grande dextérité face aux difficultés que le trafic routier public tient prêt : Il se comporte de façon absolument civilisée, nage de façon relativement discrète – et ne vous énerve pas : Le modèle haut de gamme de la série TT suscite un plaisir de conduite durable et place ses aspects pratiques tout aussi naturellement au premier plan que ses frères de la grande série Ce qui est évident, c’est qu’il partage avec eux l’essentiel de sa substance technique Que la TT RS l’ait pourtant si fort derrière les oreilles, reste malgré tout derrière l’avant, L’arrière et le bas de caisse sont cachés à l’extérieur par une apparence beaucoup plus sportive – du moins tant qu’ils ne voient pas la version quattro, qui ne pèse que 1483 kilos et n’est pas trop lourde, en pleine action. à plus haut régime et à la dynamique correspondante, le modèle sport compact avec son puissant moteur cinq cylindres sort littéralement du quotidien et est extrêmement bien entraîné, il essaie non seulement de tromper ses adversaires qui opèrent au même niveau de performance, mais il presse aussi sur les plus forts ce que la TT RS a dans son bas, est de nouveau sur la Nordschleife, où il se prépare avec un temps sensationnel de 809 minutes pour que son grand frère, la R8 42, s’enfonce presque sans gêne sur la tôle, et attention, avec des pneus de route classiques de la marque Michelin Pilot Sport dans la taille spéciale 25535 ZR 19 (vous trouverez ici tous les chronos Supertest sur le Nordschleife ) qui se sont lamentés sur le petit circuit de Hockenheim, la tendance clairement prononcée au sous-virage tombe sur la distance plus rapide de montagne et de vallée du Nürburgring naturellement moins dans le poids que la sécurité de conduite produite par l’interprétation du sous-virage transforme la TT RS sur ce terrain en un être obéissant presque dogmatique, qui se courbe si obéissant à la volonté du déterminant que la négligence gagne rapidement sur toutes préoccupations et nécessite la beauté à elle est : Les anciens comportements déplorés par ses prédécesseurs plus civils à traction intégrale, qui dansaient autour de l’axe vertical lors des changements de charge et, comme le TTS le critiquait encore, les interventions contre-productives de l’ESP, qui était en fait désactivé, la TT RS a complètement abandonné en faveur d’un style sportif fluide et élégant.
Le fait de pousser l’essieu avant dans les virages et les virages plus lents, principalement en raison de sa répartition du poids à l’avant, est donc pris en charge par lui, d’autant plus que le temps au tour à Hockenheim (115,0 min) ne justifie en soi aucune déception, mais que même la TT RS ne fait pas partie des super talents, comme il est souvent souligné que de toutes choses il est l’élément humide, dans lequel le véhicule à quatre roues motrices, équipé d’un embrayage multidisques à commande électronique et hydraulique de série et donc théoriquement le mieux équipé pour de telles conditions, fait un faux pas, est malheureux au point que, selon l’expérience du TTS, une telle apparence ne se retrouve pas dans le système mais plutôt dans le secteur du pneumatique, La conversion d’essai de Michelin Pilot Sport à la Conti Sport Contact 5 P de nouvelle génération a permis d’affaiblir nettement le phénomène lors du test de tenue de route sur sol mouillé et d’améliorer sensiblement le temps, mais la tendance est restée inchangée : Alors que le TTS, qui a démarré avec un entraînement identique, a réagi dans le Supertest sur piste mouillée avec une poussée perceptible, le TT RS pousse tellement fort à l’arrière qu’il est recommandé d’avoir l’assurance sous la forme du maintenant en circulation, Le fait qu’il y ait eu un changement dans l’orientation des deux options de pneus sport, le Michelin en 19″ et la Conti en 20″, dans le but d’améliorer encore l’adhérence sur le sec, est évident : les temps au tour respectables tant sur le ring qu’à Hockenheim, Il était donc évident que la TT RS devait s’essouffler dans la dernière discipline, et puisque nous savons que même une voiture de sport ne peut être aussi bonne que ses pneus le permettent, nous voulons prendre cet incident comme une occasion pour une fois, Bénir les performances de l’électronique avec notre bénédiction Cependant, de telles particularités comportent un risque résiduel à la lumière de la lumière, car cela – encore une fois – donne à l’électronique la tâche ingrate de compenser une faiblesse dans le matériel. la tendance au sous-virage tendancieux et sensible à la sécurité bénéficie à cet égard la TT RS sur la Nordschleife, lorsqu’il se présente avec un comportement de conduite absolument infaillible, le faire dévier de la piste signifierait faire tout ce qui ne va pas… La volonté enthousiaste de performance ne s’exprime pas en vain dans un excellent temps au tour, Les essais effectués l’un après l’autre avec deux types de pneus différents (Michelin et Continental) n’ont montré aucune différence en termes de temps – ce qui est assez étonnant ! La nouvelle Conti Sport Contact 5 P, avec sa sécurité de conduite relativement élevée, présentait un sous-virage beaucoup moins prononcé, mais un niveau de sécurité de conduite relativement élevé : le plaisir de conduite serait amélioré par un réglage fondamentalement plus neutre, mais pourrait certainement être augmenté encore davantage : le coupé sport, qui pèse 1483 kg et a un réservoir plein, avec sa capacité au sprint, tromperait encore plus ses concurrents, à souhait, d’où l’on pourrait conclure à tort que l’embrayage n’est pas tout à fait à la hauteur des attaques du moteur – c’est, cependant, le système de freinage fournit de bons, mais pas de résultats exceptionnels L’aile arrière nettement plus large et fixe ne manque pas son effet du tout : Par rapport au TTS (), l’équilibre aérodynamique est nettement meilleur Bien que la portance sur l’essieu arrière soit désormais proche de zéro, elle est également réduite sur l’essieu avant, quoique marginalement, de 420 à 358 Newton.
Étonnamment, même la valeur en cW (0,31) est encore meilleure que celle du TTS (0,32). Le moteur cinq cylindres en ligne, qui pèse environ 30 kg de plus que le moteur quatre cylindres du TTS, explique pourquoi la répartition du poids du TT RS est encore plus inharmonique 60,2 % de la masse totale de 1483 kg est ainsi supporté par l’essieu moteur avant L’arrière est équipé de près de 40 %, soit 591 kg, du poids total Les roues de 19 pouces, qui font l’objet d’un supplément, sont équipées de Michelin Pilot Sport en 25535 ZR 19 L’alternative 20 pouces du nouveau Conti Sport Contact 5 P révèle la taille 25530 ZR 20 Le plaisir spontané d’une direction extrêmement agile est quelque peu diminué en raison du caractère agile de la conduite du modèle, Si, par contre, vous travaillez délibérément avec des changements de charge, la transmission intégrale est tout à fait accessible dans son ensemble L’arrière, qui devient alors un peu plus léger, reste toujours bien contrôlable, c’est pourquoi l’approche de la limite peut être maîtrisée sans danger Plus rapide que le TTS, qui pèse un peu moins de cent livres, est ici la version RS, mais pas l’ESP, qui peut en fait être coupé en deux étapes sur une simple pression de bouton, permet quand même un dernier accès, Contrairement au TTS, le mode d’intervention est nettement plus modéré sur le plan électronique et les conducteurs ne travaillent pas nécessairement les uns contre les autres : la tendance au balancement vers le haut, que l’on déplore dans le cas du modèle quatre cylindres, n’est pas perceptible dans le cas du TT RS, qui reste sur sa trajectoire, même si elle tend à pousser légèrement sur le pont avant sous charge, Alors que le TTS a poussé stoïquement les roues avant à ces faibles coefficients de frottement et a ainsi renoncé à l’avance possible sur la variante à deux litres à traction avant plus faible, la TT RS actuelle montre une image totalement opposée, Il ne convient donc pas de désactiver l’ESP dans le wetQuick, sportif, attrayant, sociable – et cher La courte collection d’attributs de l’Audi TT RS, qui dans son mélange de recherche et de raison semble faire un principe Cette présomption suggère déjà ce que l’un ou l’autre client potentiel pourrait manquer – un caractère sportif qui a été élaboré un peu plus clairement ici et là ce n’est en aucune façon de dire, Mais si les différences entre la TTS et la TT RS haut de gamme ne sont pas très marquantes d’un point de vue visuel, les différences de conduite sont également difficiles à discerner dans la vie de tous les jours, mais meilleures que l’inverse, car la RS offre des performances nettement supérieures à celles que l’on pourrait imaginer en un clin d’œil Le turbo cinq cylindres de 2,5 litres monté transversalement à l’avant ne perpétue pas uniquement une belle tradition – avec de grands ancêtres comme la légendaire Sport quattro S1, mais réinterprète le thème du moteur d’une manière extrêmement attrayante Avec ses 340 ch, il laisse tout et chacun derrière lui de manière détendue et détendue Le fait qu’il puisse se rabattre sur les quatre roues motrices habituelles des modèles haut de gamme Audi ne fait que simplifier les choses Cependant, à quelques exceptions près, il est extrêmement fiable et très fiable en conduite avec sous-virage prononcé La TT RS est un bon choix comme conseil intérieur (encore plus extensible) – mais également très cher