Voiture de sport

Audi TT RS, Nissan 370Z et Porsche Cayman S à l’essai

551Views

Audi TT RS, Nissan 370Z et Porsche Cayman S à l’essai

Audi TT RS, Nissan 370Z et Porsche Cayman S à l'essai 2

Comparaison des coupés sport de classe moyenne

Les trois coupés sport de l’Audi TT RS, de la Nissan 370Z et de la Porsche Cayman S sont presque à égalité avec leurs concepts moteurs avec une puissance de 320 à 340 ch, alors que leurs concepts moteurs sont fondamentalement différents : un cinq en ligne turbo dans l’Audi et deux moteurs à aspiration naturelle : un V6 dans la Nissan et un six cylindres boxer dans la PorscheFriends des coupés sport peuvent se retrouver deux fois cette année : Outre l’Audi TT RS de 340 chevaux à cinq cylindres turbo, armée par quattro GmbH, l’Audi TT RS de 340 chevaux à cinq cylindres turbo, qui s’appuie sur un moteur six cylindres de 3,7 litres développant 331 chevaux, sera lancée et s’attaquera au meilleur de la catégorie, le concept Porsche Cayman SDrei, récemment lancé avec 320 ch : Turbo contre aspiration, six contre cinq cylindres, boxeur en ligne ou moteur en V Le s’était installé – il était à l’aise dans son créneau concurrents il y avait, certes, mais vraiment personne ne pouvait devenir dangereux pour lui En particulier depuis le dernier camp d’entraînement et l’augmentation des performances en résultant, il était plus adapté à la poursuite que pour la chasse avec un temps au tour dans le test 113,9 minutes sur le petit parcours, il était sur le saut Sur le saut vers l’athlète culte – un statut qui avait été strictement réservé à l’athlète avec le numéro de départ 911 au sein de l’entreprise jusqu’à présent, mais maintenant il semble être terminé avec l’amabilité, Alors que dans la nouvelle édition du Z Coupé, qui porte désormais le numéro de code 370, l’entreprise d’Ingolstadt mise autant que Porsche sur l’augmentation des performances en augmentant la cylindrée du Cayman S décrit au début, le modèle de pointe construit par quattro GmbH à Ingolstadt a bénéficié de mesures dopantes beaucoup plus importantes que quatre, cinq cylindres avec 2 au total sont en attente,5 litres de cylindrée sur l’étincelle d’allumage La RS utilise également l’injection directe d’essence pour la S, qui est dotée de 3,4 litres de cylindrée De plus, l’air respirable est forcé dans les poumons du coupé Le moteur avant de la voiture de sport Ingolstadt, Neckarsulm, avec 340 barrettes, pèse l’avantage en volume de presque un litre de plus que le résultat, alors que le coupé milieu moteur Stuttgart a “seulement” 320 chevaux avec un avantage en cylindrée et prix : La Nissan 370Z La Nissan, qui fonctionne comme une voiture de sport à moteur central avant, a le plus grand volume pulmonaire de 3,7 litres et délivre désormais 331 ch à injection directe d’essence et à respiration forcée par turbocompresseur ou compresseur ne sont pas un problème pour les Japonais Ici, l’air nécessaire à des performances sportives de pointe est tiré librement La Porsche et la Nissan comptent entièrement sur la capacité de traction des pneus RE 050A testé avec Bridgestone Potenza, Les roues arrière de 19 pouces sont cependant 10 millimètres plus larges sur la 370Z que sur la Cayman La TT RS est équipée de pneus Michelin Pilot Sport R01 et des quatre roues motrices typiques des modèles haut de gamme de la marque Les vitesses sont sélectionnées manuellement dans les trois voitures Six vitesses sont disponibles Dans Nissan et Porsche, il y a de la place pour deux personnes, dans Audi, il y a suffisamment de place pour les enfants voyageant sur les sièges arrière Les longues excursions avec plus de 1 ans avec eux sont nombreuses,Dans les sièges avant, Audi et Porsche sont plus aérés et un peu plus confortables que dans la plus étroite 370Z, qui offre une vue vers l’arrière similaire à une échappatoire et des appuis-cuisses trop courts sur les sièges, Mais même dans la version pack avec la fonction d’accélérateur intermédiaire automatique (Synchro Rev Control) avec 41190 Euro Nissan 370Z, qui est agréablement bon marché, l’Audi TT RS ainsi que la Porsche Cayman S sont une bonne affaire pour l’argent La société basée à Ingolstadt exige au moins 55800 pour son coupé compact, Le Stuttgart 61976 Euro – dans la version de base respective bien remarqué Si les voitures sont presque complètement équipées comme dans le cas des voitures d’essai, ils peuvent facilement devenir 71400 (Audi TT RS), respectivement 82889 Euro (Porsche Cayman S) Cela donne – qualité supérieure et prestige social élevé arrière ou avant – des valeurs mesurées à réfléchir : L’Audi TT RS surpasse ses rivaux – la Porsche Cayman S est la Porsche la mieux retardée mais concentrons-nous – après les positions et les conditions techniques générales largement expliquées – sur ce que le sport automobile conduit généralement, les systèmes de dynamique de conduite de ses rivaux et pour cela allons à la ligne droite de mesure et le petit parcours à Hockenheim.
L’Audi turbo la plus puissante, dotée de la meilleure traction grâce à ses quatre roues motrices, s’impose comme la gagnante incontestée dans les disciplines du sprint, surtout lorsqu’il s’agit de sauter d’un départ arrêté à la vitesse sur route, personne ne surclasse le Bavarois si rapidement : Après 4,6 secondes, le 100 km/h est de l’histoire ancienne Le Cayman S, plus léger d’environ 80 kilos mais aussi plus faible de 20 ch, réalise le même exercice en 5,3, la Nissan la plus lourde (1543 kg) en 5,9 secondes Le Japon est particulièrement affecté par le mode de fonctionnement peu souple de sa boîte six vitesses et par le moteur à aspiration qui est lacé au sommet au détriment de la troisième génération au Japon,Le V6 de 7 litres manque de plus en plus d’air à haut régime, un coup d’œil aux valeurs d’élasticité le confirme, tandis que la Nissan ne perd presque rien contre la Porsche au sprint intermédiaire de 80 à 120 km/h en quatrième et cinquième rapports, Le coupé à moteur central de Stuttgart-Zuffenhausen a une avance de plus de deux secondes jusqu’à 180 km/h La 370Z ne mord pas du tout dans la sixième phase de conduite longue distance Le pendule est encore plus impressionnant en faveur de la Porsche Le puissant moteur turbo de l’Audi TT RS fonctionne dans cette discipline grâce au concept, mais les valeurs de freinage peuvent être mieux comparées loin de la concurrence dans le test, qu’ici de 100 kmh froid et chaud pas les deux Coupés allemands sont sur le même niveau, mais la Nissan et la Porsche, tout à fait surpris Les deux voitures pack avec constante de plus de 11 ms2 à Le avec le plus grand système de freinage fourni, mais aussi très haut-lourd Audi ne peut y rester Ses valeurs de décélération aller avec 10,8 ms2 froid et 10,En raison de la répartition désagréable du poids et des changements de charge dynamiques plus importants qui en résultent, le frein du Top-TT semble fonctionner à la limite de la charge thermique, La Porsche Cayman S triomphe sur le petit parcours La lourdeur prononcée du toit du coupé Audi laisse également des traces ailleurs, bien que la TT RS possède le moteur le plus puissant, Il doit laisser la Porsche Cayman S tirer sur le petit parcours de Hockenheim Les virages étroits de Badenheim ne sont tout simplement pas l’apanage des Bavarois, qui sont en fait très bien entraînés avec un poids vif de 1483 kilos, mais ceux qui portent 60 % de leur masse sur l’essieu avant et ne peuvent s’opposer à une forte répartition arrière du couple du système quatre roues, Ainsi, la durabilité de pousser l’Audi sur les roues avant est d’abord étonnante. dans le modèle TT haut de gamme, le virage volontaire suit le passage fiable des rapports lorsque l’on marche sur l’accélérateur, Les pneus avant, en ébullition après quelques tours seulement, et les pneus arrière, tout juste chauds au toucher, sont des témoins éloquents du problème, de sorte que la TT RS, avec un chrono de 115,0 minutes à Hockenheim, reste parmi ses possibilités, Nissan, qui n’en a pas moins bon caractère, n’a rien à envier au modèle Porsche, la Cayman S reste le roi incontesté de la catégorie sur ce terrain, même si la commande manuelle manque le fabuleux temps réalisé par le modèle PDK d’exactement quatre dixièmes de seconde en 114,3 minutes, ce qui ne diminue en rien le plaisir de la conduite : Plus amusant que dans le Cayman S à pieds légers, le petit parcours ne peut guère se faire sous les roues, le système de direction et d’autoguidage est convaincant, de même que le frein parfaitement réglable et serrant et l’unité de changement de vitesse très souple mais précise, que l’athlète d’athlétisme de Stuttgart a un nez mince dans le slalom, aussi, pas vraiment le résultat de 10 points de l’Audi est plus susceptible de vous faire vous asseoir et de prendre note Ici, les changements de direction rapides successifs, les athlètes arrière lourds configuré peut être la chute de la TT RS, car ils sont assez accommodants
Il n’y a pas de sous-virage inapproprié dans la Pylonengasse de 180 mètres de long, mais il y a une bonhomie infinie et cela la rend rapide : La Nissan 370Z, plus inclinée latéralement, maîtrise également très bien sa tâche avec une moyenne de 68,2 km/h. En revanche, une main un peu plus experte est nécessaire pour avaler la Porsche, qui reconnaît le changement brusque de charge avec une fente arrière rapide mais jamais malicieusement effectuée, lorsque le programme de stabilité est désactivé : L’Audi TT RS et la Porsche Cayman S sont tout aussi convaincantes dans leur utilisation quotidienne, malgré leur caractère tout à fait différent Là où le Bayer, équipé de série d’une aile arrière fixe, a un aspect plutôt extraverti, le Swabian est réservé et élégant, plus la puissance vocale grâce aux volets d’échappement ouverts sur le bouton sport s’intègre aussi bien dans l’image que celle qui est allègrement avancée, Au lieu de deux compartiments à bagages comme la Porsche, la TT dispose de deux sièges supplémentaires à l’arrière, ce qui pourrait faire toute la différence pour les membres de la famille Sinon, l’apparence du matériau et l’ergonomie à l’intérieur se déplacent ici et là au même niveau élevé Globalement, l’Audi cockpit semble être l’un des plus accessibles, Le fort bruit de vent de la voiture d’essai RS au-delà de 200 kmh ou dans les virages rapides à droite, que l’on peut remarquer avec la voiture d’essai RS, nous tenons à noter compte de l’impression générale de qualité sans faille ainsi que les expériences précédentes avec la marque plutôt que comme un problème de l’individu que du genre Enfin, un tel problème ne se pose pas avec le test de résistance Audi TTS, qui est identique en construction à la coque,La consommation minimale de 10,2 litres de Super Plus n’a été atteinte que lors d’un seul trajet autoroutier, caractérisé par des embouteillages, des chantiers et des limitations de vitesse, Tous les autres pays tiers ont noté avec 13 à 14 litres que le problème avec la Porsche Cayman S et la Nissan 370Z ne semble guère différent, il n’y a qu’une consolation limitée Apropos – 370Z Bien que le Nissan Coupé ne perde la comparaison que très rarement, s’applique au Japon : rien ne vient de rien Si vous voulez acheter une voiture de sport beaucoup moins chère, vous devez vivre avec une impression moins précieuse Le coffre est plus petit, le sentiment d’espace est plus étroit, le niveau sonore plus élevé que celui de la concurrence Le moteur sonne rugueux, et quand la route est humide les sceptiques pensent qu’il ya une chute d’eau à bord Le japonais, qui est équipé avec une fonction automatique des gaz intermédiaires, relève de la catégorie “hard, mais robuste” fans Z-model pourrait peut-être tout comme celui-ci