Voiture de sport

Audi TT RS Plus Roadster 2.5 TFSI à l’essai

15Views

Audi TT RS Plus Roadster 2.5 TFSI à l’essai

Audi TT RS Plus Roadster 2.5 TFSI à l'essai 2

Passer devant la Porsche avec un surcroît de performance ?

20 ch supplémentaires et 15 Newton mètres de couple en plus promettent un plaisir de conduite supplémentaire Que la seringue de puissance laisse sa marque sur l’Audi TT RS Plus Roadster, le test déterminera si elle laisse sa marque et est parmi les plus fortes, les plus rapides et les meilleures – qui ne veut pas savoir ce que sont les autres compétitions sportives tout autour ? Dans ce contexte, la course constante aux armements dans l’industrie automobile en termes de performances des moteurs n’est compréhensible que dans ce contexte. La masse musculaire affichée par les athlètes entraînés est décrite dans la fiche technique des voitures, lorsqu’ils ont décidé de donner à l’Audi RS 20, avec ses 340 chevaux turbo cinq cylindres, qui est déjà bien équipée, une puissance supplémentaire sur la route, la RS Plus Roadster, qui est offerte en coupé et roadster, est le leader de sa catégorie à cet égard, la Porsche Cayman R, qui est toujours basée sur l’ancienne série de modèles, et la Boxster S, qui vient d’être relancée, D’autant plus qu’un moteur turbo a beaucoup plus dans son bas de caisse qu’un boxer à succion libre qui dépend de toute façon du régime Les valeurs déterminées dans la mesure de l’élasticité et dans le sprint standard avec les deux roadsters de Stuttgart et Ingolstadt, qui sont également des alternatives en termes de prix, sont faciles à lire Si la Porsche Boxster S à double embrayage et contrôle du lancement, qui génère 315 ch, constitue la cinquième génération du Porsche Boxster S, celle avec la Porsche Boxster S et la Porsche Boxster S avec la Porsche Boxster S avec la Porsche Boxster BoxsterL’Audi TT RS Plus Roadster a été démarrée cette fois sans la boîte de vitesses DSG, ce qui est très utile pour obtenir les meilleures valeurs en mesure d’accélération, dans le cas de la mesure Ela, qui décrit la puissance de traction dans un pas de vitesse, L’avantage du système de ventilation forcée à cinq cylindres turbo par rapport au propriétaire d’un six cylindres à aspiration libre est encore plus grand : au départ de 80 à 160 km/h en sixième, l’Audi quitte la Porsche avec 13,7 à 20 km/h en sixième vitesse,3 secondes d’immobilité Le sourire est comme agrafé sur le visage du pilote de l’Audi TT RS Plus pendant les sprints de la vie de tous les jours. 63500 euros de plus que le prix de base de la Porsche Boxster S (59120 euros), c’est le prix d’entrée de gamme de l’Audi TT RS Plus Roadster, qui peut également être pris en compte : Les bouchons en céramique tels que le Boxster ne sont pas proposés dans le prix de la voiture d’essai de 72485 euros pour le Turbo Roadster Et il manque aussi un DSG Etant donné que la ligne droite de mesure est tellement en retard qu’elle est pertinente pour un usage quotidien, une réduction de prix de 13.000 euros est néanmoins une annonce Le candidat Supert devra faire une attaque soutenue ailleurs pour exploiter cet écart Le roadster arrière, sans conteste, plus élégant et stylisé à traction intermédiaire, fait exactement cela en définitive, où le léger pied et la courbe sont les acrobatiques, La Porsche est tout à fait dans son élément Ce qui n’est pas surprenant compte tenu d’une différence de poids d’environ 150 kg en faveur de la traction arrière, alors que la Porsche Boxster S gratte la courbe avec agilité et une grande neutralité, L’Audi TT RS Plus Roadster s’effondre dans les virages étroits du petit circuit de Hockenheim en raison d’un besoin constant de pousser les roues avant, surtout sous charge, ce qui fait que la pédale d’accélérateur de l’Audi veut être actionnée de manière contrôlée. même le frein sur circuit ne tient pas la promesse de la valeur ajoutée promise par le nom suffixe Après deux tours rapides, les disques brillent, les freins ont atteint leur limite A et les conditions décrites par le freinage standard : Après le dixième freinage à fond de 100 km/h, les bonnes valeurs de décélération initiale passent de 10,7 à 10,2 ms² Le point de pression est moins précis, la course de la pédale un peu plus longue En fin de compte, tout cela donne un temps au tour à Baden environ deux secondes plus lent que celui de la Boxster S, donc la Porsche et la Audi serait idéale : une pour la piste, l’autre pour la route Bon pour ceux qui peuvent se le permettre