Voiture de sport

Audi TT RS, Porsche Cayman S contre Lotus Evora

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Audi TT RS, Porsche Cayman S contre Lotus Evora

Audi TT RS, Porsche Cayman S contre Lotus Evora 2

L’Allemagne contre l’Angleterre

Avec 280 ch, la Lotus Evora rivalise avec la Porsche Cayman S et l’Audi TT RS qui développent plus de 300 ch. Le test comparatif, dans lequel l’éternel classique est répété, révèle les performances du pilote britannique 2+2 sur le circuit : L’Allemagne contre l’Angleterre L’ancien attaquant national anglais Gary Lineker a résumé la situation en quelques mots : “Le football est un jeu facile – 22 hommes pourchassent un ballon pendant 90 minutes et les Allemands finissent toujours par gagner” Est-ce que cette sagesse s’applique aussi au monde des voitures sportives ? Les Britanniques se battent avec la plupart du temps de belles voitures contre les voitures de sport pas toujours aussi élégantes mais techniquement très mûres d’Allemagne Maintenant la classique nationale entre dans une nouvelle ronde : L’Audi TT RS s’associe à sa collègue du groupe Porsche Cayman S et veut faire peur au nouveau moteur de décollage vertical Le joueur bavarois rouge feu sort de la maison et pénètre sur le terrain D’abord, le moteur cinq cylindres de 2,5 litres de 340 ch à montage transversal décide immédiatement de la classification sonore non officielle avec un tube oscillant Les boutons sport changent non seulement la pédale d’accélération par une simple pression de bouton et assurent un comportement plus agressif du turbo moteur avec le premier rapport, mais également le nouvel Audi TT RS,Dans le tuyau d’échappement gauche du système d’échappement sport (supplément de 1000 euros), il y a un volet qui s’ouvre automatiquement dans les plages de régime supérieures ou manuellement sur simple pression de touche et permet aux gaz d’échappement et au son de s’échapper encore plus facilement, tandis que l’Audi RS du légendaire cinq cylindres Audi Sport quattro S1 s’efforce de le faire, même si cette fois il ne s’agit pas du sommet Pikes Peak, Avec un couple maximum de 450 Newton mètres, le sprint à 100 km/h en 4,4 secondes est de l’histoire ancienne La RS brille avec un haut niveau de traction grâce à sa traction intégrale à embrayage multidisque à commande électronique Elle contrecarre ainsi la spécification d’usine et le véhicule déjà mesuré dans le Supertest (on arrive au) par deux dixièmes de seconde Après 16 ans, le Coupé de 1480 Kilogramme à puissance explosive est de l’ordre de Walter Röhrl,5 secondes la marque des 200kmh tombe – la RS se choisit comme Usain Bolt au roi du sprinter, avant que les autres n’aient à peine sauté des blocs de départ les speeders rapides d’aile au lieu du centre musculaire en avant est la devise chez Lotus Avec 1390 kg le vol stationnaire comme un poids léger des trois mousquetaires La philosophie de construction légère avec châssis aluminium et corps plastique laminé était aussi la dernière création Lotus du britannique Hethel dans les spécifications pour ceux-ci, qui ont été trop monothématiques sur les hippodromes ascétiques avec des cockpits spartiates et des compartiments à bagages de la taille d’une trousse de toilette, les Britanniques ont réanimé l’idée du 2+2 présentée pour la première fois dans les années 60 par le fondateur de Lotus Colin Chapman Comme le Elan +2 présenté en 1967, l’Evora a également une rangée de sièges d’urgence Rien pour les géants adultes à la héros du basket Dirk Nowitzki, mais idéal pour une famille de quatre avec des enfants en bas âge derrière une taille mince et nette, La disposition des sièges et le concept du moteur sont à la fois la devise et le concept du moteur, qui vont du moteur quatre cylindres en ligne avec ventilation forcée du compresseur dans Elise and Co, à un moteur en V à six cylindres avec un angle de 60 degrés. Le moteur à aspiration naturelle de 280 ch de la production Toyota maintient une puissance acoustique et couvre jusqu’à 4000 révolutions dans sa puissance, L’Evora manque les spécifications de l’usine de 0,4 seconde au sprint à 100 km/h. La boîte de vitesses à six rapports avec ses courtes distances de changement de vitesses manque les spécifications de l’usine de 5,5 secondes, mais en raison du train d’engrenages un peu hystérique, la Porsche S offre également un côté beaucoup plus glissant et plus crémeux de la TT RS Audi, La boîte de vitesses à six rapports de Porsche fonctionne mieux que la boîte de vitesses Lotus Quand il s’agit de changements de vitesses rapides La Porsche Cayman S avec un poids total de 1406 kg est presque au niveau Lotus La construction légère est également un atout à Weissach Le couvercle du coffre avant est en aluminium, par exemple
Avec son moteur six cylindres de 3,4 litres à injection directe et ses 320 ch, le coupé à moteur central de Stuttgart passe en 4,8 secondes d’une vitesse de départ à l’arrêt à une vitesse de croisière en campagne. La différence de 20 ch et 80 Newton mètres entre Audi est perceptible dans la puissance fournie, et le caractère souabe avec ses ailes courbes ne perd que la moitié de seconde dans la course de 200 km/h, Au sprint intermédiaire de 80 à 180, l’aspirateur Porsche se trouve à plus de trois secondes derrière le turbo d’Ingolstadt L’Evora nage derrière ses homologues allemands dans le fairway de sa dynamique longitudinale grâce à ses performances Mais avant le test de dynamique de conduite, elle clignote avec assurance avec ses phares bi-xénon trapèze “Lady’s first – que pouvez-vous nous faire avec moins de 300 cv ?”Les deux coupés allemands semblent plaisanter snoblement sur la Lotus “Na warte, Boches” dans la pit lane d’Hockenheim, les 2+2 places britanniques reniflent et courent motivés sur le petit parcours Avec une neutralité incroyable, la Lotus north curve, crossbar and co. loop à travers son large pharynx à air frais Les quelques spectateurs du pit wall frottent leurs yeux dans la surprise, tandis que l’Evora attache un ordre dynamique latéral après l’autre au revers des développeurs du châssis idéalement accordé avec des amortisseurs Bilstein et des ressorts Eibach La direction à crémaillère TRW modifiée Lotus avec assistance hydraulique est suivie par la propulsion britannique avec une précision étonnante Les quatre roues motricesLe système de freinage à piston AP Racing avec disques ventilés tout autour (350 et 332 millimètres) décélère avec un comportement de réponse parfait et un point de pression constant Lors du freinage à chaud de 100 kmh, l’Evora s’est classée 32ème avec 32,9 mètres la distance de freinage la plus courte de toutes les personnes testées Contre les réactions de changement de charge brutales, l’Evora, armée uniquement d’un antipatinage, est largement à l’abri du circuit, par exemple lors de la courbe matinale ondulant dans la Forêt-Noire, s’applique néanmoins : Si vous conduisez une Lotus Evora, vous devriez jeter un coup d’œil de temps en temps sur le compteur de vitesse, car grâce à son maniement sûr, le guidon Lotus est souvent trop rapide : Après un tour à Hockenheim, le Britannique 2+2 réalise un temps de 114,3 minutes devant les pneus du duo allemand, puis l’Audi TT RS s’élance sur la piste de référence de 2,6 kilomètres avec une répartition de la charge à l’essieu avant de 59,8 à 40,2 % dans les virages serrés, il pousse légèrement sur l’essieu avant dans les virages grâce aux larges roues avant et à la transmission intégrale variable, le TTModèle haut de gamme en charge mais avec une adhérence parfaite au virage La traction intégrale réagit aussi effrayée qu’un cheval de police à un coup de canon pour charger les provocations de changement de charge La stabilité de conduite est impressionnante et grâce au comportement absolument sûr sur la piste presque un peu ennuyeux Des déclencheurs légers sont disponibles pour la direction plus indifférente en position centrale en comparaison avec les Lotus et Porsche ainsi que la RS.Système de freinage avec étriers fixes à quatre pistons et disques de frein à ventilation interne Après la visite de Hockenheim, il tombe désagréablement avec le développement du bruit sur la TT RS en 114,3 minutes autour du petit parcoursEn roulant cette fois-ci la Cayman S se gratte aussi nerveusement avec les caoutchoucs Bridgestone Sa direction à crémaillère à assistance hydraulique est bien réglée, Le rapport de braquage variable est un poème Il réagit avec une précision maximale aux commandes de braquage et manœuvre le S-Coupé avec un comportement en virage déchiqueté au millimètre près des courbes Le sous-virage est un mot étranger pour le reptile moteur central avec la suspension sport adaptative et inférieure de dix millimètres (supplément 1547 euros), le S-Coupé. Le Cayman S avec son verrouillage transversal mécanique de l’essieu arrière (1130 Euro) maintient le câble de manière sûre et neutre, que ce soit à l’entrée du virage ou à l’accélération – s’il n’est pas distrait par les changements de charge, alors le Rössle de Stuttgart avec son chic derrière, Le pantalon Cayman avec les meilleurs freins de la piste Le système coûteux d’environ 8000 euros avec ses disques de frein en composite céramique perforé et ventilé à l’intérieur décélère même après de nombreux kilomètres de circuit avec un coefficient de frottement presque constant La Porsche s’arrête à un temps de 1 tour.
14.0 minutes la couronne de laurierEt la morale de l’histoire ? La sagesse initiale du football, selon laquelle les Allemands gagnent toujours à la fin, est toujours transférable à ce trio de voitures de sport Cette fois la Lotus est encore juste derrière Mais bientôt les Cayman S et TT RS devront s’habiller très chaudement Fin 2010 l’Evora avec compresseur et 25% de puissance en plus seront au départ.