Voiture de sport

Audi TTS dans le rapport de conduite

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Audi TTS dans le rapport de conduite

Audi TTS dans le rapport de conduite 2

Premier essai avec le nouveau coupé sport Audi

La troisième génération de la voiture de sport compacte d’Audi passe à la super sportive R8 La TTS est le premier modèle à recevoir le nouveau concept de fonctionnement réduit En 1998, Audi a créé quelque chose qui n’est accordé qu’à quelques-uns : une icône du design automobile Mais avec cela, le modèle est pris dans le paradoxe Porsche 911 : Chaque successeur doit être le même, mais différent Comment échapper à cette contradiction ? Avec la troisième génération, c’est la même chose qu’en 2006, lorsque la deuxième TT est arrivée : Le nouveau modèle est un peu plus court, mais de la même hauteur et ressemble maintenant encore plus à la voiture de sport à moteur central R8 à l’avant Le fait qu’il y a beaucoup de technologie de la Biedermann VW Golf sous le couvert de l’incendiaire compact d’Audi ne vous fait pas remarquer directement sous la forme du Audi TTS ici, que le moteur automobile et sportif peut goût, L’entreprise d’Ingolstadt résiste à la tendance générale à l’excès de carrosserie, permettant à la peau extérieure de rétrécir de dix millimètres de largeur et promettant une réduction de poids de 50 kg par rapport à son prédécesseur Sans le conducteur, le modèle de base devrait peser 1230 kg ; Avec la transmission à quatre roues motrices (de série) et la transmission à double embrayage (en option), le TTS est bien sûr un peu plus lourd Les techniciens indiquent un centre de gravité dix millimètres plus bas qu’auparavant – une bonne chose pour la dynamique latérale Pour la première fois, le conducteur de l’Audi TTS peut désormais intervenir dans le fonctionnement du système à quatre roues motrices via le commutateur Setup dans la console centrale (Drive Select). Nous allons essayer, mais nous allons d’abord nous familiariser avec la nouvelle Audi TTS. Ce qui nous frappe immédiatement, c’est qu’il n’y a plus d’instruments ronds classiques, mais seulement un grand écran qui est affiché derrière le volant : Les instruments numériques s’accumulent sur l’écran et le moteur quatre cylindres de deux litres réagit spontanément par un bourdonnement sonore Le levier de choix de la transmission à double embrayage (S-Tronic) en D – on roule avec l’Audi TTS pour le tour de chauffe Les petites routes autour de la ville espagnole de Marbella ne sont pas adaptées pour glisser dans les coins dans un angle sauvage, mais il faut y placer un séparateur arrière bien tendu en un point bien défini Nous prenons un élan, ce qui se passe en un rien de temps grâce à 310 ch À haut régime, le quatre cylindres de l’Audi TTS bouillonne presque comme un row-five flick flick flick flick flick flick à cinq rapports et le compteur de vitesse affiche 100 km/h Un démarrage à plein régime ne prendrait que 4,6 secondes, comme promis par l’usine. et aussi puissant que les deux roues turbo à 3000 tr/min, cela semble absolument fiableAchtung, virages ! Le panneau de signalisation n’est pas un avertissement, mais une promesse Nous sommes dans le mode sport ESP, qui est censé donner à l’Audi TTS un essieu arrière lâche, Sons bien Nous freinons une deuxième vitesse à droite, diriger, en fait, de levage, arrière touche quelque chose : La poussée arrière est beaucoup plus perceptible que dans l’entraînement transversal du prédécesseur, on ne peut pas dire que – si vous mettez la pédale sur le métal, vous tirez à nouveau la quatre roues motrices droit au lieu de prolonger la dérive Mais c’est une partie bien mesurée du plaisir généralement acceptable, surtout que l’ESP reprend immédiatement le sceptre, Dès que quelque chose devient incontrôlable Après une courte acclimatation, vous pouvez admirablement marcher le long du seuil de l’intervention Si vous n’exagérez pas, vous obtiendrez de l’aide de la soi-disant commande de couple sélective des roues Vous ralentirez légèrement les roues dans le virage, ce qui rend l’Audi TTS tourner dans encore plus volontairementSi beaucoup sur le plaisir de conduire et l’opération ? C’est facile à comprendre – à condition de se familiariser avec la nouvelle génération de MMI avant de conduire C’est plus complexe qu’avant, réduit en même temps Et tout commence à jouer juste devant le volant de l’Audi TTS Plus de regard du côté qui pourrait distraire Vous avez aussi quelque chose de nouveau à offrir en matière d’efficacité : si vous sélectionnez le mode Efficacité sur le Drive Select, la fonction roue libre S-Tronic six vitesses est activée Si vous accélérez maintenant, l’Audi TTS est au ralenti, si on peut parler, qui fait économiser du carburant
En moyenne, l’Audi TTS devrait fonctionner avec moins de sept litres d’essence super aux 100 kilomètres, ce qui ne devrait guère suffire si l’on s’engage à conduire : Le TT 20 TDI Le deux litres diesel offre un couple identique de 380 Nm, mais couplé à une Audi de 184 ch promet une consommation moyenne de 4,2 litres de diesel aux 100 kilomètres pour ce modèle : la TT 20 TFSI à traction avant Bien qu’elle délivre 80 ch de moins que l’Audi TTS manuelle de 49100 euros, elle offre presque le même couple – et un énorme 14 000 euros de moinsAudi a habilement développé l’icône du style Surtout, la TTS à traction intégrale, l’actuel modèle de pointe, est de plus en plus une voiture sport – grâce à un arrière qui est disposé à diriger mais facile à contrôler, malheureusement, seuls quelques experts latéraux dynamiques seront capables de s’en permettre : Le prix commence à 49100 Euro