Voiture de sport

Audi TTS Quattro S tronic dans le rapport de conduite

210Views

Audi TTS Quattro S tronic dans le rapport de conduite

Audi TTS Quattro S tronic dans le rapport de conduite 2

Combien y a-t-il de voitures de sport dans le Coupé ?

Selon Audi, la nouvelle TTS doit être perçue comme une machine de conduite Les rênes arrière seront plus lâches qu’avant Enfin, le comportement de conduite a le dernier mot Toujours aime qu’une voiture de sport apporte tant de puissance à l’asphalte – tant qu’elle tombe en panne en virage, c’est un dragster et non une machine de conduite Et comme la nouvelle TTS veut se positionner comme telle, les techniciens se sont consacrés avant tout à son axe arrière et lui donnent une liberté suffisante pour transformer une voiture de sport 2+2 places compact en une sportive ?Le fait que la troisième génération de l’Audi d’Ingolstadt soit en train de rétrécir un peu crée déjà de bonnes conditions : la largeur de l’Audi est réduite de dix millimètres – pas beaucoup, mais peut-être le centimètre décisif pour se sentir bien, si jamais elle était à l’étroit : Par rapport à son prédécesseur, le nouveau modèle est censé peser 50 kg de moins que son prédécesseur Audi donne 1230 kg sans conducteur comme poids à vide pour le modèle de base L’Audi TTS conduite ici, avec la traction intégrale (standard) et la transmission à double embrayage (en option), est bien sûr nettement plus lourde que son prédécesseur Une réponse plus directe de la direction devrait bien sûr bénéficier du fait que le centre de gravité a été abaissé de dix millimètres – aussi grâce à l’utilisation généreuse d’aluminium dans la caisse ; l’acier lourd est surtout utilisé dans le plancher Mais le plus Dans l’Audi TTS, le conducteur peut pour la première fois intervenir sur le fonctionnement du système à quatre roues motrices via le commutateur de configuration de la console centrale (Drive Select), le système de commande du système Haldex détecte l’angle de braquage en obéissance anticipée et peut ensuite distribuer le couple moteur entre les essieux avant et arrière même dans les virages, L’Audi TTS est-elle vraiment conduite comme une voiture à propulsion ? Nous voulons l’essayer sur les petites routes de montagne isolées au nord de la forteresse espagnole Marbella Ils ne sont pas adaptés aux angles de dérive sauvages, mais un homard apprivoisé à l’arrière devrait être allumé à un endroit dégagé par un bouton de démarrage Nous avons laissé le levier sélecteur du verrou S tronic facultatif sur D et nous avons roulé l’intérieur complètement transformé de l’Audi TTS qui est tombé sur nous quand nous sommes arrivés sur Celui-là ne se serait pas attendu vraiment, L’Audi TTS ressemble beaucoup à son prédécesseur : Audi a réussi avec la première voiture de sport compacte (elle est arrivée en 1998), ce que seule Porsche avait déjà fait avec la 911 : Il n’est pas nécessaire de tout tourner à l’envers sur la gauche sans elle – il suffit de le glisser doucement vers la gauche, d’un autre côté tout est permis, et Audi lance donc pour la première fois le nouveau MMI infotainment dans la TT. il ne reste qu’un écran central devant le volant : Les commandes du système de climatisation se déplacent au centre des buses de ventilation Tout cela purifie l’habitacle de l’Audi TTS Bien sûr, vous devez d’abord vous familiariser avec le nouveau système de commande avant de pouvoir l’utiliser de manière intuitive Mais comme tout se passe directement devant le volant, vous n’avez plus besoin de regarder sur le côté, Et c’est exactement ce que nous voulons maintenantNous sommes en mode sport ESP pour donner à l’Audi TTS un essieu arrière lâche, alors faites une montée en puissance et entrez deux fois dans l’agitation du flip flip flip en virage sur la bonne palette de vitesse, et l’indicateur de vitesse indique 100 km/h. À plein régime, seulement 4,6 secondes se seraient écoulées, ce que promettent les données de l’usine, et aussi puissant que le turbo de deux litres pousse de 3000min, A haut régime, le moteur à quatre cylindres s’emballe presque comme un cinq cylindres d’affilée, comme la Golf R, car le plaisir acoustique des occupants est ainsi suffisamment assuré : on passe à la deuxième vitesse, à droite, au guindant, à l’arrière, que l’arrière bouge ou non L’essieu avant trouve de l’adhérence, sans sous-virage pour sentir son apex : L’arrière pousse Il pousse légèrement, mais avec détermination, avec la transition en douceur de conduite en travers ne peut pas être appelé comme ça – qui va sur le gaz, tire la traction intégrale droite, au lieu de prolonger la dérive Mais c’est une partie bien mesurée de généralement compatible Gaudi
Si vous ne surmenez pas, vous obtiendrez l’aide de ce qu’on appelle le contrôle de couple sélectif : il ralentit légèrement les roues à l’intérieur du virage, ce qui rend l’Audi TTS encore plus encline à tourner Après un peu d’adaptation, vous serez en mesure de monter le long du seuil pour la prochaine intervention Le Audi TTS ne convient pas pour le drift challenge, mais il offre la typique direction arrière, qui distingue une machine de conduite et le nouveau venu est beaucoup plus près de la voiture sport que sa prédécesseur