Voiture de sport

Audi TTS Roadster, Porsche Boxster S à l’essai

71Views

Audi TTS Roadster, Porsche Boxster S à l’essai

Audi TTS Roadster, Porsche Boxster S à l'essai 2

Turbo Quatre Chauffages Aspiration Série Six

La nouvelle Audi TTS Roadster met de la pression, plus précisément de la pression de suralimentation, sur la Porsche Boxster S. Le turbo de deux litres peut-il chasser l’aspirateur six cylindres du roadster trone ? Les serpentins sur le Jura Souabe ont deux caractéristiques : on peut être vraiment heureux, mais on peut aussi rendre amer le mal amer le mal amer le mal amer ? Devant vous, Alb Souabe, Porsche 911 GT3 RS 40, encore et encore de la vitesse de pointe, deuxième, troisième, quatrième vitesse – cet après-midi-là semblait être la meilleure façon d’être parmi les 3 meilleurs après-midi de l’histoire du sport automobile, quand soudain un tracteur qui se tenait de l’autre côté de la route a bloqué les courbes pour le Flügelelfer Davor – le propriétaire du tracteur, la marque Vollspießer, qui a signalé avec une tête rouge vif qu’il n’aime pas le concert de Freud et Leid, comme en course, sur les routes grandioses du Alb souvent proches l’une de l’autre L’excitation actuelle dans l’épreuve : Le nouveau TTS Roadster veut la meilleure Porsche S du trône boxenAllrad ou à traction arrière, quatre cylindres turbo ou six cylindres aspirateur, 310 ou 315 cv ? Clé de contact dans la main gauche et d’abord la Boxter S dans le test de virage pour éperonner le tuyau d’échappement snotty, puis la vitesse classique scie jusqu’à 7800min – même sans système d’échappement sport en option, la voix Boxer à pleine charge aujourd’hui encore appelle les noctambules envieux aux barricadesLe 2012 présenté en vue de la vie des 981 série presque un vieux fer avec le Boxster Spyder, Avec un cœur de 3,8 litres et 385 ch, la 981 sera de nouveau allumée avant le lifting avec des inventions aussi douteuses qu’un turbo à quatre cylindres qui sera lancé l’an prochain, que ce soit en réduction ou en surdimensionnement – maintenant que la route de campagne passe rapidement à l’extérieur, c’est clair une fois encore : Plus ou moins qu’une Porsche Boxster S n’est pas vraiment nécessairePour le moment, les conducteurs de Boxster S ne devraient pas sous-estimer la nouvelle Audi TTS Roadster. Malgré l’avantage de poids d’exactement 100 kilos en faveur de la Porsche, l’Audi TTS Roadster est presque à la même hauteur dans le test au feu tricolore jusqu’au départ de la route de campagne, En termes de puissance de traction, plus l’Audi Turbo est coupleuse, plus l’aspirateur se dandine pendant la mesure de l’élasticité, mais à partir de 200 km/h, la Porsche Boxster S gagne à nouveau le test et casse cette marque de vitesse deux secondes avant l’Audi TTS Roadster Et sur autoroute aussi, les conducteurs du Zuffenhausen Mid-engine roadster peuvent rester détendus : A 250 km/h, l’ancre électronique tombe dans l’Audi TTS Roadster, tandis que la Boxster S continue de monter jusqu’à 277 km/h. Cependant, sur cette route de campagne ensoleillée, d’autres chiffres comptent pour l’instant : après neuf secondes, la Porsche Boxster S a enlevé son capot en tissu (ouverture et fermeture du toit souple Audi TTS Roadster : 10 s), la vague sonore du moteur boxer de 3,4 litres inonde encore plus énergiquement le cockpit du séducteur en virage L’athlète de milieu de gamme maîtrise parfaitement l’équilibre entre les balades sans stress au bureau et les hormones du bonheur sur la route de campagne, la capote et les fenêtres ouvertes, les lunettes de soleil ouvertes – la Porsche Boxster S parvient pendant un court moment même les Otto normalos se font l’impresario de James Dean Les causes de la presque parfaite illusion Dean : Outre le concert émotionnel du moteur d’admission et la position basse des sièges sport “Plus” en option, c’est avant tout l’équilibre agile de la suspension qui en est responsable : désormais, lors de la conduite dans la campagne, le modèle S tourne directement dans le volant et se montre neutre dans les virages de l’AlbHow Souabe, le réglage de la suspension a réussi, ce qui montre que même avec ESP activé, appelé PSM en argot Porsche, Malgré le rythme ambitieux de la route de campagne, il n’y a pratiquement pas d’intervention de règles, mais la zone frontalière sur la piste de course et la zone frontalière sur la route de campagne sont deux paires de chaussures différentes. 315 cv peut aussi faire grimper rapidement les points à des hauteurs désagréables en plus de l’hypertension de certains oiseaux de nuit, après l’excursion sur la route de campagne, il va naturellement, comme d’habitude, direction Hockenheimring PSM désactiver, amortisseur PASM dans l’ordre mode sport, stratégie de commutation PDK “piste de course” en appuyant sur le bouton sport plus du paquet chrono sport en option activer – feu librement, sur le petit parcours
L’option 220 est responsable des deux : derrière elle se cache la combinaison de la fonction de guidage du couple PTV et du verrouillage transversal mécanique de l’essieu arrière La Porsche Boxster S réagit aux changements de charge avec un comportement de direction automatique agile qui favorise la dynamique, particulièrement dans les virages serrés, Les balançoires arrière empoisonnées ne peuvent que provoquer de stupides grosses cylindrées d’accélérateur, alors que dans la vie de tous les jours, la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports avec réglage automatique confortable ou mode voile économe en carburant ne fait guère l’objet de critiques, Les changements de vitesses rapides en mode Sport Plus sont tous très bien, mais comme pour Elfer et Cayman, le PDK rétrograde automatiquement sous kick-down même en mode manuel ou à pleine charge – les deux sont ennuyeux sur la piste et ont peu à voir avec un vrai mode manuel – Renewed desire : Le système de freinage en céramique, à l’exception de la surtaxe élevée de 7318 euros, n’a rien à redire : il convainc par ses valeurs de décélération élevées, qui restent constantes même en cas de charge sur la piste de course à Hockenheim : La position d’assise de l’Audi TTS Roadster est ressentie, lors de la transition directe de la Boxster à l’Audi TTS Roadster, comme une caisse d’eau plus haute que celle de la Porsche à moteur central, mais les sièges sport S montés de série sur la TTS peuvent être réglés individuellement et efficacement grâce aux traverses latérales à réglage pneumatique, qui, en plus de la courbe de direction, influencent également la transmission intégrale, la courbe de la pédale d’accélérateur, la stratégie de changement de vitesses de la boîte à double embrayage S tronic à six rapports et les amortisseurs adaptatifs montés en série sur l’Audi TTS Roadster, De “Comfort” en mode dynamiqueDe toute façon, ceux qui veulent glisser plus confortablement dans l’Audi TTS Roadster ne devraient pas passer des jantes standard de 18 pouces aux jantes de 20 pouces en option Avec ces dernières, le Roadster s’assèche comme un os sur chaque bosseMais pour les serpentins solitaires, c’est exactement la chose à faire avec les amortisseurs adaptatifs, qui deviennent sensiblement plus étroits en mode dynamique, Le mode confort en douceur a maintenant une pause, et la direction est maintenant convaincante par sa linéarité, sa force de maintien serrée et sa précision autour de la position centrale… En termes de franchise, même la direction Porsche n’est plus fournie avec l’Audi TTS Roadster, par exemple, les angles de direction sont plus petits que dans la Boxster S – pouces en l’air ! Par rapport à son prédécesseur, l’Audi TTS Roadster actuelle pèse neuf kilos de moins, Mais avec 1521 kilos de plus, 80 kilos de plus que l’actuel coupé TTS du dernier Supertest A 1521 kilos, le toit fixe et la version à air frais sont encore étonnamment similaires en ce qui concerne le comportement de conduite aux limites Le Roadster Audi TTS s’écrase aussi dans les courbes d’une manière largement neutre et fiable dans le test La transmission intégrale variable fonctionne également avec le couple en eau libre à deux places.Grâce à une traction supérieure sous charge, l’Audi TTS Roadster peut être accélérée encore plus tôt à la sortie de la voiture que la Boxster SH si nous n’avions pas fait un détour par la piste de Hockenheim après avoir visité la route de campagne, nous aurions pu le faire, Pourquoi tout se serait bien passé ? Bien que l’Audi TTS Roadster soit clairement battue par la Porsche Boxster S (113,8 min) de 115,4 minutes, elle est plus rapide que son prédécesseur de 272 ch (116e minute),2 min) Cependant, les problèmes de freinage révélés dans le Supertest du TTS Coupé ont de nouveau été rencontrés dans le processus Le système de freinage souffre encore plus de sa ventilation modérée sous charge de voie Dans le Roadster, le système de freinage souffre encore plus de sa ventilation modérée Même avant le Coupé, après deux tours rapides sur le petit circuit (deux fois 2,6 km), on constate une décoloration notable
La pédale de frein s’étire presque jusqu’à la limite lorsqu’on freine avec une sensation de pédale pâteuse Lorsque de tels problèmes de stabilité surviennent, les valeurs de freinage, par ailleurs bonnes, qui sont comparables à celles de la Porsche Boxster S, sont reléguées au second plan.”La Porsche Boxster S a le nez bien en évidence devant la nouvelle Audi TTS Roadster, non seulement en ce qui concerne les valeurs dynamiques latérales Le concert de moteur à aspiration naturelle émotionnelle parle aussi clairement pour le Roadster de Zuffenhausen Mais les fans de Porsche ont de grands yeux sur le chemin de la caisse : Le prix de base de la Boxster S est 10000 Euros au-dessus de celui du Roadster TTS, le prix du véhicule de test distingue même presque 30000 Euros Les deux concurrents, cela gâche définitivement le moral Si vous cherchez principalement un roadster pour une utilisation quotidienne, alors la TTS constitue une alternative intéressante en