Voiture de sport

Balance de test d’endurance Audi TTS Coupé

14Views

Balance de test d’endurance Audi TTS Coupé

Balance de test d'endurance Audi TTS Coupé 2

Forces et faiblesses de la voiture de sport

L’Audi TTS avec ses quatre cylindres, sa transmission intégrale et sa boîte de vitesses DSG doit démontrer qu’il s’agit d’une voiture de sport à part entière : l’Audi d’Ingolstadt offre-t-elle un plaisir de conduite sur une longue période et est fiable ? Quelles sont les faiblesses ? la première entrée sur la carte de test d’endurance de l’Audi TTS 20 TFSI pour l’Audi TTS 20 dit : “Un peu sombre à l’intérieur, très lumineux à l’extérieur” La seule remarque désobligeante sur la distance de 66520 kilomètres pour le test d’endurance devrait rester : “L’Audi TTS met l’accent sur sa désobéissance civile Peut-être pour compenser les promesses non réalisées de la première génération du TT ? Le drame de Bürzel et le volet ESP ont empêché l’admission à l’Olympus des Road Warriors L’ancien aboie de façon audible pour être reconnu – mais les Ring Foxes et les Curve Whiplashes étaient opposés. La réponse après 15 mois d’essais d’endurance est claire : non Il ressemble à de la folie, mais il a la méthode Ce que le prédécesseur a nié une fois, l’Audi TTS a : une âme, une proposition de vente unique Il mélange quatre roues motrices, un moteur turbo rugueux et une boîte de vitesses rapide pour former de la nitro et de la glycérineLes commentaires sur le moteur turbo et la boîte de vitesses sont exubérants et exubérants Dans l’Audi TTS, les deux ensembles fusionnent fonctionnellement en une seule unité qui rend une évaluation séparée presque impossible La combinaison d’un petit volume mais puissant moteur avec une boîte à double embrayage rapide donne le TTS Audi une marque incomparableTout étudiant volant sait sur le démarrage d’un jet avion : Seule une accélération ininterrompue est une bonne accélération Aucune pause n’est prévue pour couper l’effet catapulte, la sensation d’accélération pré-tendue, qui masse si agréablement le dos et enchante si durablement la tête La copie terrestre d’un avion à réaction s’appelle Audi TTS : Les feux de circulation ne sont pas une horreur pour lui, mais un plaisir et une occasion de démontrer qui se tient à côté de lui dans la voie des feux de circulation est en fait tout à fait insignifiante Malgré la peinture de guerre en orange vif, le potentiel de catapulte de l’Audi TTS est presque toujours sous-estiméLe petit quatre cylindres à ressort même à bas régime comme un trampoline Les quatre roues griffent chaque gramme de prise Alors que la partie d’accélération presque comme un fusée et avec un grondement de renifler disparaît, la transmission de l’Audi TTS a déjà préchargé la deuxième vitesse Une impulsion avec l’annulaire – la connexion par frottement est terminée La poussée d’accélération réussit sans aucune orgie de vitesse – le plateau de couple fournit 350 Newton mètres de 2500 à 5500 tr/min Rarement les points de changement étaient si peu importants dans la vie quotidienne Au plus tard en troisième vitesse, les adversaires ont démissionné et agitent désormais la tête en agitant des pilotes Audi TTS comiques, qui dépensent beaucoup d’argent pour construire 500 chevaux-vapeur dans un moteur turbo de deux litres lorsque la dragstrip atteint l’horizon, L’Audi TTS à petit moteur s’essouffle parfois à 250 km/h, alors que dans la vie de tous les jours, la puissance élastique du moteur ne doit être utilisée que jusqu’à la position centrale, les jours de Nordschleife, vous pouvez profiter de la puissance de sirène d’un moteur de course à 6800 tours – Dr Jekyll et Mr Hyde sont voisins dans le compartiment moteur du TTS Le thème ennuyeux de la réduction des effectifs a finalement trouvé une application parfaite dans le segment des voitures de sport ultra-compactes Avec ses attaques au sprint, l’Audi TTS reste complètement libre du grondement des dernières pubers Le bruit des pots d’échappement fait le grondement, Les ingénieurs d’Audi ont intégré artificiellement l’expiration des gaz d’échappement dans la cartographie du moteur – comme confirmation acoustique pour le conducteur que l’Audi TTS a effectivement changé les rapports. Si le chapitre de la boîte de vitesses pouvait être légèrement restreint, alors la coordination quelque peu incohérente de la stratégie de changement de vitesses : Malheureusement, ce n’est pas le cas de l’Audi TTS, car la boîte de vitesses à double embrayage passe les rapports sans autorisation lorsque la vitesse de changement de vitesses est atteinte Grâce à la traction intégrale permanente, la capacité de l’Audi TTS à faire des sprints saccadés dès un départ arrêté devient encore plus prononcée dans des conditions climatiques inhospitalières : pluie ou neige ralentissent objectivement son agilité, mais par rapport à ses concurrents, essentiellement deux roues motrices elle tend encore plus loin.
L’éloge unanime de l’unité moteur-transmission de l’Audi TTS est complété par une fiabilité irréprochable et une approche avare des contrôles : la consommation moyenne de 12,8 litres n’est pas un chiffre glorieux pour un moteur à injection directe, mais la tentation continue d’utiliser le moteur sous charge doit faire ses preuves quelque part : Un seul jeu de pneus d’été et un seul jeu de pneus d’hiver ont été usés en 15 mois d’essais d’endurance – et ce, malgré les pneus optionnels de 19 pouces sur jantes en fonte d’aluminium au look titaneLes dernières mesures à la fin des essais d’endurance ont montré, Les valeurs d’élasticité de l’Audi TTS ont légèrement baissé jusqu’aux genoux et le départ en catapulte n’a pas été aussi impressionnant qu’au début du test d’endurance Le moteur turbo très tordu avec une puissance de 137 ch s’est révélé être un soufflet absolument stable Même pas approprié comme gobeur d’huile – seulement 1,4 huile devait être remplie dans le Audi TTSNaturally, le marathon du test a fourni de précieuses indications sur les autres composants du châssis automobile, La direction et le réglage de l’ESP de l’Audi TTS ont souvent fait l’objet d’une évaluation critique dans le passé. Par conséquent, il faudrait faire une distinction entre la conduite sur circuit et la conduite au quotidien La douceur exagérée de la direction électromécanique n’est pas vraiment un point critique dans la vie quotidienne, Le système de commande d’amortisseur Magnetic Ride avec réglage sport en option a convaincu dans la vie de tous les jours – si vous laissez vos doigts en dehors du réglage sport Dans le programme sport, l’Audi TTS est devenue un lapin de somme sur les circuits de course, en revanche, la réponse plus irrégulière de la direction et la tendance au roulis sensiblement réduite étaient plaisantes, L’Audi TTS aurait gagné un peu plus de jeu en ligne Evidemment, l’incertitude par rapport à l’époque d’origine de la TT est encore faible D’autre part, il est indéniable que l’Audi TTS a un empattement relativement court Les deux modèles réunis ont probablement conduit à une conception plutôt restrictive et sans plaisir des aides dynamiques de conduite, car le système ESP du Audi TTS ne peut être complètement désactivée, Les pilotes expérimentés se battent souvent contre l’électronique à la limite de sa capacité, ce qui semble dû à la bonne humeur notoire et à un équilibre relativement équilibré – l’avant et l’essieu avant sont faits d’aluminium, Le châssis de l’Audi TTS était particulièrement convaincant sur les longues distances La grande stabilité dans les virages à grande vitesse a fait du Kassler Berge ou de l’A3 de Francfort à Cologne un terrain de chasse convoité et très agréable Le chrono de 829 minutes dans le supertest sport auto sur circuit prouve le talent sportif – à quatre secondes seulement de la Porsche Cayman S – le jalon du Cayman S est en manque – l’Audi TTS est projetable en courbe avec une confiance sans borne, A la sortie en charge, les quatre roues motrices aplatissent toute discussion en ligne La danse autour de l’axe vertical et la sensibilité aux changements de charge que craignent les véhicules à quatre roues motrices à empattement court ne sont pas un problème avec l’Audi TTS, mais le sous-virage est déjà un problème, surtout avec de faibles coefficients de friction comme dans des conditions humides L’équilibre dynamique positif du TTS est complété par le frein 17 pouces : Fiable, stable et sans décoloration – même au cours de quelques tours difficiles à l’intérieur et à l’extérieur du Nürburgring de l’Audi TTS, l’essai d’endurance a été complètement détendu, comme on en a l’habitude avec une Audi Les experts Dekra ont dû utiliser la loupe pour trouver un ouvre-porte rayé, Les sièges, qui faisaient l’objet d’une surcharge, brillaient par leur soutien latéral phénoménal et leur aptitude à la conduite sur de longues distances, mais lorsque des personnes de plus grande taille sont entrées et sorties de l’Audi TTS, il leur a été difficile d’enfiler le triangle ergonomique du volant, des pédales et de l’assise : A la fin du test d’endurance, les bruits de craquement provenant des panneaux du couvercle du coffre long étaient gênants.
Avec les sièges de secours rabattables, l’espace de chargement est devenu une zone de chargement, même si la hauteur de chargement est restée quelque peu limitée en raison de la hauteur du toit plat Conclusion : l’Audi TTS a effacé les faux pas sportifs du passé et ne s’est donné ni un design ni une inadaptation au quotidien en matière de sport ou d’aptitude au travail au quotidien : Audi est réputée pour sa qualité, sa fonctionnalité et sa finition Le test d’endurance de l’Audi TTS l’a une fois de plus confirmé, mais nous avons une suggestion d’amélioration : les rétroviseurs brillent en argent, et lorsque le soleil brille, on peut tout voir très clairement : Le système de navigation Audi TTS a su s’orienter même dans les coins les plus reculés d’Europe, ce qui est d’autant plus remarquable pour nous qu’il n’est pas nécessairement de série sur les autres voitures d’endurance : Les jantes en fonte de 19 pouces ont amélioré la précision de la direction sans nuire au confort de conduite, mais leur principale caractéristique était la couleur gris-brun titane : les jantes étaient toujours propres, même lorsqu’elles étaient sales – tout simplement super ! Il en va de même pour les étriers de frein noirs profonds ▶ Dans les genoux d’Abraham : les sièges sport en option de l’Audi TTS se sont avérés être des sièges polyvalents parfaits : sur la Nordschleife, ils offraient le support latéral d’un siège baquet de course, dans la vie quotidienne, ils ont obtenu un confort exemplaire et un soutien parfait du dos Le seul désavantage : les personnes hautes de 1,85 m doivent se glisser dans les sièges en raison du toit profond