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BMW 1. M Coupé, Audi RS3, Porsche Cayman R

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BMW 1. M Coupé, Audi RS3, Porsche Cayman R

BMW 1. M Coupé, Audi RS3, Porsche Cayman R 2

Voitures de sport neuves en test comparatif

Lors d’un test comparatif, le nouveau coupé BMW 1 Série M Coupé rencontre Audi RS3 et Porsche Cayman R Performance, maniabilité et plaisir de conduite : si les trois 300 chevaux et plus des candidats ne vous injectent pas Super Plus immédiatement, nous ne pouvons plus vous aider, il ne reste plus qu’à savoir quel programme offre le meilleur Nous avons tout cherché mais n’avons rien trouvé : BMW a oublié l’autocollant turbo, vous savez, que la partie subversive dans l’écriture miroir Retour en 1973, lorsque le turbo 2002 a donné aux méchants un tel coup de pouce, que BMW rapidement retirer les autocollants provocateurs de l’spoiler Et n’oubliez pas que pour 170 ch, au début des années 70 turbo-pimped cinq cylindres étaient au plus une pensée sale dans la tête de leur père, et même les héros à la roue du Porsche Carrera 27 RS avait seulement 210 ch sous le bailAnd today Le meilleur arrive à la fin – avant que les derniers exemplaires des générations actuelles d’Audi A3, – et dans un avenir prévisible Porsche Cayman – sautent de la chaîne de montage, ils obtiennent de nouveaux boss machos avec un héritage de marque concentré : Qu’il s’agisse des quatre roues motrices, des cinq cylindres turbo et du Maxigrill de l’Audi RS3, des timoneries de testostérone, des moteurs biturbo six cylindres en ligne et des modifications M de la BMW 1 Série M Coupé ou d’un boxer six cylindres de la Porsche Cayman R au poids réduit et au châssis optimisé Les trois pelles sont déjà insonorisées dans l’état des cinq cylindres deux litres et demi de la Audi RS3, à savoir 1-2-4-5-3 et 1.2 bar turbo compresseur la traction Quattro Logical, l’essieu avant serait surchargé par l’inclinaison du moteur à longue course, bien qu’on lui donne dans la voiture d’essai 30 millimètres plus large de 19 pouces qu’à l’arrière Avec la BMW M Coupé c’est l’inverse il tourne en avant, à l’arrière il pousse aussi avec 340 CV, mais un peu plus de couple Quoi qu’il en soit, au overboost, lorsque la rangée de trois litres six avec biturbo charge envoie 500 Newton mètres au maneton forgé Forged crankshaft ? Les connaisseurs le savent : Ici, l’ancêtre Biturbo est encore autorisé à crier le Coupé 1,5 tonne de 1,5 M M à partir des blocs de départ au lieu du Coupé Twinscroll et fait rugir le Coupé 265 M. Le Coupé 265 M arrière est de bonne humeur. 4,7 secondes à 100 km/h, c’est encore assez pour les professionnels sans aide électronique, mais avec un pied lourd dans le brouillard Michelin, Alors que dans l’Audi RS3, le lancement de la fusée en 4,5 secondes réussit même dans les voitures du premier semestre – grâce à la transmission à double embrayage de série avec contrôle de lancement, la S-tronic dans l’Audi RS3 est du tout, quelque chose comme le Parrain des transmissions automatiques Sept vitesses, sans à-coup, sensible Même les coups de gaz intermédiaires arrivent au point similaire à la PDK du R Très franchement : Avec la boîte de vitesses manuelle, la 330 ch 1.4-tonner conduit encore plus directement, mais PDK a appris plus Porsche a amélioré la stratégie de changement de vitesse, les programmes se sont approchés les uns des autres bien, alors, maintenant la 3e Porsche, doté de passages d’air élaborés et un échappement des volets généreux, est autorisé d’être le premier,4 litres dans la Porsche R tenir en place le drapeau à ventouses Réponse en haut, puissance linéaire, plaisir de tourner, son enivrant Off à la route de campagne, sur la piste de la maison à la piste de manutention L’Audi RS3 fait rage en avant sans crainte des endroits glissants traîtriseuse, La direction électrique traduit les commandes de manière discrète et précise, ne se laissant qu’un peu de bosses dans des conditions extrêmes : la tendance au sous-virage y tombe déjà plus fortement sur des pneus avant extra-larges et des ailes en CFRP légères ne suffisent pas à tirer les empattements des grattoirs avant de l’Audi RS3 Haldex All-wheel Drive dans les deux sens : Si vous vous penchez brusquement dans les virages serrés ou si vous tournez à grande vitesse, vous devez tenir compte d’un certain espace, car l’avant de la RS3 tire toujours un peu vers l’extérieur de la courbe : sur une piste sèche, même les changements de charge non provoqués aident, sur une piste plus glissante, même ici et là, accélérer ne pose aucun problème, la traction ne pose de toute façon pas de problème Avant le lever du témoin lumineux, l’Audi RS3 a déjà grignoté dans le virage suivant L’homologue de la BMW 1 Série M Coupé ne peut que rêver d’une telle chance de traction Au lieu d’une propulsion arrière, vous pouvez dire ici La lumière clignote dans le staccato dès que le pilote touche le potentiel de la Série Power 1 Que ce soit à l’accélération, dans le coin ou sur terrain inégal, il ya toujours quelque chose à régler Même en mode casual MDM, le électronique ne lâchent pas complètement, mais maintenant ils conduisent en douceur plutôt que de s’étrangler
Si vous utilisez l’arrière de la BMW 1 Série M Coupé avec l’électronique complètement désactivée pour le plaisir et non comme aide à la transformation du coupé en berline, vous ne voudrez plus jamais quitter le siège du conducteur, un peu haut mais confortablement placé : Neutralité Quelque chose de plus : un léger balancement de la hache : Si vous ne pouvez pas faire cela avec la BMW Série 1 M Coupé, vous n’apprendrez probablement jamais plus la pitié que le plaisir de conduire sur les routes de campagne ondulantes est caractérisé par des troubles du côté de la suspension, la Série 1 oscille et roule comme un pendule, elle continue à osciller jusqu’à la direction, les rouleaux, qu’est-ce que c’est ? le conducteur de Porsche regarde son collègue BMW d’un air interrogateur et s’interroge sur le fait que son Cayman R plonge encore plus profondément dans l’émotion sur l’asphalte que jamais auparavant, en utilisant la répartition égale du poids du concept du moteur central, Qu’il s’agisse d’une route de campagne à bosse ou d’une piste de sport plate, le Cayman R reçoit tous ses pilotes de toute façon Cela ne prend pas une demi-heure, puis il veut arracher ses vêtements, monter le Cayman R nu, sentir les sièges en carbone comme les flancs d’un étalon noir brillant (non, Ne vous inquiétez pas, chers Porsche boys, l’hypothèse est restée) Sérieusement, tous ceux qui aiment conduire vont adorer cette Porsche Cayman R. Même lorsqu’elle roule chaudement, aussi directe qu’elle est obéissante, jamais ennuyeuse ou chiante, elle va à la vitesse souhaitée, conserve son caractère calculable et dynamique : Une direction précise avec une direction à sec, un filetage précis des courbes d’échange, une accélération latérale rapide Oui, il peut même déplacer la traction sans problème, même sur des surfaces humides Seulement sans ESP (ici PSM) dans la zone limite extérieure, la chose devient chatouilleuse au milieu du moteur régulièrement Mais c’est exactement ce que la constante se dégrade, Bien que relativement cher Sportsman Porsche Cayman R ses deux camarades d’armes BMW 1 Série M Coupé et Audi RS3 à des voitures compactes sportives compactes Par contre – pour environ 50000 Euro vous ne pouvez probablement pas obtenir autant d’hormones subversives large-gauge que pour la Série 1 M et guère autant de poids quotidien que pour la RS3 Audi Même sans le sticker turbo sur la route, la RS3 Audi donne la voiture sportive typique Audi : Les 952 kilos sur l’essieu avant (BMW 1 Series M Coupé : Déjà équipés en série de pneus plus larges qu’à l’arrière, les 255 pneus en option disponibles à partir du mois d’août ne peuvent même pas empêcher un sous-virage visible, même après quelques tours sur le circuit de conduite, la tension est bien visible pour eux, L’Audi RS3 est en tête avant tout sur le mouillé Même si elle ne peut pas cacher sa base de traction avant, l’Audi RS3 à traction intégrale fait craquer la concurrence Puissante, sûre en traction et adaptée à un usage quotidien, l’Audi RS3 à quatre portes est en tête à la fin Pour le circuit et le pur plaisir de conduite il ya quelque chose de plus fascinant : légère, directe et précise grâce à son concept de moteur central, la Porsche Cayman R joue sur la réduction du poids, l’augmentation des performances et l’optimisation du châssis, et remporte l’évaluation de la propriété La BMW 1 Series M Coupé ressemble à une gymnaste musclée et frappe comme un boxeur Le Biturbo Outlaw, peu coûteux et pratique, est une machine amusante pour tous ceux qui aiment survirer et considèrent une traction parfaite surévaluée