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BMW 1 Série M Coupé dans le rapport de conduite

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BMW 1 Série M Coupé dans le rapport de conduite

BMW 1 Série M Coupé dans le rapport de conduite 2

Le médicament M-entry avec 340 PS

Avec 340 ch et 450 Nm, la nouvelle série Top 1 est en même temps le modèle d’entrée de gamme de M-GmbH First ride dans le modèle de pré-série encore légèrement camouflé M-QP 1, l’attribution d’un nouveau souhait numéro M-QP 1, au début de l’été 2011 Puis vient le M Coupé, le 135i sur stéroïde Comme on l’a déjà trouvé lors d’un double test où le Top 1 Series 135i mord une Porsche Cayman : La BMW pourrait même prendre un peu plus de puissance Sûr, nous savons que vous pouvez avoir beaucoup de plaisir même avec le 120d Sans parler de la BMW 130i, cette icône du moteur à aspiration naturelle à six cylindres droits D’autre part – un tel couple de poussée tapissé a 450 Newton mètres et 340 ch il sera, Nous nous attendions en fait à 360 chevaux, mais comme le moteur de la M d’entrée de gamme est censé correspondre à peu près à celui de la BMW Z4, la chose semble assez plausible pour les connaisseurs maintenant savoir : Dans le M-Coupé, l’ancien héros Biturbo souffle sur Er, qui a dû céder la place à une version avec mono-chargeur (et ligne d’alimentation Twinscroll) ainsi qu’à Valvetronic dans le cadre de la maintenance du modèle pour BMW 135i et modèles similaires – pour une efficacité accrue But : Et après la première sortie de la ville, peu importe qu’il y ait encore un papillon des gaz dans le flux d’admission quelque part Le moteur trois litres trois litres trois litres pousse puissamment, presse la BMW 1 Series M Coupé de 1,5 tonne en moins de cinq secondes à 100 Bon que les pneus arrière ont 26535 19 M3 format – tout comme l’avant 24535 19 Le biturbo du Top 1 Series offre pression par dessous, puissant Bums au milieu et les réserves jusqu’à Red gamme de 7000, mais jusqu’à présent, vous n’avez pas à conduire le fondamentalement manuel de trois litres de quatre, cinq mille tours, il presse dans les sièges sport déjà correctement, en plus, il ya bassig son en colère de l’entrée d’air et quatre tubes d’échappement sur les oreilles Sharp, La direction et le châssis de la BMW Série 1 M-Coupé ne sont pas fondamentalement nouveaux, mais plus larges et réglés M, mais adaptés à M Pas de dureté du bâton, mais une fermeté saine De plus, il y a une maniabilité prononcée et des réactions très directes aux commandes du volant sport M Cependant, pour ce plaisir de conduite sans retenue, il y a la reconnaissance sous la forme de légère nervosité Il donne au petit M la fraîcheur requise, enfin on aimerait gagner avec lui plus d’acheteurs juvéniles pour la marque sport, calculée avec un prix quelque part entre BMW 135i et M3, ce qui correspondrait à environ 50000 euros Pas de mauvaise offre pour un cube de puissance aussi drôle