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BMW 650i Coupé contre Maserati GranTurismo Sport

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BMW 650i Coupé contre Maserati GranTurismo Sport

BMW 650i Coupé contre Maserati GranTurismo Sport 2

L’Allemagne contre l’Italie

L’élégance classique bavaroise rencontre la passion sportive italienne La BMW 650i Coupé rivalise avec la Maserati GranTurismo Sport avec un V8 renforcé de 450 ch – également avec un V8 et 460 ch Varsovie, 28 juin 2012, 20 et 36 minutes, double pack Mario Balotelli, La Maserati GranTurismo Sport sera désormais la prochaine grande voiture de la série Le V8 biturbo avec la désignation interne N63, qui a été présenté pour la première fois dans la Série 6 Gran Coupé quatre portes, sera désormais rejoint par les développeurs BMW dans le compartiment moteur de la F13 Coupé deux portes au lieu de 407 ch, la quatrième génération de la BMW M6 est désormais également disponible dans le F13 Coupé,V8 de 4 litres maintenant 450 ch Récemment, le moteur a également été équipé d’une commande de soupapes variable Valvetronic Ceci est destiné à améliorer non seulement l’efficacité mais aussi le comportement de réponseLe nouveau V8 s’accroche subjectivement à l’accélérateur un peu mieux Le couple maximum de 650 Nm (auparavant 600 Nm) est déjà disponible à 2000min Malgré le poids de 1897 kg, le coupé élégant tire en cinquième rapport,2 secondes de zéro à 100 km/h Cela signifie non seulement que la voiture passe la spécification d’usine de 4,6 secondes, mais aussi qu’elle boite derrière le modèle déclassé de 407 chevaux (5e place),1 s) minimal derrière Jusqu’à 200 km/h, il perd même une seconde sur la conclusion de la série, précurseur interne à la série, avec les slogans de table des habitués sur les valeurs du sprint Dans la vie quotidienne, c’est le tirant d’eau qui est décisif, et le V8 actuel est bien meilleur ici La 650i a rarement envie de plus de puissance, même sans le logo M6 sur le couvercle du coffre La boîte automatique à huit rapports avec des changements de vitesses parfaits accompagne la traction joyeuse de la 650i sans jouer désagréablement sur elle-même Pour une sensation sportive, les rapports peuvent être triés manuellement par palettes sur le volant02VA est censé être le BavaroisLes joueurs rendent la BMW 650i encore plus performante Derrière le code d’équipement coûteux de 3970 euros “Adaptive Drive” se cache la combinaison des systèmes de suspension “Dynamic Drive” et “Dynamic Damper Control” Dynamic Drive avec stabilisateurs actifs sur les essieux avant et arrière est conçu pour réduire les mouvements de roulement Les amortisseurs adaptatifs des réglages Comfort et Comfort Plus permettent de repousser tous chocs et bosse par en roulant à une vitesse supérieure à 250 kmh, la BMW 650i roule aussi confortablement que la Business Class, et ce, même à une vitesse maximum de 250 km/h, et sans bruit, Si vous spéculez sur des vacances en Toscane, des voyages au bureau ou au club de voile avec des excursions sur les pistes de course, il vaut mieux ne pas choisir la BMW 650iWhy ? Clic, mode Sport Plus activé, DSC désactivé – Hockenheim demande trois tours – plus de travail que de plaisir Même dans le mode amortisseur le plus serré, qui vacille comme un bateau en haute mer, les pneus Michelin Primacy HP pour le circuit sont aussi inérotiques que des chaussettes au crochet sous la couvertureLe niveau de grip est insatisfaisant Au freinage, la BMW 650i pousse sur le train avant Le bon sous-virage naturel pourrait être la devise de la voiture autant que le confort quotidien La direction active intégrale en option (supplément de 1950 euros) installée dans notre spécimen d’essai convainc par une bonne rétroaction autour de la pause en position médiane pour le préposé de terrain de golf distingué, qui veut se démarquer comme Lagerfeld, Par exemple les parkings de Milan, Madrid ou Barcelone Balotelli, Ronaldo ou Messi – il ne serait pas surprenant que les héros de la Ligue des Champions d’aujourd’hui prennent le volant d’une BMW, mais est-ce que nous voulons toujours un luxe BMW sobre ? L’élégance bavaroise contre la passion italienne Le cuir blanc ivoire exclusif nappa rencontre la fibre de carbone, l’Alcantara et l’aluminium dans le cockpit GT Par rapport à ses prédécesseurs, le sport convainc aujourd’hui avec une meilleure qualité de fabricationLe V8 90 degrés avec gènes Ferrari est toujours sexy rauque sous les lignes racées Contrairement au silencieux BMW 650i-V8, il abore sur la BMW 650i-V8, cette quatrième génération du BMW est un véritable plaisir à conduire,Concert de 7 litres également à 23 heures dans le moteur du garage, trois coups de gaz qui picotent comme une coupe de champagne, puis heureusement au lit Dans la série Gran Turismo, le nouveau modèle sport remplace le GranTurismo S. Au lieu de 450 ch, dix chevaux supplémentaires se réveillent derrière le logo trident Le couple maximum augmente de 20 à 520 Newton mètresOne à zéro en Italie contre l’Allemagne : Il pulvérise les valeurs d’accélération de la BMW 650i de façon lâche, alors qu’il est plus directement sur l’accélérateur que la BMW Twin Power Turbo.
Jusqu’à 200 km/h, il s’enfuit aussi facilement que Balotelli Captain Lahm en demi-finale EM avec une avance de deux secondesCes sprints ne sont possibles que grâce à la transmission séquentielle à six rapports MC-Shift à six rapports et aux palettes de changement manuel dans le mode sportif MC-S Les changements de rapports en 100 millisecondes en mode sportif assurent le plaisir de conduite En revanche, la transmission passe trop lentement en pleine charge – les retards, Alors que le duel des essais de freins se termine par un nul avec des valeurs presque identiques, l’Italien ne donne aucune chance à la Bavaroise en matière de maniabilité : la Maserati est plus rapide que la BMW 650i en slalom et sur circuit, malgré sa relative douceur, Avec son réglage confortable de la suspension, qui encourage la GT à pomper sur les bosses, elle réalise un temps respectable à Hockenheim : avec 114,5 minutes, elle est non seulement plus de deux secondes plus rapide que la BMW Coupé, mais aussi plus rapide que son prédécesseur, le GranTurismo S (116,3 minutes), sport auto 92009)Grâce aux pneus mixtes Pirelli P Zero de Pirelli, la Maserati obtient un meilleur niveau d’adhérence que la BMW 650i Alors que le feedback de la direction est un peu trop doux et insensible, la GranTurismo tourne bien et malgré son corps plein de 1925 kg reste dans un état de conduite largement neutre, les colères italiennes à la limite ? Aucune trace Le GT reste sûr et prévisible à la limiteLa Maserati n’a qu’à concéder un but dans l’évaluation du rapport qualité-prix, car son prix de base de 129115 Euro (BMW 650i : 87300 Euro) est destiné aux salaires annuels des kickers. A propos, le duel entre l’Allemagne et l’Italie prend fin également après le test comparatif en faveur des Azzurri – la revanche aura lieu sur le terrain en 2014, nous espérons.