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BMW i8 dans le rapport de conduite

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BMW i8 dans le rapport de conduite

BMW i8 dans le rapport de conduite 2

Des athlètes hybrides sous le soleil californien

En théorie, la BMW i8 est le successeur tant attendu de la M1 – et en même temps la voiture de sport la plus avancée au monde : elle est basée sur un châssis en carbone et est propulsée par un système hybride Est-ce que cela ressemble à l’avenir des super voitures sportives ? Et puis on parle d’une voiture hybride avec un moteur électrique et un moteur trois cylindres fonctionnel, dont beaucoup ont déjà été déçus, mais pour la plupart des amateurs de voitures, seule la configuration des pneus semblait vraiment choquante : les 195 à coffre étroit étaient censés assurer le guidage latéral. Pour répondre à cette question, nous sommes sur la route dans le rapport de conduite dans et autour de Los Angeles Non pas qu’il existe un royaume de paradis pour les experts en dynamique de conduite, BMW soupçonne plutôt dans la métropole californienne un grand intérêt pour les concepts de voiture prometteurs car il offre l’avenir Après tout, l’État de la côte ouest est considéré comme un bastion de la mentalité verte et BMW loue la première voiture sport qui utilise seulement autant de carburant que le moteur à essence petit Le moteur électrique au pont avant est censé offrir les valeurs fabuleuses : Il a une puissance maximale de 96 kW et peut accélérer les deux plus deux places jusqu’à 120 kmh. A condition que les batteries soient pleines de puissance régénérative, la BMW i8 peut parcourir 37 kilomètres purement électriques et donc sans frais de carburant, Cela peut également remplir les batteries épuisées, puis l’essence est convertie en électricité, pour ainsi dire, ce qui ne promet pas un bon degré d’efficacité, cependant, ou la BMW i8, comme les autres hybrides plug-in, doit également être branché dans la prise de courant La conduite électrique lui-même fonctionne étonnamment bien d’ailleurs : Il y a toujours assez de couple (320 Nm) disponible pour accélérer en ville, et même sur l’enseigne de la ville, la BMW i8 accélère avec suffisamment de poussée avant : […][…] […] […] […] […] […]
BMW estime le poids à vide à 1485 kilogrammes, ce qui est un excellent chiffre compte tenu de la technologie hybride complexe avec l’unité de batterie lourde. entre autres choses, les plastiques au lieu de l’acier assurent le poids relativement faible, Le revêtement de la carrosserie est en thermoplastique Seul le revêtement extérieur des spectaculaires portes papillon est en aluminium Les deux plus deux places avec 19550 R 20 à l’avant et 21545 R 20 à l’arrière roulent de série de la ceinture BMW Nous sommes cependant sur la route avec les pneus en option (215 à l’avant et 245 à l’arrière) au rapport et nous avons immédiatement constaté le comportement direct au volant du véhicule sport hybride Le canyon sinueux et plutôt solitaire qui se situe au-dessus de Malibu semble parfait, En fait, la première impression de la ville se confirme lorsque l’on quitte la Pacific Coast Highway : Comme le suggère son centre de gravité bas, la BMW i8 tourne sans distorsion ni mouvement de roulis perceptibles, la position assise basse vous permet de vous sentir merveilleusement bien intégré dans la voiture, L’indicateur de vitesse n’indique qu’un peu plus que ce que la limite de vitesse américaine trop prudente dicte – les pneus avant commencent déjà à gémir Probablement qu’ils ne sont pas encore réchauffés, et nous les portons à la température avec le slalom du pilote sportif Next attempt : Les pneus crissent à nouveau Pour écarter le fait qu’il s’agit d’un phénomène purement acoustique, nous poussons à nouveau le rythme – et la BMW i8 glisse sur les roues avant dans le rapport de conduite : Sous-virage comme dans le manuel, qui ne peut même pas être corrigé par un changement de charge La BMW punit également les petites tentatives de mettre la roue à un comportement atypique : Le châssis lui-même a tous les signes d’un tueur de virage – il ne roule pas, il ne vacille pas Les pneus qui n’accumulent pas assez de forces latérales sont des points faibles Pour l’instant, nous devons répondre à la question de savoir si les pneus avant étroits sont adaptés à la voiture de sport futuriste avec un non clair.