Voiture de sport

BMW i8 et Porsche 911 Carrera S en comparaison

16Views

BMW i8 et Porsche 911 Carrera S en comparaison

BMW i8 et Porsche 911 Carrera S en comparaison 2

Classiques de voitures de sport contre les futurs athlètes

BMW met un moteur hybride de 362 ch à la disposition d’un homme léger et plat en carbone, en plastique et en aluminium et fait appel à une nouvelle ère de voitures de sport pour voir si cela jette vraiment l’ombre de l’éternel hier sur la Porsche 911 Carrera S classique, qui n’est maintenant connue ni pour son inertie ni pour son ivresse révolutionnaire, visionnaire, inspirante et – bien sûr – durable, la i8 est et une vraie voiture sport sur cette petite BMW n’a ? Alors l’entrée dans ce test comparatif devrait se révéler digne de la performance d’Emmanuel Kant : “En fait, il est extrêmement économique en termes de consommation de carburant, par exemple (dans le profil du banlieusard ams avec de nombreuses charges électriques, c’est 2,6 l100 km plus 11,9 kWh) ou en termes de poids (1536 kg malgré une technologie hybride lourde) “Des kant scho sei”, répond un Bavarois, “mais quelle est une voiture sport raisonnable ?” Bonne questionNon meilleure question : s’agit-il d’une voiture de sport ? Le constructeur se plait à le prétendre, mais restreint le fait que les deux plus deux places ne sont pas destinées à la piste de course rien, parce que cette question peut être répondu aussi bien sur la voie publique – où même un S donne du plaisir à son pilote, une grande joie même Toutefois, il n’y a pas meilleur endroit que dans une 911, même si elle brille en rouge indien Quand la i8 à côté puis s’agite doucement dehors, ses portes papillon basculent vers le haut et révèlent leur structure en carbone, plus personne ne s’intéresse à la Porsche Cela peut être très agréable, parce que vous pouvez conduire plus facilement Si rapidement de ce côté des coques de course parfait, mais coûteux siège sport ajuster convenablement et tourner brièvement la clé de contact whatchamacall – déjà le six cylindres boxeur dans le röcheltIm arrière contre elle rien ne doit être tourné, La 911, tout comme la BMW sur jantes de 20 pouces, qui amortit l’espoir d’un confort de roulement décent, s’éloigne, tandis que la voiture d’essai, qui a été améliorée avec des options telles que des amortisseurs adaptatifs et une compensation de roulis, se porte très bien, Le système de navigation ne fonctionne d’ailleurs pas avec un service d’embouteillage en temps réel, mais avec une représentation cartographique grossière d’hier – avec le supplément d’aujourd’hui, bien sûr, et dans la BMW ? De plus, un écran tête haute reflète les informations essentielles dans le grand pare-brise plat à travers lequel les rayons du soleil brillent sur le ventre et réchauffent l’habitacle “Nous ne sommes pas dans le monde pour être heureux, mais pour remplir notre devoir”, appelle le Kant imaginaire du siège du copiloteS’il est d’avis, car malgré la chaleur, le monde i8 capture rapidement le conducteur, lui permet de sentir la rigidité du châssis en composite carbone, la facilité de conduite et de goûter aux tentations du nouveau monde automobile – comme choisir un bon restaurant pour la soirée en iDrive-click La BMW ressort aussi très fort, Les amortisseurs adaptatifs travaillent de série sur son essieu avant à double triangulation ainsi que sur l’essieu arrière à cinq bras Grâce à ses pneus plus étroits, il est moins sensible aux rainures de la voie que la 911, sur laquelle il ne peut pas vraiment compter dans un sprint aux feux de circulation. malgré le moteur électrique 96 kW à technologie hybride synchrone du BMW i8 et son couple instantané de 250 Newton mètres, la première génération du BMW i8 reste la plus puissante du genre dans le monde,5 tonnes, tout aussi rapide à partir de la pantoufle glissante, mais ne peut pas faire une différence décisive dans la mesure de l’accélération petits détails, à droite, au moins les deux manifestent leur revendication comme une voiture de sport avec ces performances de conduite – de deux mondes complètement différents Dans la 911, la tradition du moteur à aspiration naturelle célèbre un festival populaire, et même un très grand avec 12,5 ans :1 moteur à faible course comprimé donne sa dernière goutte d’huile pour chaque impact de papillon, la convertit immédiatement, fait sauter l’aiguille du tachymètre à la vitesse de la foudre.
Son grognement mécontent et guttural gonfle de façon menaçante, change la fréquence d’environ 4000min, ajoute une autre pelle de drame, jusqu’à ce qu’au-delà des 6800 tours le moteur de 3,8 litres crie du fond de son carter, comme si Kurt Cobain lui avait donné des leçons de chant en enfer – quelle expérience, encore et encore, et encore avec plaisir trop sauvage ? Le moteur à injection directe aime aussi se promener dans la septième vitesse de la transmission à double embrayage à bas régime, l’inconvénient de la septième longue : les changements de vitesse fréquents dans les pentes et lors des dépassements : Seulement 7,9 l100 km sur le tour de consommation de carburant, 12,3 l sur la moyenne d’essai Clairement, ici la BMW i8 a naturellement à peine un loup, exploite pleinement le potentiel de son moteur, suggère également que, en raison de son silence, il glisse plus rapidement dans le vent – jusqu’à ce que le moteur turbo trois cylindres est allumé Le moteur 1,5 litre longue course produit 231 ch et un couple maximum de 320 Nm à 3700 rpm Et au-dessous que ? Une machine électrique de 15 kW (démarreur-générateur) dissimule intelligemment la faiblesse au démarrage, mais le moteur central ne cache rien en termes de sonorité, car grâce à quelques astuces acoustiques, il gronde méchamment lors du dévissage : Le virage n’est pas son truc, parce que lorsque le trois cylindres devient déjà très dur à 6000 tours/minute, le boxeur de la 911 continue de s’énerver jusqu’à 7800 min – deux caractères complètement différents – tout comme la BMW i8 traverse l’autoroute à grande vitesse, réagissant aux longues bosses avec un peu plus de sensibilité et un air plus calme que la Porsche légèrement en équilibre – mais maintenant les lignes et les longues courbes éternelles sont passées, Enfin, l’attrait de la voiture de sport réside dans le fait qu’elle renifle la meilleure ligne sur les routes de campagne angulaires Ici, la BMW i8 fait preuve d’une volonté inconditionnelle, tourne très agile, mais commence ensuite à sous-virer étonnamment tôt Elle ne peut en être dissuadée, ni par des changements de charge, ni par une accélération progressive Pity, car dans chaque courbe, le châssis très rigide vous fait voir ce qui pourrait résister Et performance ? Mais les feux d’artifice hybrides de 362 chevaux sont maintenant vraiment suffisants Le système automatique à six rapports fonctionne également correctement dans cet environnement, change de vitesse rapidement et provoque de splendides éclaboussures de gaz intermédiaires en rétrogradant, du moins en mode sport : Sur la piste d’essai, la BMW i8 ne se rapproche même pas du niveau de vitesse de la Carrera S, ni dans la Wedelgasse, ni dans le slalom, car la Porsche parcourt tous les virages avec une précision typique de marque, La construction McPherson de l’essieu avant et de l’essieu arrière multibras ne suffit pas à elle seule à maintenir la BMW i8 sur la bonne voie Les supports moteurs Active et la compensation de roulis susmentionnée, qui permettent au pilote de la 911 de tirer dans les virages avec un angle de braquage continu et de régler les nuances avec, entre autres choses, l’accélérateur et même si l’angle de braquage ne convient pas, la Porsche permet des corrections très sensibles sans devenir agressif : Bien que sa direction électromécanique fonctionne avec des forces de maintien acceptables, la rétroaction est relativement faible Le frein réagit violemment, car le moteur électrique fait d’abord ce travail avant l’intervention du système hydraulique, Tout cela se sent à la vitesse de la route Ici, la Porsche tire la fourrure en fibre de carbone sur les oreilles de la BMW i8, ne lui donne aucune chance Simplement parce qu’elle est harmonieuse Simple parce qu’elle offre un comportement auto-directeur neutre et inébranlable qui peut être déplacé dans la direction du survirage si désiré Pas de dérapage difficile du moteur arrière, alors ? Non, du moins pas dans des gammes de vitesse qui ne nécessitent pas un retrait immédiat du permis de conduirePour que le classique montre au nouveau venu ses quatre sorties d’échappement La BMW i8 pourrait certainement suivre facilement, quelques modifications (géométrie adaptée du pont avant incluant des pneus plus larges et une répartition révisée du couple) devraient suffire sans avoir un effet trop négatif sur la consommation de carburant
En ce qui concerne l’efficacité, BMW peut vraiment la qualifier de révolutionnaire, visionnaire et inspirante, mais de voiture de sport ? Vraiment pas aussi fascinants, hybrides sportifs, mais prétendument à Munich, ils travaillent déjà sur une optimisation de la dynamique de conduite de l’i8 Qu’en dites-vous, M. Kant ? Rien n’est cohérent à part l’incohérence ? Oui, vous avez probablement raisonWow, quelle apparence familière Son merveilleux moteur boxeur fascine, touche et sauve en plus de tout Son châssis agile et réglé en toute sécurité l’ennoblit à l’une des meilleures voitures de sport Et – quelle chance – cette fois il n’est pas le plus cher dans la comparaisonWow, quelle première apparition Sa conduite inspirante et efficace lui apporte la victoire dans deux chapitres – mais pas plus Grâce au fort sousvirage et le pilotage fade de la i8 est refusé l’accès aux Sports Car Olympics