Voiture de sport

BMW i8 et VW XL1 en comparaison

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BMW i8 et VW XL1 en comparaison

BMW i8 et VW XL1 en comparaison 2

L’athlète économique rencontre l’économiseur sportif

Ils ont des portes papillon, des monocoques en fibre de carbone, des petits moteurs turbo et électriques et une prise de courant – le tout pour plus de 100.000 euros chacun : BMW i8 et VW XL1Et tout à coup, il y a un grondement à l’arrière, il y a un instant, vous étiez en route vers votre record personnel d’autonomie électrique avec la pédale d’accélérateur la plus délicate du monde, et de derrière cette bête à combustion frappe déjà sur votre conscience locale pure dioxyde de carbone blanc, que vous soyez assis dans la VW XL1 ou VW XL1, Ce n’est pas la seule chose que les deux hybrides plug-in allemands ont en commun Ils révèlent de nombreux parallèles, parfois étonnamment grandsDeux entreprises, une pensée, L’équipe de Munich a voulu construire une voiture de sport avec la BMW, qui est également extrêmement économique L’équipe de Wolfsburg a réalisé avec la VW XL1 une économie extrême, qui est aussi un peu sportive Alors que l’équipe BMW-i a dû s’affirmer en interne contre les préjugés et les résistances des fans de Freude-am-Fahren, l’équipement avant typique des ingénieurs est installé à Wolfsburg En attendant ils sont très heureux avec leur bébé high-tech Le fait que ces approches aient abouti aux hybrides plug-in est une conséquence logique : pas de problèmes d’autonomie comme les voitures purement électriques et la consommation selon la norme ECE R101 Ceci réduit la consommation de carburant du moteur à combustion en fonction de l’autonomie électrique Ce n’est pas un tour de passe-passe de l’UE, comme certains commentateurs aiment à le dire, mais est basé sur le simple fait, que nous, automobilistes, parcourons statistiquement de courtes distances de moins de 40 kilomètres par jour, ce qui signifie qu’un véhicule hybride rechargeable dans une prise de courant a juste assez de muse nocturne pour se recharger, mais les émissions indirectes de dioxyde de carbone causées par la production d’électricité ne doivent pas être simplement ignorées – comme le fait la norme ECE,Le Heide-Ufo de 795 kg avec sa résistance à l’air record du monde de cw 0.186 partout ne s’arrête pas de rouler lorsqu’il est en plein essor 8 cv suffisent pour le XL1 pour une puissance constante de 100 km/h La fusée hybride bavaroise contrecarre avec une valeur cw de 0.26 et le double du poids Pour les 37 km de la cinquième génération, le XL1 a une puissance maximum de 0,5 kW,2 kWh (net) de large batterie lithium-ion, le pilote trouve donc qu’il est plus difficile Ce qui est aussi une question de l’adéquation du caractère pour une voiture de sport de 362 ch, cependant, les autoroutes libres torpillent le projet, le vent arrière et la poussée en pente favorable, surtout parce que l’insertion de la moitié du turbo six cylindres dans la BMW avec une augmentation du régime moteur ne frustre plus, Avec son groupe électrogène de démarrage de 15 kW, qui aide le gros turbo à franchir le trou, un berserker à trois cylindres très sympathique fait rage à l’arrière, le tout dissimulé par un accord sonore du système audioCe support, le pilote VW XL1 souhaiterait également si le 0,Mais il n’y avait pas de place pour de tels produits cosmétiques dans l’effort strict de rester en dessous d’un litre de consommation, tout comme il n’y avait pas de place pour un ventilateur de course de direction assistée et ex-VW chef du développement Ulrich Hackenberg a expressément souhaité un très direct, D’un autre côté, vous déplacez la BMW i8 avec votre petit doigt, mais elle devrait aussi être votre pouce – pour un meilleur feedback, que la VW avare du feedback de direction est plus proche de sa sœur Porsche 911 que de la i8La critique de la direction quelque peu sous-vireuse de sa future voiture de sport a été prise à cœur et après un court arrêt au stand de développement avec son partenaire Bridgestone, un pneu avec un meilleur mélange caoutchouc et un nouveau design à lamelles a été monté. l’adhérence des pneus avant poussés par le moteur électrique 96 kW correspond de nouveau au départ phénoménal de la BMW i8 : 4,3 secondes de 0 à 100 km/h A ce stade, la VW XL1 continue à osciller sous les 50 km/h, même à pleine puissance, et l’affichage de la consommation de carburant se situe quelque part à une décimale et celui de la i8 est fermé – oh, peu importe Quelle est la seule différence vraiment substantielle : la XL1 est une traction arrière pure et la BMW i8 est un véhicule tout terrain
Toutefois, la boîte automatique deux plus six du i8 est plus rapide d’un rapport que la boîte à double embrayage à sept rapports des deux sièges arrière de secours de la XL1, et la boîte automatique deux plus six du i8 en a aussi plus, La BMW est également équipée de deux rétroviseurs extérieurs, VW s’est donné la peine de mettre en place un processus d’homologation pour les caméras latérales au lieu des rétroviseurs, sinon l’aérodynamisme sensible réagit avec des tourbillons de chaleur, la VW XL1 minutieusement optimisée permet d’atteindre la valeur de rêve de moins de 1 litre par 100 km et la BMW i8 2,1 Avec elle, les deux pionniers l’ont laissé gargouiller dans la vénérable voiture de sport filden tout à fait admirablement Si vous avez maintenant tout droit plus de 100000 euros spéculation argent et vous demander, que vous êtes d’acheter, alors beaucoup parle pour la VW XL1 pas parce que c’est la meilleure voiture ou sauve plus, La BMW i8, par contre, est une expérience de conduite presque paradoxale entre la vitesse et l’économie et se vend très bien selon BMW.