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BMW M135i contre Mercedes-AMG A 45

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BMW M135i contre Mercedes-AMG A 45

BMW M135i contre Mercedes-AMG A 45 2

La guerre des nains

Dans le cadre d’une mise à niveau du modèle, AMG augmente les performances de la Mercedes-AMG A 45 fois à 381 ch La BMW M135i de 326 ch a une chance sur toute la ligne ? vous pouvez certainement trouver les deux : à la fois que lors de la dernière mise à niveau du modèle seulement six ch supplémentaires pourraient être trouvés dans le moteur turbo six cylindres en ligne du M135i, et que Mercedes-AMG donné le déjà pas câlin A 45 21 cv plus Oui et ? Et même si BMW a d’abord emmené la N55 à six cylindres au plus haut niveau d’escalade avec la M2 et que la voiture d’essai n’est même pas équipée de quatre roues motrices, la M135i ne peut pas facilement être poussée hors piste par la A 45, cinq euros dans la phrase cochon, et c’est parti : La BMW montre déjà ses nouveaux feux arrière dans le slalom de 36 mètres et passe à travers les pylônes avec une vitesse moyenne supérieure de plus de deux km/h. Le double changement de voie signifie que le delta de vitesse est de presque quatre km/h. La raison – et les ventilateurs doivent être particulièrement forts maintenant – réside dans la tendance de la BMW à sous-virage, avec une direction très précise et une répartition plus équilibrée du poids (pont avant) : 52,6 pour cent), la M permet au conducteur de trouver plus facilement la ligne parfaite, ne s’intéresse pas du tout aux changements de charge, ne s’attaque pas en douceur aux tâches définies Rapide, mais ennuyeux ?Si vous réduisez la comparaison à ces deux critères, peut-être que le conducteur de l’A 45 a un peu plus à se battre en tout cas, ne pas épuiser la tolérance du mode Sport de l’ESP et s’emmêler dans l’électronique : 61,7 %) se caractérise non seulement par une embouchure à quatre cylindres plutôt lâche, mais aussi par une partie arrière tout aussi lâche qui, avec des changements de direction rapides, est parfois suspendue au-dessus de la ligne et entraîne un maniement très sensible de la direction et de la pédale d’accélération, Même sous charge, la Mercedes ne pousse pas droit devant avec un air de défi, mais suit le rayon donné d’une manière largement neutre – et s’il ne s’adapte pas, la pédale d’accélérateur suffit comme outil pour accomplir le travail Oui, et puis l’A 45 se presse puissamment sur la ligne droite, fait tourner l’asphalte sous ses roues de 19 pouces vers l’arrière, rugit, siffle, fait des bômes, siffle Dann : Les changements de vitesses, le grand éclaircissement de la gorge, la boîte de vitesses à double embrayage gagne en vitesse, est maintenant dix pour cent plus courte dans les rapports de trois à sept Cela aide le plus petit AMG à perdre non seulement la BMW, mais aussi son prédécesseur pendant l’accélération – et à dissimuler la masse non négligeable de 1,6 tonnes : Direction, guindant, guindant, hui, les presses de queue, l’ESP est de retour, à l’essence, sans feu – le moteur de deux litres chargé de 1,8 bar fait toujours rage Pendant ce temps, le moteur BMW six cylindres tente avec succès de compenser le déficit de puissance avec la joie de tourner, l’aiguille du contre-train vers 7000 min comme une horde d’étudiants dans la grande pause, elle hurle tout aussi aigu ? Non, bien sûr que non, le M135i sonne chaud, étouffé, rauque en haut, rauque en haut, rauque au whisky En bas, dans la plage de vitesse de la route du jeu, il fait sentir à son conducteur qu’il y a une mesure plus volumétrique, il se défile plus tôt et plus résolument Déjà à 1500min, la tempête se lâche, sont en fait tous 450 Nm ensemble, ce que la fiche technique à 1300min montre que vous tombez seul sur les roues arrière, un peu désagréablement canalisé par un survirage différentiel à glissement limité simulé électroniquement ? Bien sûr, la question se pose : cela ne fait pas beaucoup de bien au M135i, d’autant plus qu’il faut d’abord surmonter le moment du sous-virage en virage La BMW trébuche sur le comportement de conduite un peu trop conservateur et la traction plus modérée que l’AMG du circuit Le désir de plus de puissance, en revanche, ne vient pas à l’esprit, car la douceur de roulement et le plaisir de tourner sont simplement brillants comme le fait une boîte automatique fixe parfaitement réglée et huit vitesses
La M, cependant, n’est pas intéressée par la rage de l’AMG Albern, plus rapide, avec ses manches de chemise et ses manches ? L’A 45 est plus rugueuse et peut être projetée dans des virages plus sauvages que la M135i, ce serait le premier choix ici, bien que beaucoup plus cher La volonté de l’AMG de changer de charge coûte cependant quelques dixièmes des essais de dynamique de conduite à l’AMG.