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BMW M3 GTS dans Supertest

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BMW M3 GTS dans Supertest

BMW M3 GTS dans Supertest 2

Anniversaire M3 en tant que digne descendant de CSL ?

La BMW M3 GTS doit montrer dans un supertest si le modèle anniversaire peut battre la légendaire BMW M3 CSL dans le temps au tour sur le Nordschleife Nürburgring La version haut de gamme de 450 ch de la série M3 Coupé égale 17 secondes dans le test sur le Nürburgring Après tout, la série M3 Coupé a 17 secondes, comme les fans de cette voiture de sport culte attendent, avec un défaut : Plus de 150 unités de la balle de 450 ch ne sont pas en construction, ce qui permet aux acheteurs de la BMW de se reposer confortablement et de se féliciter d’avoir investi l’argent – après tout 136850 euros – bien : La perspective de pouvoir faire le tour du Nordschleife du Nürburgring 17 secondes plus vite avec la BMW M3 GTS qu’avec une BMW M3 Coupé normale (prix de base 68350 Euro) dans le Supertest est presque aussi tentante qu’un rendez-vous avec Scarlet Johannson – du moins pour ceux qui n’ont pas les antennes appropriées pour elle : Après tout, la BMW M3 GTS en petite série lancée récemment par M Manufaktur à Kiel est limitée à 150 unités, et parce que plus le contingent est petit, plus le désir est grand, Les options possibles pour la BMW M3 GTS ont déjà été élaborées à quelques exceptions près, de sorte que les modèles BMW M3 GTS assemblés à la main peuvent déjà être considérés comme faisant partie de la tradition mobile, ce qui ne nous empêche bien sûr pas d’examiner le présent de manière intensive : “Notre objectif était de développer une variante de modèle qui puisse prouver son potentiel exceptionnel aussi bien sur la route que dans les compétitions sportives de club sur circuit”, a déclaré le directeur général de la BMW M3 GTS : A partir de 450 ch et d’un poids de 1546 kg, un rapport puissance/poids très prometteur de 3,4 kg pour 3,8 ch a été calculé pour la BMW M3 GTS de base, résultant de la production de 420 ch et d’un poids de 1608 kg, même si l’augmentation de la puissance semble plutôt modérée et la réduction du poids ne représente alors que 60 kg par rapport au candidat le plus rapide, des efforts considérables ont été nécessaires pour pouvoir atteindre ces valeurs : Afin d’obtenir une augmentation des performances de cette qualité à partir d’une unité d’aspiration rotative à huit cylindres déjà extrêmement élevée, il est nécessaire – si l’on ne permet pas l’utilisation d’auxiliaires externes tels que turbos ou compresseurs – d’effectuer des opérations profondes et donc coûteuses : L’augmentation de 3999 à 4361 centimètres cubes n’est pas, comme on pourrait le supposer au départ, obtenue par un alésage plus grand, mais par une course supérieure de 6,8 millimètres (82 par rapport à 75,2 millimètres), Le moteur à aspiration naturelle de la BMW M3 GTS, qui, grâce à un nouveau mécanisme à manivelle d’une cylindrée de 4,4 litres, atteint une cylindrée totale de 440 Newton mètres à 3750 tr/min, a été naturellement repris du moteur de base BMW M3, dont le carter en alliage spécial aluminium-silicium, avec les caractéristiques de conception issues du sport automobile, La BMW M3 GTS est également équipée d’un système d’échappement léger spécial avec pré-catalyseurs et silencieux arrière en titane, tandis que la transmission à double embrayage à 7 rapports (M DKG Drivelogic) est également un complément du système modulaire BMW M3, Avec ses caractéristiques de changement de vitesses polies sans interruption de traction et sa spontanéité en réponse aux commandes émanant des palettes de changement de vitesses au volant, cette transmission motorisée est si techniquement parfaite et divertissante que vous ne pouvez plus imaginer d’alternative plus attrayante : Avec un surpoids de plus de 30 kg par rapport à la boîte manuelle BMW M3 conventionnelle, il contrecarre dans une certaine mesure les efforts laborieux de la BMW M3 GTS en termes de réduction du poids dans l’environnement de travail de la carrosserie.
D’un autre côté, la situation se redresse de plus en plus, car la dernière, également équipée d’une boîte de vitesses à double embrayage, pesait 1640 kg, ce qui est un succès retentissant pour l’alimentation de la manufacture : La combinaison dans la BMW M3 GTS du V8, qui est également beaucoup plus présente sur le plan acoustique, et de la boîte de vitesses à double embrayage, particulièrement ingénieuse dans cet environnement, ne laisse rien à désirer : les changements de vitesses, qui peuvent être déclenchés par un court mouvement des doigts, sont non seulement effectués sans interruption de la force de traction, mais sont également mis en scène de manière si frappante, que les têtes de l’équipage de la BMW M3 GTS sont projetées vers l’arrière lors de la prise de vue dans la vitesse supérieure suivante Les roues motrices montrent avec un patinage court qu’ils ne sont pas moins impressionnés par l’engagement dur de la paire d’embrayage – au moins dans les rapports inférieurs Cela semble plus brutal que ce n’est en principe, mais est vrai : Tant en termes d’efficacité que de divertissement, il n’y a actuellement que quelques variantes de transmission qui suscitent autant d’enthousiasme : l’intermezzi grandiose de l’accélérateur intermédiaire lors des rétrogradations est naturellement le point culminant de la performance acoustique, qui ne se sent évidemment plus engagé sur le consensus, L’aspect acoustique de la BMW M3 GTS est donc étonnamment similaire à celui de la voiture d’essai, en raison de sa peinture flashy et de ses accessoires de course dominants : outre une fréquence de flèche désagréable à bas régime, le cockpit de la BMW M3 GTS est relativement civil par nature : Par conséquent, les bruits de roulement des modèles larges de 19 pouces et les bruits de vent de cet appareil de sport, qui semble se consacrer exclusivement à une dynamique de conduite accrue, sont très modérément développés, Si – oui, si – la suspension à ressorts hélicoïdaux de la BMW M3 GTS est configurée en conséquence, la suspension de la BMW M3 GTS peut être légèrement abaissée et les étages de détente et de compression adoucis pour permettre d’adapter la suspension de la BMW M3 GTS spécifiquement aux dangers de la vie quotidienne : Le fait que dans le Supertest de la BMW M3 GTS, ce réglage difficile a été mis au point lors de l’essai au tour sur la Nordschleife aurait pu se faire au détriment de la BMW M3 GTS, ce qui a des effets contre-productifs sur les résultats financiers de l’équipe BMW M3 GTS : Le temps de 748 minutes au Nürburgring a été récompensé par le pilote après avoir franchi la ligne d’arrivée avec un commentaire qui est presque devenu la norme dans les voitures de sport : ” Je pense qu’avec un réglage plus souple, ça aurait été encore plus rapide ici ! L’hypothèse selon laquelle un réglage plus modéré avec une course de ressort plus longue aurait conduit à un meilleur résultat de test, en particulier sur l’anneau, n’a plus pu être vérifiée pendant le Supertest, mais le fait que la BMW M3 GTS soit aussi rapide sur le sol relativement plat du Hockenheimring que sur le terrain dur – 112,5 minutes – peut également être compris comme une métaphore, indépendamment des mécanismes qui en résultent : La BMW M3 GTS ouvre un nouveau monde avec la BMW M3 Coupé Le décalage de 17 secondes entre le Nordschleife et la BMW M3 GTS indique une augmentation significative des performances, principalement dans le domaine de la dynamique de conduite, tandis que la BMW M3 GTS affiche généralement un comportement exemplaire d’auto-pilotage à hautes vitesses, Le grand système de freinage à étrier fixe est également résistant à la décoloration à long terme Le réglage “plus confortable” signifie que la BMW M3 GTS n’est pas plus lente sur cette piste plane qu’avec le réglage racing abaissé Dans les deux cas, un temps au tour de Hockenheim de 1
12,5 minutes Les modifications légèrement plus fortes de la charge des roues atténuent même la tendance au sous-virage, ce qui augmente le plaisir de conduite Le BMW M3 GTS Coupé n’est pas familier avec la réponse critique d’une manière ou d’une autre La réponse de la direction est certainement comme une voiture de sport, comme l’effet de freinage La performance du système de transmission donne lieu à des tempêtes d’enthousiasme Avec la vitesse à 100 km/h en 4,2 secondes, la BMW M3 GTS coupe la norme usine dans le Supertest par deux dixièmes de seconde, La traction est grandiose, au moins avec l’aide du Launch Control La transmission DKG est sous cette forme dans le processus d’éclipser tout ce qui a été là jusqu’à présent Lorsque la paire d’embrayage s’engage, la BMW M3 GTS fait un véritable bond en avant dans le test Le système de freinage convainc avec de très bonnes valeurs de ralentissement En condition froide, il ralentit le 1,5 tonner à 100 kmh en 32 secondes,La BMW M3 GTS est équipée d’un tablier avant et d’éléments d’aileron arrière variables Ils permettent d’adapter les caractéristiques aérodynamiques au profil de la route Les mesures effectuées en soufflerie statique chez Mercedes ont été effectuées en usine, sans modification lors des essais pratiques,32 Les éléments aérodynamiques génèrent une force d’appui de 64 Newton sur l’essieu avant et de 290 Newton sur l’essieu arrière La valeur maximale d’accélération latérale est légèrement inférieure à celle de la BMW M3 CSL précédente (1,4 g) Malgré le fait que la BMW M3 GTS est essentiellement mieux qualifiée, ceci explique aussi les temps de passage à vide : 25535 ZR 19 à l’avant et 28530 ZR 19 à l’arrière Les pneus Pirelli ne compensent pas l’adhérence légèrement inférieure des pneus Pirelli par rapport aux pneus Michelin de l’époque. La BMW M3 GTS à traction arrière est une vraie peau en termes de comportement routier : Ce qui est annoncé dans le slalom de 18 mètres – super adhérence, grande stabilité sur l’essieu arrière, légère tendance au sous-virage sous charge – est également confirmé dans le slalom rapide de 36 mètres. la direction agile, qui fournit beaucoup de feedback, rend le coupé très maniable, Le niveau d’adhérence légèrement inférieur des pneus sport Pirelli par rapport à leurs homologues Michelin s’explique également par le résultat de cette discipline, comme on l’a déjà dit en principe pour les étapes de slalom : La BMW M3 GTS pousse donc à la limite vers l’extérieur plutôt que de jeter l’arrière autour d’elle-même, toutes les disciplines de la dynamique de conduite se sont déroulées dans un cadre de course profond, le caractère fondamentalement bon enfantin restant jusqu’ici même sur route mouillée, Le pneu sport Pirelli P Zero Corsa se révèle ainsi sur la voie publique comme un excellent compromis avec une bonne adhérence sur sol sec et des propriétés d’adhérence sur sol mouillé acceptables qui vont même au-delà du comportement d’adhérence sur sol mouillé. 25535 ZR 19 à l’avant et 28530 ZR 19 à l’arrière – beaucoup plus en confiance que le modèle sport du Championnat de France – mais bien sûr seulement avec une profondeur de sculpture suffisante – Il était aussi vraiment temps : Après cette légende, il a fallu plus de six ans à la M3, considérée comme synonyme de la plus grande dynamique de conduite, pour se reformer en tant qu’adversaire adéquat : avec l’essai de la BMW M3 GTS, l’âme sportive de BMW peut enfin se sentir à nouveau caressée. 150 exemplaires seulement ont été montés manuellement dans la nouvelle usine M. Cette initiative donne également un aperçu précis des objectifs futurs de la M GmbH : En effet, ce n’est pas seulement la marque qui donne le nom aux berlines sportives de grandes séries, mais aussi l’expéditeur d’équipements sportifs de haute qualité.
Le groupe motopropulseur avec son nouveau V8 de 4,4 litres et sa boîte de vitesses sportive à double embrayage, qui est une source d’inspiration à tous points de vue, se met en avant à chaque occasion. Le châssis polyvalent et réglable de la BMW M3 GTS, avec ses composants aérodynamiques variables, répond pratiquement aux exigences professionnelles.