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BMW M4, Porsche 911 Carrera S Essai comparatif

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BMW M4, Porsche 911 Carrera S Essai comparatif

BMW M4, Porsche 911 Carrera S Essai comparatif 2

Le M4 peut-il faire bouillir la 911 ?

Avec son nouveau moteur six cylindres biturbo de 550 Nm, la BMW M4 veut accélérer la Porsche 911 Carrera S. Mais peut-elle aussi tenir le coup dans les virages avant ?A un moment donné, tous les amateurs de voitures rêvent d’une Porsche 911, mais rares sont ceux qui peuvent réaliser ce rêve. Les alternatives abordables sont rares Mais elles sont disponibles sous la forme de la M4 Klar, elle n’est pas bon marché non plus ; après tout, elle coûte plus de 30 000 euros de moins qu’une Porsche Carrera S – c’est l’équivalent des performances VW Golf GTI de la marque PerformanceAnd la BMW M4 a toutes les conditions pour réussir un défi : Une puissance de 431 ch, un couple de 550 Nm et même des ingénieurs Porsche avec une expertise de châssis très respectée de M GmbH Et c’est exactement cette dernière que nous voulons expérimenter maintenant Pressure sur le bouton de démarrage de la BMW M4 La série Biturbo six aboie presque comme un moteur de course – étonnamment rugueux dans le ton A l’origine, le trois litres vient du 435i, mais reçu une révision générale : Culasse, carter, bielle, piston, vilebrequin – tous neufs Et bien sûr, deux au lieu d’un seul turbocompresseur En liaison avec les collecteurs modifiés et le système d’échappement indépendant, il en résulte un non-conformiste de six cylindres sonore pitié que le son est seulement transmis à l’intérieur de la BMW M4 dans une mesure limitée, tandis que le monde extérieur baigne dans les ondes sonores Parfois le trois litres gronde comme un boxer, puis il nags comme un V8 180 degré, Bien sûr, les deux chargeurs de la BMW M4 doivent d’abord démarrer, mais même dans la zone d’admission, le six en main prend déjà un bon départ, La boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports (3900 euros) est équipée du bon rapport : la pédale d’accélérateur réagit trop violemment à la position Sport plus – les secousses ne peuvent être évitées qu’avec beaucoup de sensibilité, surtout dans la circulation urbaine : Si vous ne passez pas à la troisième étape de la boîte de vitesses, vous devrez vivre avec un rétrogradage plutôt tranquille, mais maintenant nous sommes sur la petite route de Hockenheim et nous avons configuré la BMW M4 avec précision. 2 boutons utiles au volant, M1 et M2, que vous pouvez librement affecter aux recommandations de l’auteur pour la route de campagne (M1) : Amortisseur de chocs sur Comfort pour une meilleure traction, ESP en mode sport pour une ligne légèrement plus longue, moteur sur Sport et direction égalementM2 est utilisé dans la BMW M4 à Hockenheim : Amortisseur de chocs et moteur sur Sport plus, direction sur Sport, et ESP off Cela nécessite un pied d’accélérateur sensible, mais conduit au meilleur résultat – autrement l’électronique se sent souvent obligé de mettre fin à 550 NmLa BMW M4 pompe elle-même sur la dernière ligne droite, a au bout de presque 200 kmh au freinage dur horloge : L’essieu avant, déjà chargé par le moteur, reçoit encore plus de pression – et l’essieu arrière est soulagé Strong et l’ABS intervient longtemps pour assurer la stabilité longitudinale Ceci affecte la décélération, comme le montre l’évaluation des mesures de la courbe Nord : Les pneus avant gémissent Si vous tournez trop tard, vous roulez sur eux – le sous-virage vers la sortie de virage est la conséquence Donc, plus lent en dedans, plus rapide en dehors Cependant, vous devez utiliser 550 Nm bien dosés ici, sinon l’essieu arrière s’emboutit Si vous retirez votre pied de l’accélérateur, il va vous saisir à nouveau relativement brusquement, Après un tour optimal, le chronomètre s’arrête à 113,6, même s’il peut le contre-dépasser ? La Carrera S est rapide, très rapide Ce qu’elle a déjà pu prouver à de nombreuses reprises dans le sport automobile Mais elle a une réputation à perdre en tant que voiture de sport allemande par excellence Est-ce que cette pièce d’ingénierie, dans laquelle un concept d’entraînement archaïque a été affiné au fil des générations, reste compétitive ? Le duel commence par l’accélération Son arbre de couple affleure la BMW M4, qui pèse 154 kilos, deux dixièmes plus vite à une vitesse de 100 km/h pour se venger lors de l’essai dynamique de conduite : Dans le slalom de 18 mètres, la 911 plus légère présente des avantages Sa direction arrière plus puissante donne plus d’agilité aux pylônes Plus grande est la différence au freinage Ici, le moteur boxeur lourd derrière l’essieu arrière se révèle être un avantage : il appuie sur l’arrière, et les roues arrière peuvent transmettre plus de force de freinage
La décision doit être prise à Hockenheim Première surprise sur le petit parcours : Tout s’inscrit dans le parcours nettement plus rapide Il suffit de s’habituer à un tour, alors la limite peut venir Deuxième surprise : La Porsche se sent toute une catégorie de véhicules plus petite que la BMW M4 Elle est plus étroite de seulement deux centimètres – tout est une question de sensation La Carrera S communique plus directement : elle exécute les commandes plus rapidement et rend des comptes plus précis Troisième surprise : Contrairement à la M4, il n’y a pas de sous-virage, la 911 pousse doucement l’arrière de la voiture à l’aide du frein dans les virages et peut être parfaitement positionnée, c’est maintenant au style de conduite personnel du conducteur de décider comment procéder : si vous accélérez doucement mais régulièrement, carvez-le avec une grande neutralité au sommet et faites 111,8 minutes, vous êtes plus rapide que la BMW M4, Mais c’est d’autant plus amusant – il n’était pas si facile de conduire une 911 sur la route, même si une Carrera S dans sa version de base cédait aussi rapidement et même après plusieurs tours, le retard restait si stable, est discutable Parce que la voiture d’essai à Hockenheim est aidée par des options de dynamique de conduite telles que la suspension sport avec compensation de roulis (4034 Euro) et le frein en céramique (8509 Euro) qui s’ajoute au prix de base de 105173 Euro avec double embrayage pour 3511 Euro Mais même le rapport qualité/prix nettement inférieur n’empêche pas la BMW M4 de gagner la course avec un point à l’arrivée