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BMW M5 Compétition contre Jaguar XFR-S im Test

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BMW M5 Compétition contre Jaguar XFR-S im Test

BMW M5 Compétition contre Jaguar XFR-S im Test 2

Power-Limo sur la voie rapide

De l’espace pour cinq personnes, y compris les bagages, combiné à la performance des super sportifs : La BMW M5 Compétition de 575 ch et la Jaguar XFR-S de 550 ch, à peine plus faible, se disputent la couronne de la limousine à propulsion arrière dans le test comparatif, les deux électriciens sont plongés dans les pensées de la limousine à propulsion arrière, Ils s’émerveillent devant la berline rouge vin avec la grande aileron arrière derrière eux et au moment où ils s’apprêtent à continuer, la M5 Compétition s’élance sur l’image, mais sans l’arrière du coffre, avec d’énormes prises d’air à l’avant et dans son bleu givré mat, les pouces à peine moins spectaculaires s’allongent, Les limousines électriques qui participent aujourd’hui au test comparatif sont évidemment amusantes de l’extérieur, mais le plaisir de l’intérieur coûte au moins 107800 euros dans le cas de la XFR-S. En retour, le test comprend une berline de luxe bien équipée avec des fauteuils sport câlins et rembourrés, beaucoup de cuir parfumé et un bouton de réglage rotatif chrome pour boîte de vitesses, qui s’élève majestueusement lentement de la console centrale après le lancement – même après cinq ans de construction encore un spectacle Urgently renouvelé, mais le système d’infotainment, qui avec son petit écran tactile réactif et ses menus peu clairs ne correspond pas aux autres exigences de la Jaguar XFR-S car ils sont plus que élevés : Grâce au compresseur Roots dans le cylindre V, la Jaguar XFR-S à huit cylindres de cinq litres développe 550 ch et 680 Nm de couple, ce qui signifie que le moteur quatre portes atteint 100 km/h en 4,4 secondes, que la Jaguar XFR-S décolle de quatre dixièmes au sprint d’essai standard – ne semble pas beaucoup, mais à moins de cinq secondes, chaque décimale doit être travaillée dur. l’aile arrière large de l’élégante Jaguar XFR-S semble un peu surdimensionnée, mais elle aide en combinaison avec un diffuseur en fibre de carbone, de réduire la flottabilité de la carrosserie de 68 % au total, ce qui a été noté favorablement comme une mesure de confiance pour la vitesse maximale portée à 300 km/h. La Jaguar XFR-S partage le convertisseur de couple automatique avec ses frères les plus faibles, La boîte à huit vitesses de ZF maîtrise le ponçage fin pour rouler confortablement en croisière ainsi que le rapport de transmission commandé au moyen de palettes au volant avec à-coups. La BMW M5 Compétition fait également partie de l’élite des 300 kmh club, Son Biturbo-V8 de 4,4 litres, relativement petit, permet d’obtenir 15 chevaux supplémentaires en version Compétition et, comme la Jaguar XFR-S, un couple de 680 Nm, qui tombe sur l’essieu arrière dès 1500min, Contrairement à l’Audi RS7, à la Mercedes E 63 S AMG et à la Porsche Panamera Turbo, la BMW M5 Competition et la Jaguar XFR-S n’ont pas besoin de quatre roues motrices pour améliorer la traction, ce qui permet d’économiser environ 200 kg ici et là et devrait vous offrir une expérience agréable en courbe, car ce sont les différences à glissement limité à commande électronique qui s’occupent de tout, Ce qui fonctionne assez bien sur une piste sèche, cependant, est différent sur route mouillée, où même au-delà de la limite de vitesse de l’autoroute, la pleine puissance absorbée signifie un fonctionnement continu de l’antipatinage et des feux ESP, et tout cela, Il est à noter que, même en ligne droite, les BMW M5 Competition et Jaguar XFR-S, candidates à l’essai comparatif, sont donc clairement à la limite de ce que les sportifs de tous les jours à deux roues motrices peuvent encore endurer en termes de puissance : La BMW M5 Compétition peut être configurée comme vous le souhaitez, depuis les temps de changement de vitesse de la boîte à sept vitesses jusqu’à la dureté de l’amortissement, les caractéristiques de la pédale d’accélérateur et l’assistance à la direction assistée – un paradis pour les passionnés de technologie qui peuvent enregistrer leurs réglages favoris sur les boutons du volant librement programmables et afficher les informations les plus importantes dans leur champ visuel à l’écran couleur tête haute.
La BMW M5 Competition est l’une des meilleures voitures actuellement disponibles sur le marché en termes d’infotainment, d’informations routières en temps réel et d’archives musicales en ligne, mais le bouton permettant de démarrer sans à-coups et de manœuvrer en douceur ne manque pas dans aucun réglage, la boîte à double embrayage développée avec Getrag ne masque complètement les changements de vitesses du test et réveille ainsi la mémoire des boîtes SMG des générations M précédentes, est brachialement renforcé dans les virages, est plus de dix km/h plus rapide que la Jaguar à la fin de la ligne droite de départ et est un jeu d’enfant à contrôler, notamment parce que son train arrière développe moins d’autonomie que sa propre vie, L’essieu arrière offre plus d’adhérence que la Jaguar, et la direction avec beaucoup de feedback et de précision facilite grandement le travail du conducteur La bande-son correspondante est fournie par le moteur V8 en plein essor, qui reçoit déjà une main énorme en bas, puis tourne le pied léger comme un aspirateur bien fait à plus de 7000minWho ne change pas directement du BMW M5 Competition pendant le test, Le moteur suralimenté de la Jaguar n’est pas aussi léger, mais il s’exprime encore plus spontanément au sous-sol ; de plus, la Jaguar XFR-S décélère un peu plus efficacement lorsque les freins sont chauds et, en même temps, s’enfonce avec une rapidité remarquable, Les bouchons en céramique en option de la BMW M5 Compétition ne jouent leurs atouts qu’à des charges et températures encore plus élevées et compensent une partie de leur immense surcoût (8800 euros) par une usure moindre, mais la Jaguar XFR-S semble plus nerveuse dans les virages rapides en épingle à cheveux ou lors du slalom de 18 mètres et veut se déplacer avec une sensibilité accrue, Afin de rendre la limousine plus maniable et maniable dans la vie de tous les jours, les constructeurs n’ont par contre pas fait de compromis majeurs en faveur de l’adaptation au quotidien en ce qui concerne le réglage du châssis, ce qui explique pourquoi la Brit n’a que peu d’inclinaison latérale, où la BMW M5 Compétition est plus rapide à la limite avec ses amortisseurs réactifs plus fins Le résultat est que la Jaguar XFR-S perd plus de deux secondes par tour à l’essai sur le petit parcours à Hockenheim, mais pour ce qui doit être tout sauf honteux Avec 51 points, la BMW est également dans le sport auto classement général dans le groupe supérieur de l’environnement de compétition haute calibre de calibre de haut fermement