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BMW Z4 35is et Nissan 370Z Nismo en comparaison

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BMW Z4 35is et Nissan 370Z Nismo en comparaison

BMW Z4 35is et Nissan 370Z Nismo en comparaison 2

De l’autre côté contre les voitures de sport révisées

La conduite est énorme à l’heure actuelle Surtout parmi les voitures de sport compactes, je dis seulement Porsche Cayman GT4 Je dis seulement que tout le monde n’y vient pas encore – par intention ou parce qu’ils manquent de moyens La plupart des voitures sont parfois simplement dépassés par le temps Klammheimlich les poursuit dans le sillage, finalement tire et vous ne pouvez les arrêter – seulement compteur avec entretien modèle ou éditions spéciales par exemple Mais alors il existe aussi les voitures comme la Z4, Cela fait deux bonnes années qu’il s’est résigné – uniquement en termes de dynamique de conduite – au rôle de l’homme vaincu : à l’époque, il y avait le lifting, l’ultime chance de redresser quelque chose, avec un vrai modèle M, par exemple, mais la E89 est restée comme elle était depuis le début : Le premier était soit un véritable roadster, soit un coupé sport sérieux, le nouveau voulait être les deux à la fois, et à la fin, il ne s’exprimait ni en nombre ni en nombre : En 2006, la BMW M-Roadster a parcouru le petit circuit de Hockenheim en 116,7 minutes, avec son turbocompresseur, sa surpuissance et neuf ans de progrès technique à l’arrière, la BMW sDrive 35is actuelle est maintenant trois dixièmes de seconde – vous l’avez deviné – plus lente à comprendre : Une telle Porsche Boxster plus stinknormaler, que la BMW Z4 chauffé dans les temps anciens encore si correctement, est entre-temps plus de deux secondes enteilt oui, parfois le sol des faits est parfois difficile là, il réconforte, dans son sort au moins pas seul à être parce que aussi ce désir pour le prédécesseur, pour l’original, son échappement malfrat et le Wow effet souffle autour, Contrairement à la BMW Z4, qui s’inscrit au moins techniquement dans le contexte chronologique, ce retard du moteur s’exprime avant tout dans son contenu. Le moteur revient pratiquement directement à la 350Z, en plus de la cylindrée de 200 cubic et de la commande variable des soupapes, Et on voit bien qu’à chaque tour de main, même en mode sport, il lui parle maladroitement au pied, puis grimpe l’échelle de vitesse, gronde, gronde, secoue, grince avec les vagues, peut être secoué de la chaîne cinématique à travers la salle des machines, mais il a encore un volant d’inertie allant jusqu’à 7000 min, mais il a survécu avec persévérance à six étages de puissance dans les deux générations Z. Et même s’il est possible de déterminer leurs différences, ils n’ont jamais rien changé sérieusement Le paradoxe : Le coup de pied PS du Nismo à 344 PS est le plus insignifiant de tous les insignifiants, certains se demanderont maintenant de quoi il s’agit : si les deux n’ont peut-être participé que pour se laisser mettre à l’épreuve ? Réponse : un oui clair ! D’une part, il faut dire clairement à une BMW Z4 comme celle-ci qu’elle doit d’abord maîtriser ses problèmes de performance avant de laisser la voiture de course GT traîner ailleurs ; La BMW Z4dDrive 35is nous oblige cependant à le faire à nouveau, pas seulement à cause de ses limites, Ce n’est pas une excuse pour le poids absurde de la BMW Z4, ni pour l’amortissement brutal, Comme excuse, cependant, vous pouvez le laisser passer parce que l’ambiance dans la BMW Z4 est déjà fantastique Vous êtes assis près du sol, devant les commandes métalliques pittoresques de l’armature du porte-induit, On se gratte le cou à cause du givrage des gaz d’échappement et on profite du panorama pittoresque du capot, alors on se languit là – doux au vent, Bee Gees à la radio – et on se croirait probablement dans une gondole, si ce n’était pas de ce moteur grandiose : trois litres, six rangées, turbo, 340 ch, 500 Nm, pression, plaisir de tourner, drame – je suis une star, sortez-moi de là !Et aussi la boîte de vitesses ne semble pas à sa place.
En tant que seule BMW hors de la famille M, la Z4 est autorisée à utiliser le double embrayage, qui, comme d’habitude, clique impitoyablement sur les engrenages de l’essieu arrière et exprime donc très clairement la dissension de l’ensemble du concept Notre appel : Si la BMW Z4 doit déjà être une SLK, faites-le vraiment avec une boîte automatique à huit rapports, une suspension antirides, un ronronnement sonore ou tout simplement un retour aux sources : un roadster de vieux pères customisé, brut, soucieux du tissu, bronzé et, en plus, un coupé autonome Les chances ? Et sa communauté de fans ne réagira peut-être pas avec autant de clémence aux insuffisances de la dynamique de conduite que la clientèle BMW, qui a entre-temps fait preuve de tolérance…. La succession à la Nissan n’a pas encore été définitivement clarifiée Quand ? Comment ? Pas du tout ? Il n’y a pratiquement aucune preuve circonstancielle, pas de faits, mais d’une certaine façon, cela n’est même pas aussi évident qu’avec la BMW Z4, parce que d’un point de vue purement dynamique, c’est exactement là où il faut : avec une distance respectable par rapport aux plus performants et une distance suffisante par rapport à la branche descendante – à laquelle le paquet Nismo, qui, à 12750 euros, représente près de 40 % de la voiture de base, ne contribue en rien, alors que les prétendues modifications du châssis avec l’Aerokit d’Hockenheim – le dernier désamorcé – ajoutent jusqu’à deux dixièmes de l’écart à la normale 370Z Na bravo Toutefois, si la surcharge est réduite du rapport de performance, le calcul va à Comparé avec la BMW Z4 sDrive 35is, qui glisse d’abord sur les roues avant en tournant, puis glisse la plupart du temps le long du rayon et doit être très prudent avec sa puissance de ne pas pousser sur les roues avant à nouveau – malheureusement – le Nissan 370Z s’enclenche simplement autour du coin neutre, sec dans le test de comparaison, Après un ou deux tours, il y a aussi quelque chose de capricieux, non pas parce que vous seriez sur la route avec lui très rapidement, mais parce qu’il peut encore être un homme à part entière au milieu de toutes ces dynamiques superficielles de nos jours, une tête de personnage avec beaucoup de coins et encore plus de bords ; Avec cette sensation de conduite heavy metal à manches chemise, il nous rappelle presque un peu la Corvette, qui – tout comme lui – n’a jamais vraiment été à jour et ne peut donc même pas être dépassée par herSwerve – nous sommes allés trop loin pour les affronter ici ? Ont-ils eu tort ? Nous en avons discuté encore et encore, et à chaque fois il est devenu plus clair que c’est ainsi que c’est la BMW Z4 frappe notre verdict le plus dur Peut-être, parce qu’il est tout simplement impossible de se mettre dans votre tête comment une voiture peut paraître si sinueux et en même temps conduire si bruyante La Nissan semble plus cohérente, courbe plus agile tant sur la piste et en slalom, mais il ne se récompense pas pour ce moteur lent Il aurait pu compenser avec la dynamique latérale appropriée Plus il est amer qu’il tombe au freinage