Voiture de sport

BMW Z4 contre Hyundai Genesis Coupé et Nissan 370Z

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BMW Z4 contre Hyundai Genesis Coupé et Nissan 370Z

BMW Z4 contre Hyundai Genesis Coupé et Nissan 370Z 2

Quel coupé gagne le test comparatif ?

La Nissan 370Z, la Hyundai Genesis Coupé 38 V6 et la BMW Z4 sDrive 35 sont tous dans la même ligue avec un rapport puissance/poids de 4,7 kg ch chacune : Le Z4 peut-il représenter sa surtaxe sur les bonnes affaires asiatiques dans le test comparatif ?Facelift pourrait également être un mot étranger pour l’espoir Par exemple, l’espoir des fans de BMW que, après les dernières mises à jour du modèle, la BMW ne sera pas seulement une voiture de course GT3, mais aussi un modèle de route qui sera bientôt en concurrence avec elleSelten était la différence entre une branche de course et la version route aussi frappante que la série E89 Ici le héros de la pluie des 24 heures, l’élégant roadster toit ouvrant, qui a attiré beaucoup plus d’attention grâce à sa conception que grâce au talent sportif Une chose était clair : L’espoir que BMW apportera enfin une version coupé avec un V8 de 4,4 litres pour la route après la voiture de course ne se réalisera pas non plus avec les mises à jour actuelles du modèle 759 heures, Hockenheimring, Frühsport : La BMW Z4 sDrive 35is rafraîchi rencontre la Nissan 370Z et Hyundai Coupé 38 V6 Hyundai ? La honte de ce qui est encore bas Retour alors, le plus petit 306 ch frère Z4 sDrive 35i sDrive (117,6 min) a été non seulement plus lent que l’Audi TTS (115,2 min) dans le test de comparaison auto sport à Hockenheim, mais aussi que le Coupé V6 coréen (116,3 min) L’avertissement a été entendu au siège BMW ?De nouveaux projecteurs au xénon, de nouveaux éléments de branchies sur les flancs latéraux, une nouvelle peinture et une nouvelle ligne d’équipement appelée Design Pure Traction – les modifications optiques ne sont immédiatement perceptibles que sur les remorques Z4, toutes les autres nécessitent une loupe pour cela La recherche de traces de modifications d’un point de vue sportif est un échec lorsque l’on effectue un amincissement à travers le dossier de presse Seul un nouveau moteur de base peut être signalé sur la transmission (sDrive 18i avec 156 ch), Au lieu de slogans tels que “Un équipement complet pour plus de confort”, nous omettons des phrases telles que “Un gain de poids de 163 kg grâce à une nouvelle structure légère” dans le texte de presse Alors la Z4 actuelle serait aussi légère que la Z4 M-Roadster 2006 de la génération précédente E 85 Nous ne savons rien de bon à 1607 kg Mais avant nous en sommes à ce mardi matin parfait (Air : 12 degrés, asphalte : 12 degrés), nous sommes déjà enthousiasmés par la perte progressive des valeurs sportives et jadis si chères à BMW, mais au lieu de la Z4, nous préférons nous lancer avec la Z4. pour commencer la saison 2013, les Japonais ont également soumis le biplace construit depuis 2008 à une chirurgie esthétique légère : la Nissan continue de rivaliser avec son célèbre V6 de 3,7 litres de 328 ch Le moteur à aspiration naturelle un peu robuste et à haut régime ne semble pas très bon après tout, mais la 370Z roule en 5,9 secondes à plus de 100 km/h Une valeur acceptable, après tout, le coupé japonais de 1543 kg est tout sauf un candidat de construction légèreAprès tout, le coupé japonais est un Samurai en pleine course Le véhicule à propulsion arrière marque des points avec ses qualités, Avec un très bon équilibre entre l’essieu avant et l’essieu arrière, la 370Z s’élance en grande partie de manière neutre sur le petit parcours de Hockenheim, tournant et poussant légèrement sous charge avec son large arrière vers la sortie du virage, les pilotes sportifs un peu lents et saccadés, Le système de freinage, avec son point de pression élevé, s’inscrit également dans la construction de la Nissan : à 34,7 mètres, le Coupé Japon de 100 km/h décélère beaucoup mieux que la BMW et la (toutes deux 37,2 mètres), pas seulement le score de freinage, mais aussi les disciplines de la dynamique de conduite “petit parcours au tour” et “slalom de 18 mètres”, la 370Z remporte la courseAnders comme Nissan et BMW le lifting de la 370Z ne se limite pas à la retouche optique La performance du moteur du V6 38 litres, désormais à injection directe, passe de 303 à 347 ch Néanmoins, le coupé renforcé ne peut pas faire oublier les performances du modèle prélift
Par rapport à son prédécesseur, la voiture d’essai actuelle pèse désormais 56 kg de plus grâce à de nombreux équipements, à diverses modifications de carrosserie, à des freins d’essieu arrière plus larges et à une nouvelle transmission automatique à huit rapports au lieu de six, ce qui, outre un couple plus modéré, a également un impact sur les performances : Avec un chrono de 117,5 minutes, la nouvelle Genesis Coupé accuse un retard de 1,2 seconde par rapport à son meilleur chrono précédent, mais grâce à ses suspensions sportives, le plaisir de conduite est assuré, Les changements de direction rapides mais aussi le durcissement de la direction autour de la position centrale La pédale de frein a également tendance à durcir dans la plage de contrôle et ne peut être dosée que modérément. Maintenant, nous roulons la BMW Z4 sur la piste avec un temps de 117 tours,3 minutes, la Z4 sDrive 35is de 340 ch est non seulement plus d’une seconde plus lente que la Nissan motorisée plus faible, mais seulement deux dixièmes de seconde plus rapide que la Hyundai Genesis Le coupé à toit rabattable est aussi loin derrière son meilleur temps Encore pire : La BMW Z4 M Roadster de 343 ch de la série précédente, la BMW Z4 M Roadster, a franchi la ligne d’arrivée il y a sept ans déjà 0,6 seconde plus vite que le modèle haut de gamme actuel de la série Z4 Klarer Fall von : Développé dans la mauvaise direction Même si le département de développement, dans le cadre du processus de mise à niveau du modèle, prétend n’avoir apporté aucun changement au réglage de la 35is, qui est équipée de série d’amortisseurs adaptatifs et d’une suspension sport M, le roadster est encore plus doux qu’auparavant, Le 35is oscille comme un bateau en détresse en mer avec une inclinaison latérale extrême Le Z4 sous-vire encore plus fort qu’avant dans la zone frontalière L’ESP, qui est supposé encore subliminal dans le tour rapide malgré la désactivation du DSC, s’inscrit dans le triste tableau général L’ambiance sportive atteint définitivement zéro ici – Dieu merci elle retourne dans les stands après trois tours obligatoires La meilleure chose à faire ici serait d’utiliser une clé et une poulie, Le moteur six cylindres en ligne N54, comme les logos M sur le volant, le repose-pieds et les seuils de portières, mérite une maison plus appropriée Avec la BMW Z4 sDrive 35is, M GmbH a cherché un ambassadeur de marque qui est tout sauf adéquat.