Voiture de sport

BMW Z4 sDrive 35is im Test

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BMW Z4 sDrive 35is im Test

BMW Z4 sDrive 35is im Test 2

Nouvelle version supérieure de la Z4 avec une portion de M

Des courbes plus puissantes et 34 chevaux de plus que l’ancien modèle haut de gamme caractérisent la BMW Z4 35is, mais l’ajout de M dans le nom reste refusé au cabriolet à toit en tôle.Aujourd’hui, BMW fait preuve de retenue – peu de temps après que les Bavarois aient lâché leur BMW X5 M et BMW X6 M. La nouvelle version haut de gamme du sDrive 35is, aussi volumineuse que trompeuse, ne doit donc pas être une M, même si elle en a l’air grâce au groupe spoiler M standard, Volant sport et pédale en aluminium Le châssis adaptatif M, réglable en trois niveaux par simple pression sur un bouton, et la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports sont également de série, mais il manque une configuration spécialement développée pour un véritable M, qui vise principalement une dynamique latérale élevée, il est dit officiellement pour la raison officieusement peut-être aussi l’avantage de performance avec 34 CV est trop petit par rapport au moteur de base fort de 306 CV. en fait, les changements au six cylindres en ligne de trois litres avec deux turbocompresseurs garder dans des limites étroites seulement la commande du moteur a été modifié, Au lieu de 400, le moteur délivre désormais 450 Newton mètres à partir de 1500 tr/min, à pleine charge le moteur délivre même 500 Nm pendant un court instant via la fonction overboost – des valeurs qui font bouillonner jalousement certains V8, Tapis sonore puissant Surtout lorsque le toit est ouvert – obligatoire sur un roadster – le bouton de démarrage est enfoncé et la voiture gronde de l’arrière, comme si Franz-Josef Strauß était assis avec bonheur dans le silencieux et tient un discours de feu comme Reflex, le conducteur aligne les multiples sièges sport réglables au maximum le soutien latéral, Le BMW Z4 sDrive 35is atteint exactement les spécifications de l’usine et contre-dépouille une Z4 35i mesurée en dernier de quatre dixièmes de seconde (5ème vitesse),2) Ce n’est que dans les zones de régime supérieur que la variante la plus puissante peut se mettre en route plus clairement Indépendamment de l’étage de puissance, le moteur à six cylindres affiche une certaine réticence à un régime élevé, auquel la fraction naturellement aspirée du moteur doit encore s’habituer – tout comme la puissante poussée de la cave de vitesse Ici la nouvelle variante a sensiblement augmenté par rapport à la précédente version supérieure, bien que ces seuls pilotes de chasse auraient dit une faiblesse du tirage Avec le dernier rapport de la version intermédiaire, qui est de 80 km/h à 120 km/h au dernier rapport, la différence est au moins une seconde (35i) de commutation manuelle : 7,8) Cependant, les deux chargeurs peuvent encore être utilisés un peu trop longtemps, jusqu’à ce que la pleine pression soit disponibleUne vue de la dynamique longitudinale, un M à l’arrière du Z4 rond serait parfaitement justifiable, alors que les valeurs de dynamique de conduite montrent qu’un réglage nettement plus fin aurait été nécessaire pour obtenir une avance Seul l’identification de direction a été reprogrammé, Même les modes Sport et Sport Plus n’ouvrent pas de nouveaux horizons d’accélération latérale, bien qu’ils influencent non seulement les amortisseurs qui régulent les cycles en millisecondes, mais aussi l’ESP sensible et les points de changement de vitesse. les mouvements du corps restent prononcés, tout comme la tendance au sous-virage sûr que les fans M attendent une meilleure neutralité sans roulement et roulis, Tous les autres se réjouissent du fait que la Z4, par contre, malgré les pneus mixtes standard au format 18 pouces, amortisse suffisamment confortablement sur de longues bosses et absorbe les chocs même courts de manière fiable – sans comparaison avec le roulement rigide des pneus 19 pouces en option, Pour le plus grand plaisir des occupants, la transmission à double embrayage à sept rapports, qui réagit à la vitesse éclair au lieu du système de sonorisation, permet de changer de vitesse, car elle reconnaît les rétrogradations avec un courageux amortisseur intermédiaire.
Le guidage ingénieux de l’air extérieur autour des occupants ainsi que le chauffage puissant permettent au conducteur d’économiser des gants grâce au chauffage au volant. Si le toit se trouve dans la botte assez grande, mais fissurée, mais qu’il faut faire preuve de créativité pour l’emballage, BMW fait preuve d’imagination pour fixer un supplément de 9000 euros, contre 35i pour l’accouplement forcé avec les options à payer, 1780 euros, dont 1780 euros sont attribuables à l’augmentation douce des performances L’emballage optique coûteux semble dispensable, car même la Z4 la plus faible a une performance assez forteAm le caractère plus orienté confort de la Z4 change la performance accrue et les ingrédients M spécifiques 35is peu Par conséquent, la surcharge sur la 35i ne peut être justifiée – malgré le son moteur passionnant