Voiture de sport

Brabus SL 850 à l’essai

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Brabus SL 850 à l’essai

Brabus SL 850 à l'essai 2

Roadster avec 850 chevaux

Une Mercedes SL 63 AMG offre cet air jusqu’au sommet non seulement en raison de son toit convertible, mais aussi en termes de performances de toit elle-même Brabus et a créé le SL 850 Et trois fois vous pouvez deviner ce que 850 signifie… Il ya un instant, mardi matin éclaboussé dans le confort d’un bureau de vérifier les e-mails, prendre rendez-vous, lire des textes, écrire et ensuite cela : Son collègue Christian Gebhardt franchit la porte à moitié euphorique, à moitié inquiet, il rapporte la veille de Jour fixe à Hockenheim, des salons, des temps au tour, des prises de vue Si ce ne serait pas si beau encore et encore, presque routineCependant, après ce jour avec le Brabus SL 850 rien n’est plus comme il était au moins pas le revêtement en bitume du Motodrom The a reçu un bon revêtement en caoutchouc dans des endroits “Soit vous roulez tout dans la quatrième, tout !”Ou vous obtenez un survirage de puissance du meilleur de l’incroyable “, dit Christian – un pilote qui normalement ne s’inquiète pas de grand-chose, surtout pas du survirage de puissance ” Dès que vous mettez les gaz, l’arrière du Brabus SL 850 veut vous dépasser, vous freinez trop tard, il sous-vire avec difficulté ” Comme le disait Mark Donohue, le légendaire pilote du Porsche 91730 : “Ce n’est que lorsque vous pouvez tracer des lignes noires de la sortie de virage jusqu’au prochain point de freinage que vous avez vraiment assez de puissance” Nous ajoutons : ou trop peu de traction – mais peu importe aujourd’hui, il y aurait en plus de quatre roues motrices encore sophistiquée électronique de contrôle, mais pour eux est à 850 ch aussi parfois après le travail Mais – et la question devrait être autorisée – ne doit-il pas être comme ça ? Une telle SL 850 ne devrait-elle pas délibérément dépasser l’objectif d’une conduite efficace ? Le biturbo de 5,5 litres n’est pas considéré comme un biturbo à faible couple ou à vitesse lente : l’équipe de Bodo Buschmann est arrivée et est passée sous le maillot de l’AMG-V8, les Bottroper ne restent pas en tuning-petting, ils ne font que rester dans le bloc : La cylindrée est portée à six litres, le vilebrequin est fraisé à partir du solide (course de 96 mm), les bielles sont fraisées à partir du solide, les pistons forgés ont un alésage de 99 mm et les joints de culasse sont en acier multicouche sur le dessus, Les gaz d’échappement du Brabus SL 850 atteignent l’extérieur par l’intermédiaire d’un système de catalyseur métallique qui abaisse la contre-pression, ce qui semble relativement anodin, mais c’est amer. Cependant, plus tard, nous terminons la visite du Brabus SL 850, qui pèse 1,9 tonnes, d’abord, AMG a également beaucoup travaillé à l’intérieur, qui, à l’exception de quelques insignes discrets de Brabus, porte la finition de haute qualité de la base – y compris le cuir fin sur des sièges multiréglables compatibles avec la carrosserie, Sèche-cheveux de cou et applications de carbone dans le cockpitMaintenant les clés sont dans l’air La transmission automatique à sept rapports du Brabus SL 850 est en train de vaciller, même les paires de roues semblent avoir impitoyablement appliqué toute leur puissance pour respecter les 1450 Newton mètres, ils devraient rapidement ressembler aux moignons d’une Tippelbruder de 75 ans Ne vous inquiétez pas, cher Speedshift automatique et tout autre se soucie de la transmission électrique : L’électronique réduit le couple à un 1150 Newtonmètre digestibleCette valeur plairait à son tour au Nürburgring-Haudegen Uwe Alzen Sa définition d’une voiture pour homme : 1000 ch, 1000 Newtonmètre, 1000 Kilo Désolé, Brabus : Le rapport puissance/poids du Brabus SL 850 est de 2,2 kg par ch au lieu de 2,2 kg par ch Ce qui n’est pas si mal maintenant, c’est de catapulter le sur-SL entraîné uniquement par l’essieu arrière en 9,9 secondes de 0 à 200 km/h Après tout, il suffit de catapulter le sur-SL entraîné uniquement par l’essieu arrière en 9,9 secondes de 0 à 200 km/h Six secondes après sont 250 seulement, après 26,2 secondes la vitesse totale 300 atteinte Oh oui, le Brabus SL 850 gère les 0-200-0 km Avant que le Brabus SL 850 ne sillonne la ville comme un chien de famille, les arrêts démarrent en douceur aux feux tricolores, réagit doucement à l’accélérateur, filtre proprement les inégalités avec son châssis ABC actif, touche tout au plus quelque chose sur les joints en croix.
La direction semble quelque peu découplée, mais réagit avec assez de précisionL’huile est chaude, la piste est dégagée, les six litres du Brabus SL 850 montrent à quoi il est destiné : pour l’accélération, il faut d’abord tirer les roues motrices et l’électronique, puis tirer sur la ligne, et le jeu à fond sur l’accélérateur commence à nouveau à 100 km/h ? Oubliez ça, ou vulcanisez les autographes avec la 325 Conti Sport ContactLe moteur 850 apprend la patience et l’humilité Comme au premier jour, on s’entend bien avec le timing : Ne trébuchez pas sur la pédale, mais roulez sur l’onde de choc avec la sensation L’automatique sport sans convertisseur ajuste les vitesses, réagit pour tirer sur la palette, cependant, parfois avec un retard Soit le moteur Brabus n’a rien contre tours, augmente correctement de 4000min, reconnaissable par l’admission claquement et le bruit du turbochargerDeren Sound, cependant, il a du mal contre le gros coup d’échappement comme standard déjà sur les bords de la bonne balance de goût, L’ouverture radicale des volets antibruit refroidit les relations de voisinage d’une zone résidentielle bourgeoise jusqu’au niveau des relations entre la Corée du Nord et la Corée du Sud – quelque chose pour les fous, qui, en plus des 300 000 euros pour le Brabus SL 850, sont également certains de la faveur de leurs collègues ou qui s’en soucie, vous allez adorer le Brabus SL 850, car il offre un punch implacable sur la piste ouverte et du matériel de discussion dans les stations service, clubs ou terrains de golf (“Uh, que signifie 850 ?”Sans oublier l’impressionnante sensation d’ouverture de la Mercedes au quotidien : de la sensation d’ouverture impressionnante : de wushy lorsque les vitres latérales sont ouvertes à câliner lorsque le déflecteur de vent est activé Après tout, non seulement les gros moteurs comme l’air frais – mais aussi les conducteurs Brabus comme le “B” et le “B”.