Voiture de sport

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport au Nürburgring

156Views

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport au Nürburgring

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport au Nürburgring 2

Un bébé ou un monstre d’un million de dollars ?

Dans la Bugatti Veyron 164 Super Sport de Molsheim au Nürburgring : Avec 1200 ch et 1500 Newton mètres derrière elle, on peut spéculer sur l’heure à laquelle la Bugatti Veyron 164 Super Sport, détentrice du record de vitesse, pourra encercler la Nordschleife : le dialogue dans le cockpit s’est soudain éteint, tout comme la 164 Super Sport a commencé avec la puissance de son couple et l’efficacité de ses quatre roues motrices, de pousser très lentement le paddock de la T13 vers l’arrière, pour ensuite se frayer un chemin avec ses 1200 chevaux jusqu’à l’annexion territoriale de la Nordschleife, qu’il n’a pas encore conquise au dernier virage, à Wolfgang Dürheimer, directeur du développement Porsche depuis longtemps et Bugatti et patron Bentley en union personnelle, avait précédemment fait remarquer depuis le siège du copilote de la Bugatti 164 Super Sport, étonnamment généreusement, que l’on pouvait regarder la montre-bracelet tout en mesurant le temps du tour de la Bugatti – si le court temps le permettait – mais cela ne s’est pas transformé en rien. les six minutes et demi que l’on sentait prendre jusqu’au bout du speedpook à l’extrémité du chicane Hohenrain se sont arrêtées, Lors du pit-stop suivant dans le fantasme, ils ont ronronné jusqu’à un tour fantastique de cinq minutes et demie non sans raison, car il était nécessaire de traverser des zones humides sur et en partie à côté de la ligne idéale – fatalement toujours juste là où vous ne pouvez pas l’utiliser du tout – aérodynamique downforce aller et retour et quatre roues motrices : Swedish Cross, Fuchsröhre, Metzgesfeld L’instrument d’affichage de la Veyron 164 Super Sport, qui affiche la puissance actuelle, n’a malheureusement pas dépassé les 200 chevaux, est venu sur les trois sections de piste. 1000 chevaux restants sont donc restés – dommage – complètement inutilisés dans le compartiment arrière : Même à une vitesse de déplacement modérée de 350 km/h, les camions de 40 tonnes, qui semblaient être de petits points à l’horizon, ont explosé si rapidement à leur taille originale, Le 16 cylindres de la Bugatti Veyron 164 Super Sport, qui est alimenté par quatre turbocompresseurs – un à chaque coin de rue – fonctionne aussi bien à la vitesse recommandée qu’une Classe S dans la plage de charge partielle, en ménageant les nerfs et le matériel, l’élément apaisant est présent : La position de l’accélérateur à trois quarts laisse encore une réserve d’urgence de 25 % pour les impondérables qui ne peuvent pas être complètement exclus, du moins pas mentalement. Mais pour l’amour du ciel, à 350 km/h, ce qui correspond à une distance de 97 mètres par seconde, chacun devrait se glisser par derrière et commencer à doubler dans le sas ? Connaissant les valeurs record que la Bugatti Veyron 164 Super Sport, construite seulement six fois et dont le prix est loin d’être raisonnable, produit d’affilée, chaque concurrent terrestre, quel que soit son type, n’a qu’un choix : Même pour la bonne raison de ne pas courir le risque de froisser l’arrière de la Bugatti Veyron 164 Super Sport, la Bugatti Veyron 164 Super Sport est presque entièrement taillée dans des matériaux en carbone. 357 km/h, la friction mécanique seule entraîne une accélération négative de 1,3 g dès que la manette des gaz est relâchée brusquement et de façon sportive, Heureusement, les forces agissant longitudinalement et transversalement ne sont pas aussi lourdes pour l’équipage biplace de la Bugatti Veyron 164 Super Sport Lors de l’accélération, il est d’abord soumis à un impact de 20% de son propre poids corporel – 1,2 g – confronté C’est supportable Pendant ce temps, le poids latéral est déjà à 1,4 g Pendant les 2,5 secondes pendant lesquelles la Bugatti Veyron 16
4 Super Sport presque automatiquement et – qui veut – aussi à l’aide d’un mode “Smoky Tire” d’un arrêt à 100 kmh poursuite, parfois encore l’un ou l’autre cri aigu d’un passager vient aux oreilles, dans le processus ultérieur de l’accélération presque sans fin processus se pose seulement sans voix Maintenant il est applicable, Peur de l’hyperventilation pour retenir son souffle Après tout, la Bugatti Veyron 164 Super Sport ne prend que 6,7 secondes pour achever ses 200kmh de course Même la barre des 300kmh est franchie après seulement 14,6 secondes (la Veyron estime encore 20 bonnes secondes !).) Puis il continue au même rythme, comme si les résistances de conduite étaient complètement désactivées, dans un son semblable à un bruit de mer ennuyeux et grondant, il va calmement et décontracté jusqu’au 400, pour aller bien au-delà, avec une valeur record de 431 kmh fabuleux, Cela ne fonctionne que sur la piste à grande vitesse VW de l’Era Lessin ou sur des terrains similaires et à l’aide de la Speed Key pour la Bugatti Veyron 164 Super Sport, qui libère des vitesses supérieures à 375 kmh en premier lieu : Le capteur de l’électronique de roue, qui ne pèse que 38 grammes, est exposé à des forces centrifuges si élevées à cette vitesse qu’il exerce une force de poids non inférieure à 130 kilogrammes. le nombre de mètres parcourus par seconde à cette vitesse folle : 120 Le temps nécessaire pour que le moteur vide le réservoir de 100 litres sous pleine charge : Environ dix minutes L’énergie thermique libérée à pleine charge devrait être suffisante pour chauffer confortablement une rangée entière de maisons pendant les mois d’hiver Pour la décharger ou la canaliser de manière ordonnée, il faut au total douze radiateurs, 100 litres d’eau de refroidissement et un carter sec contenant 25 litres d’huile, Les mêmes exigences élevées en matière de développement et de production s’appliquent à Molsheim et à nos fournisseurs comme partout ailleurs dans le groupe VW”, explique Florian Umbach, ancien ingénieur VW et responsable de la partie châssis, “avec Loris Binocchi, pilote d’essai, Umbach est extrêmement rare ou même meilleure : Comme à l’époque de son fondateur Ettore Bugatti, nous opérons dans une zone de transition entre la technique automobile et l’art, ce qui est techniquement réalisable est une évidence, tout comme l’exigence de fournir à nos clients le meilleur à tous égards imaginables”, ajoute Dürheimer, qui demande si la Bugatti Veyron 164 Super Sport pèse presque deux tonnes, le patron Bugatti répond à cette noble exigence de ingéniosité par le poids du Super Sport 164 de la Bugatti Veyron “Regardez chaque composant sous la carrosserie en carbone – vous ne trouverez rien qui puisse être jeté ou même allégé de quelques grammes” Objection : des housses en tissu au lieu du cuir pour les sièges ! Celui qui veut que la force de 1500 Newton mètres de la Bugatti Veyron 164 Super Sport ait un effet sur lui doit être prêt, pour le meilleur ou pour le pire, à se soumettre à une dictée de poids qui est simplement due à l’extrême contrainte sur le matériel, L’utilisation de – disons – 600 ch est probable compte tenu de l’agilité exceptionnellement élevée, des performances de freinage étonnantes, du comportement qui inspire confiance aux limites, de la sécurité à grande vitesse en bref : Le problème est le suivant : l’appel permanent des 600 ch restants de la Bugatti Veyron 164 Super Sport Si la Bugatti Veyron 164 Super Sport est ajoutée en passant, elle ne durera pas, quelle que soit la largeur du pneu et la taille du système de freinage Sans parler du conducteur