Voiture de sport

Chevrolet Camaro ZL1 contre Dodge Challenger SRT8 392

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Chevrolet Camaro ZL1 contre Dodge Challenger SRT8 392

Chevrolet Camaro ZL1 contre Dodge Challenger SRT8 392 2

Muscle Cars dans un duel émotionnel

Le test légèrement différent : Les voitures poney les plus cool de 2013 concourent en duel Une journée en délire à huit cylindres avec la Dodge Challenger SRT8 392 et la Chevrolet Camaro ZL1Kowalski ? Rien ne vous dit quelque chose ? Kowalski alias Barry Newman se précipite dans le film culte américain “Vanishing point” dans un Magnum RT 440 de 1970 avec des diapositives de puissance sauvage à travers les paris américains de West Kowalski : En 15 heures de Denver à San Francisco, The Devil’s Ride provoque les flics et se termine par un accident furieux dans un barrage routier, mais en 1971, la Dodge Challenger était trop chère pour les producteurs de films – ils ont sacrifié une Chevrolet CamaroPah usagée, Je ne suis pas seulement de la chair à canon, la Camaro semble penser jusqu’à aujourd’hui 32 ans plus tard qu’il veut régler la facture impayée avec la Ponycar de l’écurie Dodge 2013 Chevy envoie celui avec compresseur V8 et 587 ch dans la course que Dodge veut avec le Challenger SRT8 392 dont 477 ch de puissance 6th Dodge avec le Challenger SRT8 392 et 477 ch de puissance,4-Litre-Hemi-V8 contre itSonorité sur la fiche technique après un combat entre David et Goliath, mais à part les rondes de Hockenheim et les valeurs de freinage et d’accélération déterminées par GPS, c’est un combat à la même hauteur des phares. maintenant le V8 Thunderhall, l’odeur de caoutchouc et le permis de conduire qui mettent les angles de dérive en danger règne : Le modèle spécial avec 427ci-V8, 430 ch, suspension sport et transmission renforcée à quatre vitesses a été développé comme modèle d’homologation pour les courses de dragster Prix 1969 : 7200 dollars US Nombre d’unités : 69 La rareté fait monter la valeur du collector jusqu’en 2012 : Mise aux enchères de la première ZL1 jamais construite pour 400 000 dollars US SRT 392 1969 : début de la première génération Challenger Top model Challenger RT entre 1970 et 1972 : Une 383ci-V8 (6,28 litres) avec 340 ch Différentes options V8, dont une 426ci-Hemi-V8 (6,98 litres) avec 431 ch 2008 : Début de la troisième génération de la légende Hemi avec un look rétro grandiose des années 70 Depuis 2012 : avec une Kowalski 6,4 litres-Hemi-V8, on aurait parié seulement 14 heures sur le vainqueur du jour : SRT8ZL1 A partir de 3000 tr/min, le martèlement, le tonnerre, puis le hochet de ralenti en métal lourd comme un bateau à moteur au ralenti gonfle à une vitesse maximale de 6200 tr/min jusqu’à l’orage V8 Un système d’échappement à clapet sert d’amplificateur Un autre point fort du ZL1 Small Block près du concert à huit cylindres : 587 ch à 6000min, 6,2 litres de cylindrée, 754 Nm à 4200min, 1,9 litre compresseur Eaton, refroidisseur d’huile de la Corvette ZR1 SRT8 392 Kowalski serait déçu Le 6e ZL1-Small Block est le plus puissant du genre,Le V8 Hemi-V8 de 4 litres de 477 chevaux bredouille courageusement et cultive au ralenti Sous pleine charge, pas plus qu’un V8 civilisé s’échappe Contre le rock’n’roll des hémisphères d’origine, la SRT8 2013 sonne aussi incolore qu’un groupe scolaire Sans réelle consolation : Grâce au système audio de Harman Kardon, le pilote de la Dodge n’a pas à se passer des basses avec 900 watts de puissance : ZL1ZL1ZL1 à plein régime, laisser l’embrayage tourner, puis freiner à gauche – c’est ainsi que la propulsion arrière avec boîte de vitesses manuelle Tremec à six rapports devient la machine à brouillard parfaite. Veuillez ne pas écrire à l’éditeur : Si mon nom était dans la lumière, je ferais la même chose Burnouts font après tout partie de l’histoire ZL1 qui commence sur Drag Strip pour sprint fans Il existe une Launch Control qui ne fait rien à haute vitesse 0 – 100 kmh pour des actes héroïques de départ : 5,1 s SRT8 392 La Dodge SRT8 392 fume également de la fumée classique de style Musclecar avec un épais brouillard au sol Le Launch Control avec vitesse de démarrage sélectionnable (2500 – 4500 tr/min) accélère à 100 km/h en 5,1 secondes Emotional dragster stuff dans le tableau de bord : Afficheur pour les accélérations de 0 à 100 km/h, force g, chronométrage 18 miles et 14 miles décisifsZL1 La ZL1 a l’avantage ici L’intérieur est visuellement attrayant pour un Ami avec une finition de bonne qualité : Sièges de sport bien profilés en cuir lisse et suède avec logos ZL1, levier de vitesses et tableau de bord avec revêtement en suède, coutures décoratives rouges, galerie de pédales en aluminium En plus d’un affichage tête haute, il existe des affichages analogiques attrayants pour la pression d’huile et de suralimentation, Température de l’huile et tension de bord SRT8 392 Chaque conducteur d’Audi haut de gamme aurait probablement une éruption cutanée ici, mais pour le prix avantageux de 47900 euros, il y a non seulement des chevaux V8, mais aussi du plastique américain dans le cockpit de la Challenger SRT8 392 Sauf pour le plastique tranchant des plateaux de porte, la finition est bonne
Et les sièges ? Peu de soutien latéral, mais confortable pour chasser détendu en 15 heures de Denver à San Franciso vainqueur : ZL1ZL1 Le ZL1ZL1 brille grâce à un bon réglage du châssis, un blocage de différentiel mécanique et des pneus larges (285 avant305 arrière) avec une traction élevée Le survirage sauvage à pleine charge ne peut être accusé de l’Ami même avec ESP désactivé Il montre pour un Musclecar américain une fidélité de ligne étonnamment idéale La ZL1 veut donc être forcé dans la direction SRT8 392 Easy drift, La Dodge Challenger SRT8 392 avec blocage de différentiel Getrag mécanique se tient immédiatement en travers sans oscillation ni impact sur l’accélérateur. Ensuite, elle peut être tenue à la dérive de manière ludique et naturelle. Le guidon de caractère est demandé Le charme de permettre à l’arrière de traîner dans les virages en ville, même en ville, sinon les pilotes de cross-country succombent rapidement aux victoires : SRT8ZL1 V8-Donnerhall à pleine charge et de merveilleux gargouillis d’échappement lors de l’accélération – non seulement le son ZL1 offre une bonne humeur comme un Atze Schröder apparence Outre la traction intégrale et une vitesse maximale mesurée par GPS de 303 km/h, c’est la manière honnête et concise qui inspire : Embrayage serré, changement de vitesse précis et système de freinage Brembo SRT8 392 Une fois en mouvement, la déception à propos du bon V8 ronronnant s’est rapidement évaporée. Le mélange d’un partenaire de croisière confortable, qui ne gêne pas même sur les longues randonnées, et le dispositif de drift fun est les développeurs SRT bien fait, les coins et bords font le charme du manche ne dérange pas le manche d’allure, lui aussi, dont le guidage de voie rappelle une cuillère de cuisson dans la soupe aux pois de mèreUnentsZL1 système de freinage sur le circuit de course avec un point de pression plus défini que la Camaro de base, une bonne traction sous charge, malgré des pneus pas très frais et des températures extérieures élevées (34° air, 49° asphalte), direction lisse, mais directe, châssis en mode sport étroit, mais poids visible par des mouvements du corps, neutre manipulation temps tour : 113,9 min (concurrent américain Shelby GT 500 : 114,4 min) SRT8 392 Beaucoup moins précis, mais un plaisir de conduite à la limite Notes de test : Glisse sur l’essieu avant lors du freinage, direction imprécise autour de la position centrale, forte inclinaison latérale, réagit de manière rafraîchissante aux changements de charge, sous charge la glacière arrière pousse facilement, même si elle n’est pas plus rapide qu’une Opel Astra OPC, temps au tour : 117,4 minWinner : ZL1A Selon les critères standards du sport auto, la SRT8 392 est nettement supérieure à la Dodge Challenger : Sur le plan émotionnel, cependant, le duel V8 ne se termine que par une avance très mince pour la ZL1 La Dodge Challenger SRT8 392 conquiert les cœurs avec sa robe rétro emblématique et ses superbes angles de dérive Les deux ponycars combinent des traits de caractère indépendants avec des coins et des arêtes – une caractéristique qui est de plus en plus perdu avec le principe modulaire des cross-model des constructeurs allemands haut de gamme également imbattable – de nombreuses performances V8 pour un petit salaire ZL1 : 5 points – SRT 392:4 points