Voiture de sport

Client voiture de sport de course Audi TT RS

14Views

Client voiture de sport de course Audi TT RS

Client voiture de sport de course Audi TT RS 2

La technologie légère de l’engin de course à traction avant

On s’en est moqué sur la Nordschleife : les voitures à traction avant ne sont plus seulement le deuxième choix, comme Audi l’a prouvé avec la TT RS Les clients peuvent désormais aussi acheter le projectile TT argent Nous présentons la technologie de l’Audi TT RS, le client sport de course automobile Audi TT RS Le 27 août 2011 la RS a bouleversé les règles du Nürburgring : Le moineau argent a fait voler la vedette à la traction arrière GT au championnat de longue durée – en propulsion avant ! Dans le monde de la course automobile moderne, qui n’a presque plus de surprises, cette victoire générale a été une véritable sensation (voici le résultat VLN). Outre le vieux cliché du sport automobile selon lequel tout doit rentrer dans une victoire, le thème du poids joue un rôle important si on veut expliquer pourquoi l’Audi RS a pu être si forte sur le ring, La TT RS a été développée en collaboration avec Nicolas Raeder, chef d’équipe et spécialiste du Nürburgring, et le département des sports d’Audi, pour commencer par l’examen de la réglementation – et la question du poids était au centre de l’ordre du jour : La classe spéciale SP4T pour les voitures de course turbo jusqu’à 2,5 litres de cylindrée nécessite un poids à vide de 1100 kg Théoriquement, les quatre roues motrices standard de la TT RS auraient pu être utilisées – mais selon la réglementation, le poids aurait alors été de 1200 kg Les développeurs se sont donc posé la question : que représente la traction intégrale ? L’avantage de traction dans les virages serrés comme celui de l’Adenauer Forst est négligeable, comme l’explique Nicolas Raeder, le patron de l’équipe : “L’inconvénient de traction de la voiture à traction avant peut être facilement compensé par les facteurs suivants : force de traction, pneus, châssis et bon contrôle de traction Et au final, vous gagnez même du temps au tour grâce au poids total réduit” Et franchement : Combien de virages lents freinent la transmission sur la Nordschleife ? Le choix de la traction avant était fait, il était temps de se mettre au travail : Raeder et Audi ont profité des atouts standard de l’Audi TT lors du strip-tease de la voiture de route : la carrosserie dite hybride en acier avec un cadre avant en aluminium est relativement légère, mais très stable : La version de course de l’Audi TT RS pèse 300 kg de moins que la voiture de route, malgré la cage de sécurité qui pèse 50 kg Une séquence claire a été définie pour le classement élaboré du poids : Le centre de gravité devait se déplacer le plus possible vers le bas et, d’autre part, plus de poids devait être déplacé vers le côté passager afin d’optimiser la répartition de la charge sur les roues : L’ensemble radiateur pour le moteur cinq cylindres de 2,5 litres de 380 ch est extrêmement léger, même le moteur d’essuie-glace déplacé de sa position d’origine à la cave deux étages plus bas Le pare-brise en polycarbonate a contribué à abaisser le centre de gravité, la boîte de vitesses Drexler a économisé 30 kg et les parties du corps en fibre de carbone fine sont légères comme une plume Malgré cela, un moteur avant avec moteur et boîte de vitesses a le désavantage du design que les masses sont concentrées sur le pont avant : D’autre part, le poids à l’avant favorise la traction et le malus de la lourdeur supérieure peut être amorti à l’aide de différentes vis de réglage, par exemple grâce à un bon appui sur l’essieu avant, qui est également généré plus efficacement que l’appui sur l’essieu arrière : le diffuseur avant et les volets et gâchettes n’affectent que légèrement la résistance à l’air : Plus la voiture est légère, plus l’effort aérodynamique généré est fort et efficace La TT RS a environ 55 % de la charge aérodynamique à l’avant du véhicule Les données du Nordschleife montrent que l’Audi TT RS à traction avant navigue en contact étroit avec les GT3 rapides dans les virages rapides et atteint une bonne vitesse en courbe de 230 km/h au carrefour suédois
“La GT3 ne peut nous accrocher qu’à la montée de la chaudière ou à la Döttinger Höhe parce qu’elle est plus puissante “, a déclaré le pilote Frank Biela lors des 24 heures de course du Nürburgring, où l’Audi TT RS, 14e du classement, a également mis un point d’exclamation En plus de sa gestion du poids sophistiquée et son aérodynamisme efficace, le groupe Audi TT-RS se distingue également en termes de suspension : Le nouvel agencement de l’essieu avant avec Revo-Nuckles et blocage de différentiel met fin à l’agitation redoutée des véhicules à traction avant Les Revo-Nuckles réduisent le bras de levier perturbateur des roues avant et augmentent la maniabilité, la stabilité et le contrôle : Les roues avant de la traction avant doivent transmettre les forces d’accélération, de freinage et de direction, les pneus souffrent davantage, l’usure est plus forte et l’adhérence entre en cave plus tôt Mais il y a des circonstances qui ne comptent pas Comme le 27 août 2011 : Les températures fraîches et les conditions routières constamment humides ont joué en faveur de l’Audi TT RS lors des six heures du VLN : Les pneus ont travaillé constamment et les roues avant sont moins agressives à conduire sous des conditions variées – un mélange réussi qui a inscrit dans l’histoire des courses de Nürburgring