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Comparaison BMW i8 et Porsche 918 Spyder

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Comparaison BMW i8 et Porsche 918 Spyder

Comparaison BMW i8 et Porsche 918 Spyder 2

Duel des Super Hybrides

A première vue, la disposition des quatre roues motrices avec un moteur électrique à l’avant et un moteur thermique à l’arrière se ressemble beaucoup, mais BMW et Porsche font leur chemin en termes de rapport de transmission et de puissance Les deux athlètes hybrides allemands veulent la même chose : très rapide et très économique Après la Porsche 918 Spyder, nous étions les premiers journalistes à conduire la voiture sportive i8 eco de BMW Pourquoi sont-ils différents ? Une comparaisonUne voiture de sport hybride trois cylindres de BMW au prix d’une Porsche 911 GT3 Si quelqu’un avait dit à l’auteur qu’il y a cinq ans, il aurait probablement pris les deux mesures de bière de ses mains Ce fut une sensation, Lorsque Porsche a présenté pour la première fois la Super Hybrid 918 Spyder en mars 2011, le véhicule à traction intégrale avec son aspirateur V8 fait toujours partie de l’univers des voitures de sport avec ses deux roues. Le Souabe rechargeable veut d’abord battre les records Nordschleife et ensuite être très économique, L’impulsion radicale et la façon de penser durable jusqu’aux moindres détails de la production Un peu comme une salade entièrement biologique avec des lanières de poitrine de poulet Est-ce que la BMW a aussi un goût si déroutant et si fade ?Ne vous inquiétez pas, cher monde des voitures de sport, ce que BMW nous présente sur son site d’essai à Miramas, dans le sud de la France, dans un revêtement extérieur camouflé psychédéliquement pour le premier essai routier, vous arrache à la première seconde avec Dans le vrai sens du terme, car le quatre roues motrices de course en carbone sprinted des trous de départ avec un train délicieux Dans le plus sportif des trois modes, le turbo trois cylindres dans le dos court constamment, La puissance pure ne tire peut-être personne du siège baquet aujourd’hui, mais comme elle pèse moins de 135i, elle devrait pousser la BMW à 100 km/h en moins de 4,5 secondes – gourmande et séduisante. la légèreté de la i8, avec laquelle l’hybride plug-in se déplace sur le parcours, est particulièrement impressionnante, Les conditions de réponse de l’accélérateur sont plutôt mauvaises Pour porter le moteur six cylindres divisé en deux – BMW utilise une stratégie de verrouillage très intelligente – à 231 ch, il faut un turbo relativement grand, qui ne répond pas bien aux besoins de puissance du moteur, comme on le sait, mais le moteur électrique de 96 kW sur le pont avant est responsable de la réponse rapide Le moteur synchronisé est exactement le même que sur l’i3, En même temps, c’est un hybride dans l’hybride, puisque le moteur excité en permanence repose également sur un effet spécial d’auto-magnétisation basé sur la réluctance (résistance magnétique), Cela compense le développement de BMW et crée ainsi une courbe de puissance linéairement croissante. Un moteur à deux vitesses tout aussi inhabituel pour les voitures électriques.La transmission du BMW i8 assure également une puissance optimale de zéro à 250 km/h Le moteur thermique transmet sa puissance par l’intermédiaire d’une boîte automatique à six rapports avec un moteur électrique amortisseur de vibrations supplémentaireAn qui se fixe directement sur le moteur thermique, comme dans le cas du moteur à combustion. Couple (570 Nm) bien sûr nettement inférieur à ses 887 ch et 800 Nm Quoi de plus impressionnant sur le papier mais beaucoup plus impressionnant que sur une piste plutôt sinueuse et étroite semble naturellement crier un son de course avec des averses sur le dos à pleine puissance Mais quand le cylindreTrio dans une BMW i8 avec un tube enroué et un tambour lâche, En mode électrique pur, les deux sont silencieux de toute façon Eh bien, BMW a encore beaucoup de travail à faire avec le bruit et l’harmonisation des deux lecteurs dans la BMW i8 La machine électrique bipe toujours la chanson électrique, En outre, la propulsion ne fonctionne pas très bien “C’est notre tour”, répond Karsten Breitfeld, chef de projet BMW i8, à la critique “Il y a encore des réglages à faire avant le lancement de la BMW i8 sur le marché l’année prochaine” En considérant ces mots, il semble sensationnel que la voiture de sport écologique fasse du bruit
Le châssis presque paritaire est excellent Le pilote a presque le sentiment qu’il peut contrôler la BMW i8 avec son petit doigt, si peu est le roulis et le sous-virage, si sensible et léger la direction électromécaniqueDans les virages très rapides, la BMW i8 vous fait encore sentir l’inquiétude des changements de charge, que les ingénieurs vont certainement exorciser de vous La traction sur le pont arrière va rester le même avec un bon espoir, mais fonctionne déjà de manière excellente, Presque sans exception, toutes les voitures électriques et hybrides produisent encore une sensation de pédale synthétique et inharmonique. La raison en est la transition difficile entre le frein générateur purement électrique pour la récupération d’énergie et la décélération mécanique à pression de pédale plus élevée : Malgré sa puissance de récupération allant jusqu’à 50 kilowatts, il peut déjà être dosé proprementLorsque le mode Eco-Pro est sélectionné dans la BMW i8 en conduite purement électrique, les 2+2 places peuvent parcourir jusqu’à 35 km en mode purement électrique L’énergie peut être rechargée en environ deux heures sur une prise 230 volts La gamme e est la base de la seconde génération officielle du BMW i8 du mode Eco-Pro,5 litres d’essence par 100 km peuvent indiquer Parce que selon la formule de consommation de la R101 ECE, la consommation de combustion diminue mathématiquement par le facteur 2,4 En d’autres termes, la BMW i8 environ les six litres en conduite normale sur autoroute devrait approuver Les 4,70 mètres plie est avec une valeur cW de 0,26 pour une voiture sport optimisée à la dérive également très rationalisé Voici la grande différence à la puissance hybride de Porsche, qui produit beaucoup plus résistant au vent (cW 0,36), non seulement plus de la force, D’ailleurs, la BMW i8 fait un excellent travail sur la Nordschleife, même si ce n’est pas une voiture de course “, ajoute Breitfeld, ” La BMW i8 ne se rapproche pas des 7,14 minutes sensationnelles que la 918 a déjà atteintes sur les 20 kilomètres rapides de l’Eifel, évidemment, elle ne doit pas le faire, Parce que pour le prix d’une, six BMW i8 pourraient facilement ouvrir une école de conduite sportive écologiquement correcte et joyeusement rugissanteBMW i8 Le prototype i8 roule déjà très bien et montre de manière impressionnante que l’art de la voiture de sport en 2013 n’est plus la compression d’un moteur à combustion pure Combiner le piston alternatif et le moteur électrique dans un système de propulsion économique et très dynamique est la preuve complexe des performances que doit simplement fournir l’industrie automobile allemande