Voiture de sport

Construction légère pour voitures de sport

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Construction légère pour voitures de sport

Construction légère pour voitures de sport 2

Caterham Seven 165 rencontre Nissan 370Z

Qu’est-ce qu’il y a de moins et de plus en fait ? Une voiture de sport peut-elle vraiment se définir par son poids le plus faible possible ? Et le moteur ne joue-t-il alors qu’un rôle subordonné ? Un débat fondamental purement émotionnel sur la Caterham Seven 165, qui ne pèse que 490 kilos et ne développe que 80 ch, et la Nissan 370Z de 328 ch – tout est différent : l’embrayage entre, peut-être un peu trop vite, le moteur se fait entendre avec assurance par l’échappement latéral, l’aiguille du compte-tours monte, la tête du pilote revient 7000 tours, zigzag, la vitesse suivante, L’expérience d’accélération est l’une des plus folles de son genre, parce que la voiture dans laquelle vous êtes coincé offre une protection minimale, vous expose presque directement à l’environnement, vous laissant sentir, entendre, sentir pendant que vous travaillez dur La direction : ultra-direct Suspension confort : se retrouve dans tous les autres véhicules Les pédales : Et il va de l’avant, à tout moment, encore et encore, toujours rapide Quel que soit le roadster pense à se comporter, il vous permet de le sentir, parce que vous êtes assis assez exactement entre les roues motrices Ils ne sont pas larges, pas équipés de semi-pneus, même pas avec des pneus sport 14 pouces particulièrement talentueux, Mais c’est suffisant Parce que le moteur n’a que 658 cm3 Seulement 80 CV Seulement 107 Newton mètres – et pourtant tout est bonNe pas la voiture dans laquelle il laboure, ne pèse que 490 kilogrammes Eh bien, la voiture d’essai apporte probablement quelques livres de plus sur la balance, car il a un pare-brise et quelques lobes, dont le fabricant se vante comme portes Le fabricant est appelé Caterham, son modèle de base Seven 165 Et pas quelques uns parmi vous, chers lecteurs, louera la petite pirogue comme le paradis sur terre des pilotes sportifs, dans le même souffle tous les M-BMW soi-disant obèses, RS-Audi, AMG-Mercedes, peut-être même Porsche, Ferrari et Lamborghini, peut-être même la Toyota GT86, Peugeot RCZ et comme efféminé, condescendant, humide rêve ingénieur dénigrer Oui, vous pourriez être emporté vers elleUn jour avec les Sept 165 tours vous tête en bas, souffle les habitudes loin, Le siège, bien qu’il puisse avoir un tunnel central et une paroi latérale, fournit un support latéral, et non le siège, bien qu’il pourrait. il y aurait même un chauffage approprié, mais la chaleur résiduelle du moteur et de la transmission est suffisante pour verrouiller complètement le Caterham Seven 165 Seven directement avec vous, ne laisse rien entre la voiture et le conducteur, met l’expérience automobile dans un nouveau contexte : Conduire pour conduireOui, la Caterham Seven 165 ressemble un peu à hier Les roues autoportantes, les phares de la taille d’un melon, le tableau de bord, les instruments analogiques, le manque de nerfs inconditionnel – et tout autour de vous apparaît soudain gigantesque Même la 370Z, qui n’est plutôt pas un obèse de sa corporation Okay, elf-like prendre sa presque première place dans la voiture, la Caterham Seven 165 est un peu plus que voiture,Le Japonais pèse environ trois fois plus que le petit Britannique, mais son moteur V6 à aspiration naturelle développe 328 chevaux, quatre fois la puissance du turbo trois cylindres de la Caterham Seven 165Sicher, cela ne peut être un argument Même si la Nissan n’est pas nécessairement l’une des gagnantes des essais comparatifs en voiture sport, c’est clairement une des voitures sport favorites des éditeurs Pourquoi ? Son rapport puissance/poids est dû au fait qu’il contient un moteur réel et que le moteur se termine sur l’essieu droit : Il ne coûte qu’un peu plus de 30000 EuroJa, mais on passe de la Caterham Seven 165 à la Caterham Seven 165 et on croit qu’on vient de monter à bord d’une Mercedes Atego 815 ou d’un camion de 7,5 tonnes comparable, tout semble énorme, débordant, volumineux, le grincheux de son moteur de 3,7 litres vanté, oh, ces virages et ces arêtes, le son puissant et métallique, la maniabilité agile, la carrosserie raide, les dimensions en fait assez compactes Bist agitant légèrement les routes de campagne pas encore complètement asséchées balayées, la direction toujours prête à heurter le rayon de courbe
Vous avez fait le tour du six cylindres, vous l’avez retourné, encore et encore, même si ce n’est pas du tout son truc, et vous avez été heureux – jusqu’à maintenant, quand après une journée au Seven vous changez pour la 370Z, juste pour découvrir que tout cela n’est plus vrai, non ? Oui, mais c’est toujours vrai : En 6,9 secondes, Caterham veut que le petit soit battu de zéro à 100 km/h, Nissan promet 5,3 secondes, mais c’est exactement l’inverse qui se produit… Bien sûr, le mélange Seven tente l’euphorie, pas seulement en raison de son poids sensationnellement faible, Ainsi, la Caterham lance toujours avec assez de puissance de traction autour d’elle, même si elle peut tourner, mais soutient également les attaques possibles de la paresse de déplacement aiguë de la paresse de flânerie dans la cinquième ? Mais bien sûr, pas de problème, celui avec le sifflet Toyota de 1,6 litre derrière les magnifiques sièges baquets, l’Elise Club Racer, qui m’a fait mendier un prêt à mon conseiller bancaire sans aucun respect de soi – et m’a énormément déçu lors du premier grand essai routier, Cette construction légère est absurde (voir le numéro 52014). Oui, dans le Seven, un lecteur décent supporte le châssis ultra-léger, l’élève au rang des meilleures unités d’info-divertissement à quatre roues, qui auraient besoin d’une taxe d’amusement – mais ce n’est plus un jouet aussi, Bien qu’il soit fabuleux, mais surtout pas cher (à partir de 23795 euros) Celui qui choisit une Nissan 370Z se procure une voiture de sport tous les jours et n’a pas à se soucier d’une deuxième voiture – sauf si un ou plusieurs enfants sont assis à table le matinSelf une Alfa Romeo 4C au déjeuner, que nous avons pu tester à fond, est bien plus automobile que la Caterham et en même temps une grande sportive – avec un moteur turbo quelque peu impétueux, qui n’est donc pas facile à doser, mais qui ne fait rien pour la construction légère seule, donc cela n’aide pas non plus à négliger impitoyablement des choses. Vraiment ? alors vous conduisez certainement une Caterham, Donkervoort, Irmscher Seven, Lotus Eleven ou au moins une KTM XBow tous les jours, sans pare-brise bien sûr ? Non ? Aha ! Ne vous méprenez pas : Une BMW M5 n’a vraiment pas besoin de peser plus de 1,9 tonnes malgré toutes les exigences en matière de normes de sécurité et de confort du client Et une Opel Astra OPC, pesant un peu moins de 1,6 tonnes, risque aussi de perdre un peu de poids Cependant, une voiture de sport ne doit pas être légère à tout prix, ne doit pas torturer son acheteur en privations, juste pour quelques heures, en couple ou seule, quoi qu’il en soitLes deux sont devant vous en ce moment-ci, ça vous attire forcément au Caterham Seven 165 Mais acheter ? La seule voiture ? Hm, alors plutôt la Nissan 370Z Parce qu’il pleut Parce que vous voulez juste venir de A à B et 400 kilomètres entre les deux Parce que vous voulez juste partir en vacances Néanmoins nous sommes heureux quand un autre Caterham passe, très même Parce que alors tout est différent à nouveau