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Corvette C6 Grand Sport, Z06, ZR1 en test comparatif

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Corvette C6 Grand Sport, Z06, ZR1 en test comparatif

Corvette C6 Grand Sport, Z06, ZR1 en test comparatif 2

Le trio américain traîne avec l’élite européenne des voitures de sport

Ils sont américains, ils sont aussi chauds que la sauce barbecue au chili et ils s’appellent Corvette Grand Sport, Z06 et ZR1 Avec le nouveau Pack Performance, le trio américain veut laisser l’élite européenne des voitures de sport debout Qu’ils réussissent ou non sera révélé par le test comparatif de toutes les variantes des modèles C6 sur circuit Le large sourire de Harley Earl et Ed Cole nous prenons la relève pour les pères spirituels de la première génération Corvette en 1953 aurait été probablement un jour de fête aujourd’hui, Comme si le Jour de l’Indépendance, le Super Bowl et Noël se dérouleraient en une seule journée, les stars de la Corvette 2012 se précipitent sur scène, comme au début des années 50, dans le but d’apprendre aux héros européens du sport automobile à avoir peur : Bienvenue Grand Sport, Z06 et ZR1Le jour se lève, 24 cylindres, 19335 centimètres cubes et 1596 ch arrivent Aucun des trois modèles de la génération C6 n’est vraiment nouveau Aucun des trois chasseurs à petit bloc n’est vraiment nouveau Année-modèle 2012 est destiné à voir les chasseurs à petit bloc profiter avant tout de petites mais belles modificationsLe spectacle pour le photographe en avant plan est le port industriel de Mannheim plutôt que le noble quartier Munich, des vrais hommes plutôt que les décalques, mâles, Honnêtement, Corvette désapprouve ou photographie sur smartphone – les sportifs américains musclés rencontrent encore des opinions différentes dans ce pays L’ancienne image de Corvette comme fronde n’est plus justifiée, mais l’époque où les caisses américaines pouvaient être dirigées ainsi que les qualités de camion et de châssis de 40 tonnes d’un matelas bien fait sont révolues depuis longtemps, Mais la piste de course freestyle au premier plan Un dernier autographe en caoutchouc à l’aube sur l’asphalte de Mannheim – Hockenheim appelle seulement le nom du plus petit dans le triumvirat de chevaux d’aujourd’hui rappelle le temps des Corvette antérieures En souvenir de la peur Cobra 1963, l’actuel Grand Sport porte le nom de la légende des courses du moment, au-dessus des trois branchies latérales des ailes avant Un toit amovible Targa, de larges passages de roue, le répartiteur avant Z06 à l’avant et la prise d’air Z06 dans le capot distinguent optiquement le Grand Sport de la version de base C6 Malgré cela, le Grand Sport fait confiance à l’aspirateur LS3 de la version de base C6, mais ici avec l’option Z52, la lubrification à carter sec du Z06ZR1 signifie toujours un menu triple-whopper comparé aux offres des autres constructeurs automobiles sportives où la coolness plus et la performance de la voiture sport à un prix de 81634 euros. Porsche n’offre même pas une 911 Carrera 911 à base nue (prix de base 88037 Euro)6,2 litres de cylindrée, 437 ch et 575 Newton mètres – avec une réponse spontanée, la Grand Sport trotte de la voie des stands au petit circuit de Hockenheim. bulle agréable dans la plage de charge partielle gonfle en une robuste bulle V8. une boîte six vitesses Tremec avec de très courtes distances, parfois crocodile aux changements rapides, La Corvette Grand Sport est également disponible avec une boîte de vitesses automatique à six rapports, mais la boîte de vitesses manuelle est un must pour les amateurs de sportLe Grand Sport est livré de série avec un groupe Performance Z16, incluant un réglage plus serré des ressorts et des amortisseurs, des stabilisateurs plus grands et une voie plus large Le système de freinage correspond à celui du Z06 avec étriers six pistons à l’avant et quatre à l’arrière, mais dans l’ensemble, la Corvette Grand Sport avec pneus Goodyear Eagle F1 Supercar de deuxième génération démarre avec une adhérence élevée La GS suit la ligne idéale avec un virage volontaire et lubrifie dans les virages avec un survirage bien contrôlable Les réactions malignes de changement de charge avec des contre-pivots ne font pas partie de la courbe danceWith 111,9 minutes, le coupé contrebalance non seulement le temps au tour d’Hockenheim du Cabriolet Grand Sport avec automatique de 1,2 secondes dans l’essai 2010, mais aussi des remous au niveau Corvette Z06 du Supertest 2007 autour du parcours (111,7 min) C’est ça ! 427 se sent saisi par l’honneur Si le chiffre ne vous dit rien, voici un petit tutorat 427 représente 427 pouces cubes, c’est-à-dire sept litres de capacité cubique héros comme Shelby Cobra, Ford GT ou le Stingray appelé génération C3 à partir de 1967 a porté le grand volume 427 heartsinto the new seats of the Corvette Z06, qui promettent plus latérale guidage dans la brochure, mais offrent encore le soutien d’un fauteuil de télévision
Peu importe, nous ne pleurnichons plus sur la qualité du plastique et du cuir Démarrer la pression de bouton et l’ordre de tir 1-8-7-7-2-6-6-5-5-4-3 feux sur ESP et dehors Avec sept litres LS7 la Corvette Z06 tonnerre en vol bas sur le petit parcours La jusqu’à 7000 tr/min galopant 90-0Grad-V8 avec sa réponse dentelée à l’accélérateur est à la fois une source de plaisir de conduite et un incendiaire acoustique Rarement un moteur n’a tiré ses gaz résiduels en excès de façon aussi émotionnelle Optiquement, la Corvette Z06 se présente aussi désinvolte que Snoop Dog Zum 100-La Corvette portera alors exclusivement une robe laquée noire en carbone Flash Metallic et en aluminium coulé noir, ainsi que des étriers de freins rouges, Bielles et soupapes d’admission en titane, lubrification par carter sec et quatre refroidisseurs d’huile pour le moteur et la boîte de vitesses, Grâce à son cadre en aluminium avec des renforts en fibre de carbone et des garde-boue en fibre de carbone de seulement 1400 grammes, la Corvette Z06 s’est présentée avant même l’année modèle 2012 comme une athlète de compétition bien entraînée Du côté carrosserie, le revêtement de toit et un capot en fibre de carbone sont maintenant disponibles en option pour la première fois En 2012, le Z07-, le modèleEnsemble Performance Ultime les 1480 kilos de l’Ami lourd encore plus tranchant après les freins Brembo carbone-céramique de l’ensemble 9189 Euro comprend les pneus Michelin Pilot Sport PS Cup et le châssis adaptatif Magnetic Selective Ride Control avec les modes Tour et SportLe résultat des modifications conduit à la question sur le circuit de course : J’ai des nappes dessus ? Le Pack Performance transforme la Corvette Z06 en une voiture de course légale pour la route : pour la traction, le feedback de direction et la réponse de direction, ainsi que le frein avec des valeurs de décélération allant jusqu’à 13,6 ms², le niveau scolaire 1 à Worten est donné : Absolument neutre et contrôlable en toute sécurité Clairement, au vu des 512 ch, le pied d’accélérateur ne doit pas jouer à Hackebeil, sinon il exagère la queue, qui est légèrement sous charge, avec ses décrochages Après le deuxième tour de vol, l’éditeur de test de cette histoire ne croit pas ses yeux, quand un temps au tour de 108,7 minutes s’allume sur l’appareil de mesure 2DLa joie d’une personne est le chagrin d’une autre – à Woking at McLaren les signes sont pour une respiration rapide La Corvette Z06 a fixé le temps au tour du McLaren MP4-12C avec 600 ch Est-ce suffisant ? Oui, il faut aussi donner un peu d’air à la ZR1 “, explique Patrick Hermann de Chevrolet Europe, qui accompagne le test comparatif des voitures de sport : ” Le modèle haut de gamme de 647 ch secoue la Z06 avec l’ensemble Performance de sa version sœur plus grande est sur le point de perdre son rang ? Le meilleur temps de 109,7 minutes réalisé avec les pneus Michelin Pilot Sport ZP a été nettement dépassé par le bombardier de sept litres, un groupe haute performance baptisé PDE-ZR1 (1375 euros de supplément), qui vise également à rendre la Corvette encore plus rapide, Toit, capot, spoiler avant et arrière en CFRP, la Corvette ZR1 pèse exactement 46 kg de plus que la Corvette Z06 avec 1526 réservoirs pleins Le moteur suralimenté LS9 est principalement responsable des kilos supplémentaires et pèse 251 kg, y compris tous les groupes auxiliaires (Z06-LS7 : La Corvette ZR1 pèse au total 795 kilos sur l’essieu avant, alors que la Corvette Z06 n’a plus qu’à fouetter 750 kilos dans le coin avant, la petite perte de poids se fait sentir sur le petit circuit de Hockenheim avec ses virages étroits par un sous-virage minimal et une légère tendance à pousser sur le pont avant au freinage, comme si un cheikh se plaignait d’une légère chute sur son oléoducLa Corvette ZR1 avec High Performance Pack surpasse la Z06 en termes de dynamique latérale, à condition que le pilote soit capable de doser 647 ch à l’essieu arrière Avec un temps de 108,3 minutes à Hockenheim, la Corvette ZR1 se classe au deuxième rang des athlètes les plus rapides mesurés en voiture sport depuis trois ans sur la petite piste de Hockenheim
A Stuttgart-Zuffenhausen et Sant’Agata Bolognese également, les fils devraient maintenant briller (Porsche 911 GT2 RS : 108,4 min, Lamborghini Aventador : 108,6 min) – les temps au tour de Hockenheim de tous les candidats ne sont-ils pas trop parfait ? Une voiture de sport américaine musclée ne doit-elle pas aussi se frotter à l’arrière, comme le rodéo au Texas ? Les frères Z06 et ZR1 renforcés avec le Pack Performance ne s’échappent pas en douce, mais parfois ils exigent de vraies photos d’hommes sur le circuit : avec des virages autoroutiers rapides sur 260 kmh, le crochet Vetten optimisé pour le circuit, comme s’il y avait des points positifs pour chaque rainure de piste prise : Les conducteurs de ZR1 devraient également avoir une bonne connexion avec l’US Airforce Avec une vitesse exagérée de 369 km/h selon l’affichage tête haute, mais mesurée par GPS 331, la Corvette ZR1 avale 74 litres de Super Plus aux 100 kilomètres selon l’affichage actuel de consommation de carburant Vous devez penser à un ravitaillement possible par avion.