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Corvette C7 contre Porsche 911 Carrera S et Jaguar XKR-S

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Corvette C7 contre Porsche 911 Carrera S et Jaguar XKR-S

Corvette C7 contre Porsche 911 Carrera S et Jaguar XKR-S 2

L’Ami de Wild-West-West-Ami à l’état brut et prêt à l’emploi

Nous jetons la nouvelle Corvette C7 Stingray directement dans l’eau froide : à Hockenheim, l’athlète américain avec son V8 de 466 ch doit se battre immédiatement contre la Porsche 911 Carrera S et la Jaguar XKR-S. La Vette garde-t-elle aussi le nez en avant au final ?Certains se demanderont pourquoi nous sommes en compétition avec la nouvelle C7 Stingray non seulement contre la Porsche 911 Carrera S, mais aussi contre une Jaguar XKR-S beaucoup plus puissante mais aussi beaucoup plus lourde. L’ancien designer en chef de General Motors, Harley Earl, nous aurait compris immédiatement, après tout c’était une Jaguar, Le 17 janvier 1953, la première génération de Corvette (C1) a été dévoilée à New York La Corvette est devenue aussi populaire dans le monde que les cheeseburgers et Coca-Cola Après avoir produit près de deux millions de Corvettes entre-temps, nous sommes enfin confrontés à la septième génération de la Clack, la nouvelle et très attendue, Le capot du Stingray, en carbone léger, saute sur l’actuel moteur en V à huit cylindres LT1 de 466 ch sous le capot en plastique discret. Même la dernière version du célèbre petit bloc V8 reste fidèle à la technologie éprouvée du pare-chocs avec un arbre à cames et deux soupapes par cylindre, mais pour la première fois dans une Corvette elle est équipée de l’injection directe et du blocage des cylindres, qu’un V8 émotionnel continue de faire du bruit et de babiller à travers le système d’échappement à quatre flux à moins de 4000 tours, l’évolution du couple est subjectivement presque comparable à celle de la LS7 de 512 ch à sept litres de la Z06. avec un couple maximal de 630 Newton mètres, la C7 Stingray déballe un coup de bélier similaire à la LS7 de 512 ch (max 637 Newton mètres)Cependant, la C7 ne va pas aussi mal après tout, en comparaison des valeurs d’élasticité, la C6 Grand Sport (0 – 100 kmh) de 437 cv : 4.9 s, 0 – 200 kmh : 15,9 s) la C7 Stingray l’emporte en termes d’élasticité et d’accélération Que ce soit avec le Launch Control ou sans aide au démarrage – la spécification d’usine pour le sprint à 100 km/h ne peut être atteinte selon les critères de mesure sport auto (réservoir plein, deux personnes) Avec 4,5 secondes, la C7 manque la spécification d’usine de trois dixièmes de seconde Seulement par intérêt nous avons laissé sortir le copilote une fois et tenter une accélération avec réservoir relativement vide Le résultat (0-100 kmh : 4.3 s, 0 – 200 kmh : Au moment des essais d’accélération, notre voiture d’essai de pré-série souffrait également d’une boîte de vitesses quelque peu saccadée : avec la Porsche, la Corvette C7 Stingray est l’une des deux voitures de série disponibles avec une boîte de vitesses manuelle à sept rapports, ce qui n’est évidemment pas inclus dans le classement automatique sport, Pour éviter que cela ne se produise, la boîte de vitesses manuelle à sept rapports de Porsche a été équipée d’un verrou de changement de vitesse entre le quatrième et le septième rapport pendant que nous étions en train de la remonter pour le chrono rapide à Hockenheim, Michelin Pilot Super Sport, nous avons le temps, Les sièges en forme de fauteuil sans support latéral des modèles Corvette d’antan sont devenus de bons sièges sport avec un support latéral acceptable Les soi-disant “sièges baquets sport de compétition” coûtent 1850 euros de plusLorsque la Corvette C7 Stingray freine, le dossier du siège passager avant ne succombe plus aux forces G comme sur la C6 et ne bat donc plus 5 cm en avant et en arrière en accélération, le centre de commande est en tout un plastique incroyablement précieux et mature, cuir cousu avec précision et des applications de carbone attrayantes (supplément de 950 euros) déterminent l’apparence – la caverne en plastique dur de ces derniers jours est de l’histoire ancienneMais avant que la nouvelle Corvette C7 Stingray peut chasser sur le petit parcours, S et Jaguar XKR-S pousser devant deux concurrents Après la Carrera S équipée d’un sept vitesses PDK avec un démarrage propre de lancement avec une commande de démarrage a eu le nez légèrement devant le Ami pendant l’accélération, le coureur souabe veut maintenant défendre son territoire à HockenheimTrès neutre, très bon comportement en virage, pas de sous-virage ou de survirage perceptible, système de freinage en acier stable avec point de pression mordant et ABS bien réglé, direction facile, mais très précise – les notes sur la carte voiture d’essai du parler après le tour rapide à Hockenheim un langage clair
Avec 111,8 minutes, il place la barre très haut sur le petit parcours de la Corvette C7 Stingray, mais est-ce suffisant ?Il est étonnant que Porsche n’ait pas envoyé la Carrera S dans une configuration différente : pas de suspension sport 20 millimètres plus basse, pas de système de freinage en céramique PCCB plus léger et pas de roue sport techno 20 pouces – la Carrera S a scié 110 avec cet équipement,A Stuttgart-Zuffenhausen, ils sont probablement très sûrs d’avoir le V8 américain sous contrôle Même si la 911 n’est pas la plus sportive de toutes les configurations, ils ont pensé à l’option favorite de l’auteur dans la Carrera S. La Carrera S est une voiture très sportive : “Type 176, système d’échappement sport” Celui qui veut conduire une 911 doit toujours prévoir cette 911 2606 Euro cher extra, ça vaut le coupQui ne veut pas six cylindres et qui aime le son V8, pourrait non seulement s’entendre avec la nouvelle Corvette C7 Stingray, mais aussi avec la nouvelle AJ133 En particulier avec AJ133 Le huit cylindres de 90 degrés avec compresseur Roots, 550 ch et cinq litres de cylindrée est nommé AJ133 Le AJ133, le 8 cylindres de 90 degrés avec Roots Même sans Launch Control, le plus fort du trio d’aujourd’hui fait rage sur la piste avec les valeurs d’accélération les plus rapides et convainc malgré son immense puissance musculaire avec une traction décente au démarrage En supposant que vous ne provoquez pas le chat de proie volontairement – un 550-L’unité de traction arrière PS peut bien sûr aussi jouer au brouillard lorsque les aides à la conduite sont désactivées, la plage limite étant définie par l’essieu avant lorsque le conducteur tourne le volant sur la petite voie, mais survireur de puissance bien contrôlable Qui a un pied à gaz numérique, Pour lui, la Jaguar n’est rien, du moins avec les aides à la conduite désactivées : les pilotes sportifs exigeants aiment se battre en duel avec la Jag et sont heureux de peaufiner la XKR-S sur la ligne idéale. Au quotidien comme sur circuit, la boîte automatique six vitesses ZF convainc par ses passages rapides et, contrairement aux Porsche PDK, Sans différentiel à glissement limité mécanique ou électronique, le Coupé Jaguar se bat particulièrement dans les virages serrés avec de graves problèmes de traction,La voiture d’essai actuelle contrecoupe la XKR-S conduite en dernier dans le Supertest (32012) d’au moins deux dixièmes de seconde pendant 2 minutes Malgré son poids, le système de freinage peut supporter la charge de quatre tours rapides sur le petit circuit sans s’affaiblir grâce aux sièges sport confortables, d’une ligne droite douce et d’un confort de suspension très agréable, les 300 km/h du Club sont parfaits pour les longs trajets, si ce n’était de la consommation élevée de 19,7 litres de Super Plus aux 100 kilomètres, de la digne sportive britannique à l’Ami-V8 Tour, Weather, Sport ou Track ? Nous sélectionnons le programme de conduite le plus performant de tous les programmes de conduite avec le mode piste à l’aide du bouton rotatif de la console centrale de la Corvette, ce qui permet non seulement de désactiver automatiquement l’ESP, mais aussi d’affiner la courbe de direction et le réglage de l’amortissement de la Corvette C7 Stingray, et le système d’échappement déchire maintenant les deux volets des sorties d’échappement extérieures – le grésillement retenu du V8 se transforme maintenant en un tube ardentL’affichage du compteur de vitesse différemment configurable indique maintenant la pression d’huile, la température de l’huile et le voltmètre ainsi que les lampes de commutation Si vous ne voulez pas éteindre complètement l’ESP, la nouvelle Vette de base propose pour la première fois l’ESP off de la Z06 Performance et le fameux système antipatinage à cinq niveaux “Performance Traction” : nous voulons découvrir les caractéristiques de conduite de la Corvette C7 Stingray dans sa forme la plus pure, même si la nouvelle génération Corvette semble beaucoup plus mature, La Corvette C7 Stingray est encore merveilleusement rugueuse et propre par rapport à la Porsche et à la JaguarLe babillage amorti du démarrage se transforme en un marteau V8 agressif à une vitesse maximale de 6600 tr/min Comme la 991 de Porsche, elle utilise pour la première fois une direction électromécanique Par rapport aux modèles précédents, les efforts au volant sont nettement inférieurs.
La direction ne réagit pas aussi choquante que son prédécesseur à sec, mais c’est justement cette direction robuste qui rend la C6 si charmante, ce qui ne veut pas dire que la Corvette C7 Stingray démarre avec une direction légèrement affleurante, contrairement à l’Elfer et la XKR-S, la Vette a encore beaucoup de petites choses à faire, En plus du nouveau système de direction, la C7 dispose pour la première fois d’un différentiel électronique à glissement limité au lieu d’un différentiel mécanique, ce qui garantit une bonne traction et, comme le système de direction, ne donne à aucun moment une sensation synthétique, Bien qu’elle ne soit pas aussi extrême que les années précédentes Après le comportement précis de la direction, la C7 lubrifie plus que la 911 à l’accélération à l’arrière Du lave-vaisselle au millionnaire – cette devise est toujours d’actualité dans la Corvette Celui qui travaille dur ici est récompensé par un tour rapide Dans la 911, le tour rapide est plus facile et nécessite moins de corrections de direction Qui, pour la première fois, voit deux rockers au volant de la Corvette C7 Stingray passer les commandes en même temps et manuellement ? Non, les bascules peuvent être utilisées pour activer le “Active Rev Matching” Comme sur la Nissan 370Z, la transmission de la Corvette dispose d’une fonction d’accélération intermédiaire automatique, qui délivre une poussée d’accélération intermédiaire dosée avec précision lors du passage des vitesses avant de passer la vitesse inférieure, La Corvette C7 Stingray n’est que quelques points critiques dans la zone frontalière Seule la fréquence de contrôle ABS du système de freinage ne s’approche pas du niveau élevé de la Porsche Surtout dans les zones de freinage ondulées du petit parcours, la C7-ABS ne peut pas bien traiter les bosses Et à quelle vitesse la raie nage sur le parcours maintenant ? Avec un chrono de 111,5 minutes, la Corvette C7 Stingray réalise non seulement le meilleur temps de la journée aujourd’hui, mais elle tourne également deux dixièmes de seconde plus vite que la version Z06 de la série C6 avec des pneus Goodyear Eagle F1 Supercar. Harley Earl, inventeur des Corvette, aurait certainement été très fier du C7 Stingray.