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Dérive de neige dans la Ferrari FF au cercle polaire arctique

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Dérive de neige dans la Ferrari FF au cercle polaire arctique

Dérive de neige dans la Ferrari FF au cercle polaire arctique 2

A quatre pattes avec 660 PS

Couverture de neige fermée et 15 degrés moins – pas de conditions typiques pour une Ferrari ? Loin de là : la Ferrari FF quatre places s’avère le compagnon idéal du cercle polaire arctique suédois grâce à son concept intelligent de traction intégrale, surtout lorsqu’on sent sa classe aux côtés de l’ancienne star du rallye Markku AlénMarkku Alén – le nom est souvent associé à Fiat et Lancia en rallye et à des messages originaux et faciles à comprendre au plan international : “Le grand professionnel du rallye aimait décrire l’effet décroissant de ses amortisseurs avec “Maximum Kangaroo” Le style de conduite sans compromis impressionné à l’époque, dans les années 80, même son coéquipier Walter Röhrl Mais qui relie le Finlandais de 60 ans d’Helsinki à Ferrari ? Depuis deux ans, Alén est impliqué dans le développement de la Ferrari en tant que représentant et pilote d’essai. Depuis que j’ai pu expérimenter par moi-même ce que c’est que de s’éclater dans les forêts d’épicéas suédois à ses côtés sur un terrain vallonné et enneigé, deux questions restent sans réponse : comment un grand coupé quatre cylindres de presque 1,9 tonne et de douze places peut-il si bien passer par-dessus un col couvert de neige ? Et comment organiser une approche d’atterrissage aussi élégante, après que la route étroite et entretenue mène à un virage à gauche juste après le sommet de la colline peu claire ? Cela semble très simple depuis la bouche du rallye original : une attaque et un contrôle maximum de la voiture Cette combinaison enchanteresse de la technologie italienne des voitures de sport et de l’art de la conduite finlandaise peut difficilement être dépassée en termes de dynamisme et d’exclusivité : “Quand tu veux sauter par-dessus la colline aussi, Le conseil généreux de Markku Alén sur la façon de renforcer la propulsion en désactivant les commandes électroniques et en serrant les amortisseurs était – il est vrai – aussi exclusif qu’illégal car a) les officiels de Ferrari voulaient à juste titre minimiser le risque et se fiaient donc au Manettino de la CST.Le mode “Ice” a été réglé par les interrupteurs et b) parce que le “saut sur neige” ne doit pas être sérieusement compté parmi les tâches propres à la nouvelle Ferrari Tout est possible – sauf sauter Cette annonce de Maranello seul dans l’environnement de basses températures sous zéro, es routes verglacées et les fortes chutes de neige auraient semblé aussi absurdes aux oreilles des clients de Ferrari qu’il y a à peine six mois la possibilité d’installer Dieter Bohlen comme modérateur de la journée : comme s’il n’avait rien fait d’autre, la Ferrari FF, conduite pour la première fois par quatre et avec quatre sièges, chasse la neige en douceur et avec art – quelle que soit la manière, que ce soit en montée ou en descente et indépendamment du fait qu’il y ait des coefficients de frottement entre le pneu et la route, qui rappellent déjà en descendant que la croyance en sa propre stabilité est très trompeuse Pour que l’on se comprenne correctement : La FF, que Ferrari a accéléré jusqu’au cercle polaire arctique, n’est pas sur la route avec des pointes suédoises, les merveilleux piolets en acier qui font de la conduite sur glace et neige une démonstration de traction Pirelli Sottozero Winter 270 est le nom du type de pneus, La transmission à quatre roues motrices développée par Ferrari de sa propre initiative avec l’ingénieux boîtier de transfert lourd de seulement 25 kilos à l’avant du gros moteur V12, remplit sa tâche à tous égards presque habilement La répartition supplémentaire de la puissance sur l’essieu avant est rapide et l’adhérence diminue, En mode “Ice”, l’électronique de commande répartit la puissance du moteur dans le groupe motopropulseur ramifié de manière imperceptible et ingénieuse, de sorte qu’avec une propulsion réduite, on a presque l’impression de rouler sur un sol ferme et ferme, Quiconque, comme Alén, ose sonder les limites de la physique de conduite avec le système de 660 ch de la Ferrari FF, alors disponible gratuitement, lorsque les systèmes de sécurité de conduite sont complètement éteints, peut facilement observer comment le sang dans les veines du copilote se fige littéralement lorsqu’il ou elle regarde le compteur de vitesse numérique supplémentaire au-dessus de la boîte à gants.
Sur les terrains glissants, le véhicule à traction intégrale n’est pas seulement libéré vers l’avant, mais il s’efforce également d’obéir aux commandes du pilote avec la plus grande obéissance : la direction active permet à la quatre places, qui bénéficie d’un empattement long et d’une répartition absolument égale du poids, d’être mise sur la bonne voie avant même les virages, La poussée stoïque sur les roues avant en tant qu’expression d’une conscience obstinée dédiée exclusivement à la traction n’est donc pas le principal programme de conduite de cette Ferrari : les réactions, constructives en termes de dynamique de conduite et de bonne humeur à la fois, sont les réactions que même des contemporains rationnels devraient parfois provoquer, Le V12 au son grandiose, parfaitement maîtrisable avec la pédale d’accélérateur et les poignées de commande au volant, sait aussi se mettre en avant à tel point que le va-et-vient entre l’enthousiasme total et le respect de son propre courage ne s’arrête jamais… Avec la Ferrari FF, vous pouvez également voyager en toute détente et confort avec quatre personnes et bagages pendant vos vacances au ski, lorsque j’ai dû m’inscrire à côté de Markku Alén, avec une vue rigide de l’indicateur de vitesse du copilote d’origine, j’ai constaté que c’était un chemin forestier étroit et enneigé au cercle polaire arctique où l’équipement technique de la nouvelle Ferrari était le plus convaincant, à des vitesses bien au-delà de la vitesse recommandée qui me semblait appropriée