Voiture de sport

Dodge Challenger RT vs BMW M4 Coupé M4 Coupé

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Dodge Challenger RT vs BMW M4 Coupé M4 Coupé

Dodge Challenger RT vs BMW M4 Coupé M4 Coupé 2

Plus de fumée pour moins de cendres ?

Eh bien, la Dodge Challenger avec son V8 de 6,4 litres n’est pas exactement bon marché Une BMW M4 est équipée, mais 25 000 euros de plus cher Est-ce qu’elle conduit beaucoup mieux ?Avant de commencer, jetez un coup d’œil rapide sur le matériel D’une part : une répartition du poids presque équilibrée, la boîte automatique à huit rapports avec bascule de volant pratique, un châssis avec guidon en aluminium filigrane, des dizaines de possibilités de réglage pour la direction, le contrôle du lancement et la conduite Et d’autre part : les M4Ups, pris dans les préjugés ? Muscle-Car avec des poutrelles américaines à essieu rigide Puisse la RT se démarquer dans la rue comme un Elvis double à la cantine du bureau des impôts – la plupart de sa technologie est à la pointe et les Américains l’ont fait jusqu’à récemment, Pour déshonorer toutes les voitures spectaculaires avec des cockpits en plastique dur au niveau de la Dacia-Dokker, l’intérieur du Challenger convainc avec des plastiques très soignés, des interrupteurs de verrouillage précis et des affichages nets… Y a-t-il une surprise par rapport à la BMW M4 ? Après tout, ce duel fait partie de la populaire série “cheap versus expensive”, c’est pourquoi les rôles sont clairement distribués : Malgré un prix de base élevé de 76400 euros, de petits articles tels que le chauffage des sièges ou les bips de stationnement s’ajoutent au prix de base. L’importateur Den Geiger de Munich, en revanche, livre un équipement presque complet pour 57900 euros, allant des radars de distance à une grande quantité d’infotainment au toit ouvrant,4 litres tire son admission libre huit cylindres de 492 ch et 644 Nm de couple, qui exige déjà un pied à gaz sensible lors de la fermeture en ville, de sorte que la queue ne paie pas une visite à la voie opposée Really fun’s derrière le nom de lieu signe : Si la boîte automatique rétrograde de plusieurs rapports alors que l’accélérateur est complètement enfoncé, le V8 de la Challenger passe à 100 km/h en 4,8 secondes, il adorerait accélérer à un peu moins de 280 km/h. Et c’est seulement le son qui le rend si fort : La basse puissante, la trompette pénétrante et honnête du moteur à deux soupapes avec son arbre à cames central réglable à travers la bande de régime – un son Détroit merveilleux de l’époque du Gallon Destructor… Qui s’attend à des virages très lourds en raison de la fonte grise de la roche sera à nouveau surpris,9 tonnes étonnamment bénin, à peine inclinable sur le côté et longtemps neutre dans les virages en épingle à cheveux rapidement labourés, le Challenger est tellement engagé qu’il ne se débarrasse pas de la BMW M4 blanche dans le rétroviseur Bien que son moteur turbo six cylindres de 61 ch de moins, la M4 reste facilement sur la piste, En effet, la voiture de trois litres doit remorquer environ 300 kg de moins que son homologue américaine : un toit en carbone déplace le centre de gravité vers le bas et aide autant sur la balance que les ailes et les capots de moteur en aluminium, la M4 accélère également presque sans effort à partir des régimes intermédiaires, tourne légèrement du pied, mais crie furieusement à plus de 7000 tr/min, laisse passer la charge ultra-zag de la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports – et enlève quelques dixièmes de la Challenger dans toutes les disciplines d’accélération : Là où la direction de la Dodge autour de la position centrale est un peu plus indécise, la BMW M4, avec sa direction directe et sans filtre, demande des courbes, peut être dirigée vers le point et appuie sur la commande des gaz facilement avec l’arrière dès que la LED autour du compte-tours indique la température de fonctionnement, La M4 est sous tension, veut faire tourner les rapports et craquer les temps au tour Il correspond à l’image que, malgré les roues de 19 pouces, elle a plus de suspension osseuse que la Challenger RT sur ses 20 pouces, offre plus d’assistance et d’info-divertissement Mais la BMW doit aussi ses talents en virage à ses dimensions plus compactes, qui lui donnent un aspect presque délicat aux côtés de la Dodge. avec une longueur de plus de cinq mètres et une largeur de 1,92 mètre, la Challenger vise déjà la BMW Série 7 : La Dodge ne gagnera rien qui soit dû à la consommation de carburant.
Alors que la BMW peut être conduite avec un pied d’accélérateur extrêmement discipliné de moins de huit litres aux 100 kilomètres, la Challenger reste toujours dans la gamme à deux chiffres et s’autorise en moyenne près de cinq litres de plus que la Mustang Ford, qui a récemment été proposée avec un turbo quatre cylindres, et Dodge a également ajouté un moteur turbo pour le V8 Challenger A 6,2 litres 2015 de 717 ch et 881 Nm Son nom : HellcatLa voiture de sport M4 Coupé impressionne par sa tenue de route ultra-précise et son turbocompresseur à six cylindres à haut régime Le puissant et ingénieux moteur V8 du Challenger fait vibrer le cœur des consommateurs La tenue de route est étonnamment agile en termes de poids et dimensions