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Double Super Test Porsche Boxster S

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Double Super Test Porsche Boxster S

Double Super Test Porsche Boxster S 2

Qu’est-ce qui distingue le Cabrio du Coupé ?

Le premier double supertest en près de 13 ans d’histoire de ce format d’essai d’auto sport traite de deux types de voitures prometteuses qui techniquement ont exactement la même base, mais comme coupé et cabriolet sont destinés à une clientèle différente : la Cayman S de 320 chevaux et la Boxster S de dix chevaux plus faible. Pour pouvoir choisir entre une Porsche bleue et une Porsche jaune, l’une avec un toit en tissu, l’autre avec un toit fixe au-dessus de la tête et un grand hayon de 310 cv par-ci, 320 cv par-là. A titre d’exception, ce n’est pas pour l’argent – la différence entre les deux est seulement 3796 euros région prix, ce qui est revendiqué par la 911 CarreraEn raison de la ligue de prix dans laquelle jouent les modèles disponibles pour la sélection, de telles marginalités monétaires n’ont de toute façon guère d’importance car, au vu de la faillite de la 90227 euro, il s’agit d’une différence de 4,Ainsi, la région de prix normalement revendiquée par la 911 Carrera se situe dans la région de prix que la version un peu moins chère est en fait la plus chère des deux, non seulement en raison de la politique tarifaire spéciale de la société Stuttgart, mais aussi de la politique modèle : Selon le classement Porsche interne, le coupé Cayman Coupé, basé sur la structure Boxster stable, est situé au-dessus du Boxster S. Le prix de base de la Porsche Cayman S, qui est supérieur de 5600 euros, en est la preuve, tandis que le modèle biplace ouvert en version de base est offert à 56383 euros, Pour d’autres marques, c’est exactement l’inverse. Habituellement, la version ouverte est la version nettement plus chère, car elle est ensuite incluse dans le portefeuille en tant que mutant, car le tarif Porsche est désormais connu comme un catalogue de surprises Otto, Il ne faut pas s’étonner qu’il y ait des irritations de prix et des changements apparents dans le classement des modèles, avec des poids de puissance de 4,6 et 4,7 kg par cheval-vapeur, mais avec l’avantage plutôt insignifiant de seulement dix chevaux-vapeur que procure la version Coupé, il est difficile pour la Cayman S, qui est considérée comme un sportif typique plutôt qu’un pur plaisir en matière de positionnement marketing, de renforcer son classement en tant que telle avec une performance dynamique en hausse. À l’exception de quelques kilogrammes de différence, les deux modèles pèsent à peu près le même poids – 1458 kilogrammes pour le Cayman S et 1447 kilogrammes pour le Boxster S. Le rapport puissance/poids est donc presque égal : Le Cayman S, plus puissant, atteint 4,6 kg par CV, le Boxster S, un peu plus léger, atteint 4,7 kg par CV. Le grand accord technique entre les deux frères inégaux va inévitablement si loin que, contrairement à ce que l’on pensait, ils ne s’affrontent presque jamais en termes de performances de conduite. Le sprint du départ arrêté à 100 km/h, grâce à une boîte automatique double embrayage en option, se situe en impressionnante 4ème position, et ce qui ne laisse certainement rien à désirer, ici et là, tout comme dans le monde, avec la boîte à embrayage double embrayage, c’est un jeu qui s’avère être tout à la fois un jeu,Ce n’est que dans la plage de tempo supérieure que le Cayman S, qui démarre avec une courbure aérodynamique du dos un peu plus favorable, peut un peu mieux jouer son avantage PS marginal, mais avec la petite seconde, qu’il prend le relais de la Boxster S, qui bien sûr subit également le test à l’état fermé, en accélération jusqu’à 200 km/h, l’avance ne s’affirme plus, surtout que la différence en vitesse maximale – 3 km/h indiquée par la fabrique – est de 3 km/h ; 272 km/h pour ceux qui ont un toit en toile et 275 km/h pour ceux qui ont un toit en acier – ce qui n’est pas non plus suffisant pour parcourir les distances Après tout, les valeurs de couple dans les rapports quatre, cinq et six sont toutes au même niveau Structure de base commune et composants identiques En raison de la composition totalement identique des composants au-delà de la structure de base commune – boîte PDK, Châssis PASM, blocage de différentiel, ensemble Sport-Chrono-Plus, paire de roues de 19 pouces et enfin et surtout le type de pneu – il est plus qu’évident que les deux types montrent également un haut degré d’accord en termes de dynamique latérale.
Les résultats du slalom, du dodge test et de la tenue de route sur sol mouillé sont la preuve finale que les types qui ne diffèrent que de la taille vers le haut ne sont rien d’autre que des jumeaux identiques ; les codes numériques qui sont exactement les mêmes presque à la fin de la virgule sont, pour le moment, une indication convaincante que la présentation des performances du sport automobile a permis d’obtenir une traçabilité, dont l’effet diffuse est réduit à un dixième de seconde pour ce qui est du critère du test en lui-même, Alors que le Nordschleife, dans son extrême longueur, relativise la différence de temps marginale d’une seconde, le Cayman S n’arrive que sur le Small Course à Hockenheim, La différence de 0,8 seconde n’est en aucun cas si importante que, par exemple, sa structure de carrosserie plus stable, qui peut être clairement démontrée par la surface du toit en acier, pourrait être citée comme la raison du plomb, en d’autres termes : La Boxster S est tellement stable dans le reste de la structure qu’elle peut offrir une excellente rigidité en torsion, même sans le renfort de la toiture, La mise en œuvre extrêmement directe des commandes de direction, le comportement d’autoguidage, encore plus civilisé que ses prédécesseurs, et donc la bonne maniabilité aux limites, forment dans les deux cas un ensemble complet de dynamique de conduite, Seules quelques voitures de cette catégorie se sentent spontanément aussi maniables et, grâce à leur disposition claire, aussi délicates que les deux Porsche d’entrée de gamme, dont le cœur moteur – le nouveau moteur boxer six cylindres de 3,4 litres à injection directe – est connu pour être à la bonne place, Le fonctionnement extrêmement silencieux du moteur Boxer et sa réactivité inspirante aux mouvements millimétriques du pied d’accélérateur culminent dans un plaisir de tourner qui, à l’aide de la boîte de vitesses à double embrayage, procure le meilleur divertissement possible à l’équipage. outre le fait que la tension causée par l’entraînement soyeux est encore plus intense lorsque le Boxer est ouvert, la conviction se développe rapidement dans les deux cabines, La fonctionnalité, la précision d’ajustage de tous les composants et la précision de chaque processus individuel traduisent ici et là la solidité et la sophistication d’une qualité presque exemplaire qui, malgré toute l’uniformité technique, permet d’enregistrer un delta de consommation de carburant aussi important, a à voir avec les avancées constantes de la Boxster S, dont l’adorable péché se répand un peu mieux en termes de son, ou simplement avec le fait que pendant la phase de test de 14 jours, elle était principalement ouverte et avait donc un peu plus de résistance à la conduite. La consommation moyenne par 100 kilomètres (14ème minute) était d’un litre plus élevée que la moyenne,5 contre 13,3 pour la Cayman S) s’explique peut-être aussi par le fait que la Boxster S est plus exigeante dans son charme que ses pairs, ce qui témoigne également de sa mission sportive clairement formulée et de sa culture sophistiquée de conduite ouverte, la Boxster S, dans son cockpit profond, offre un emplacement largement exempt de courants d’air, ce qui n’oblige pas la voiture à abandonner tôt, même à des vitesses plus élevées que celles habituellement utilisées dans les cabriolets. la casquette de baseball répète en raison des turbulences derrière le pare-brise, le décollage ne dépasse en tout cas pas 200 kmh sans problème : Dès que des étapes autoroutières plus longues font également partie du programme standard en semaine et ne sont pas seulement considérées comme un intermède agréable – comme dans le Boxster S – la chaire du coupé Cayman S offre des conditions nettement meilleures pour un aménagement à long terme – non seulement en raison de l’augmentation supplémentaire de la capacité due à l’espace utile sous la porte arrière.
Bien que le Cayman S ne fasse pas mention de bruits de conduite explicitement faibles en raison des bruits de roulement audibles des pneus, la courbe de puissance du système fermé du Cayman ne s’incline vers le bas que plus tard que celle du Boxster, qui est bien sûr toujours un peu plus présent dans tous ses états agrégés – parfois même davantage, Avec ces considérations, nous aurions finalement atteint un point où la pertinence de l’énoncé du test diminuerait et où les préférences individuelles prendraient le dessus avant de nous donner la nudité de donner la préférence à l’un de ces deux athlètes à moteur intermédiaire – nous prenons les deux ! – La somme des ingrédients qui doivent être ajoutés à la Cayman S afin de la conditionner de la façon dont elle a été conduite dans le Supertest représente presque l’équivalent d’une VW Golf GTI – 28251 Euro Mesurée contre la Boxster S, dont les goodies qui doivent être ajoutés à la liste de prix sont même 37640 Euro, cela peut être considéré comme une Occassion carrément bon marché Mais main sur coeur : Qui a jamais vu une si belle Boxster S bleu ? Même le nouveau Spyder n’arrive pas à suivre, mais il ne coûte que 63404 euros – d’accord, même dans l’équipement de base, les vitesses de virage sont les mêmes à la fin de la ligne droite rapide – voir Schwedenkreuz et Döttinger Höhe -, le coupé présente de petits avantages en raison de sa tendance à une meilleure aérodynamique et ses performances en pointe légèrement supérieures ; L’extraordinaire maniabilité est particulièrement impressionnante (on peut voir ici les chronos des candidats Supert sur le Nordschleife et le Hockenheimring) : si la Cayman S, légèrement désavantagée en poids, peut voler la vedette à la Boxster S à Hockenheim, la version ouverte n’en est pas moins agréable au volant : Neutres, sûrs et incroyablement spectaculaires pour les outsiders, les deux sont ici sous les feux de la rampe, les freins sont tous deux adaptés aux circuits (ici vous pouvez voir les temps au tour des meilleurs candidats sur le Nordschleife et le Hockenheimring) Dans un sprint jusqu’à 100 km/h, le Boxster S et son homologue fermé le Cayman S ont nettement inférieur aux spécifications usine – 4,8 secondes Dans la catégorie des vitesses supérieures, le coupé prend presque une seconde au cabriolet mesuré avec le toit baissé – 18,1 à 19,0 seconde La commande de lancement de la boîte de vitesses à double embrayage fonctionne parfaitement. Outre le mode de changement de vitesses familier au volant, qui est également familier à la Carrera dans les deux versions, la fonction de transmission est de toute façon impeccable,30 à 0.31) Si elle est étendue, ce qui est le cas ici et là à partir de 120 km/h, les valeurs se rapprochent du même niveau sauf pour les chiffres insignifiants derrière le point décimal L’équilibre aérodynamique est également au même niveau : Alors que le Cayman S génère une portance de 182 Newton à l’essieu arrière à 200 km/h, le Boxster S 210 Newton a le même châssis et châssis que les roues (8.0 et 9.5 x 19 pouces) et même la taille du pneu et le fabricant de pneus sont les mêmes pour les deux versions (Bridgestone Potenza RE 050A N1 en taille 23535 ZR 19 avant et 26535 ZR 19 arrière), La valeur maximale est considérable, d’autant plus que les pneus ne sont pas désignés comme des pneus sport Le fait qu’ils soient plus fortement optimisés pour l’adhérence sur sol sec se reflète dans les performances plutôt modérées sur sol mouillé Comme prévu, la plage limite est définie dans les deux cas par le pont arrière : Alors que la direction est absolument précise et instantanée, les deux sportifs du moteur central préfèrent pousser l’arrière vers un sous-virage plutôt que vers un sous-virage lors d’un changement de direction en succession rapide Dans les cas extrêmes, cela peut entraîner une nette tendance des réactions de changement de charge à se terminer par une augmentation de puissance font également partie du programme de conduite Ici et là, un léger sous-virage qui survient lorsque la direction est relativement lente peut être facilement compensé par des changements de charge volontairement initiés
La “direction” consciente de l’arrière n’est cependant, dans les deux cas, qu’une affaire de spécialistes, car la direction très agile stimule facilement le conducteur à réagir de manière excessive, Le prédécesseur de la Boxster S a réalisé un temps de 130,9 minutes dans le Supertest 42006, le Cayman S a terminé en tête quelques mois plus tard dans le Supertest 112006 avec 129,1 minutes, le secret étant dans le choix des pneus alors que les deux prédécesseurs étaient en route sur Michelin Pilot Sport 2, Les deux nouveaux modèles ont été lancés sur Bridgestone Potenza Le comportement de conduite n’est cependant pas déterminé par la garce, mais simplement par le niveau d’adhérence plus faible des pneus sur sol mouillé, Si l’on exclut l’orgueil de la qualité, selon lequel les modèles 911 sont naturellement les seuls et véritables représentants Porsche, on ne peut parvenir qu’à une seule conclusion : Les deux types, le Boxster S et son homologue coupé, le Cayman S, dont la construction est essentiellement identique, sont ceux de leur catégorie qui marquent le statu quo en termes de constitution et de condition. Et quels sont leurs adversaires ?Même les modèles Carrera, si ce n’est pas les versions S, ont du mal à leur démontrer quelque chose dans le domaine de la dynamique de conduite, vu l’éventail des performances disponibles, il est plus probable qu’il s’agisse d’une série parallèle, La forte série Boxster Cayman a déjà rattrapé son retard grâce au nouveau moteur à injection directe de 3,4 litres Le sentiment de ne pas rouler à la même hauteur que la fraction arrière du moteur en fonction de son état est donc incompréhensible d’un point de vue factuel