Voiture de sport

DS 3, Renault Mégane R.S., Mazda MX-5 à l’essai

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DS 3, Renault Mégane R.S., Mazda MX-5 à l’essai

DS 3, Renault Mégane R.S., Mazda MX-5 à l'essai 2

Trois sportifs qui s’amusent à conduire jusqu’à 30.000 Euro

DS 3, Renault Mégane RS et Mazda MX-5 promettent beaucoup de plaisir de conduite pour peu d’argent – l’un avec le moteur, l’autre sur le set-up, le troisième conceptuellement Qui deal pique…. Certes, cela ressemble déjà à un vrai désastre : Voiture compacte Chichi, voiture de sport compacte, roadster à aspiration naturelle – qui a inventé quelque chose comme ça ? Pour être honnête, nous avons eu cette idée par nous-mêmes et avec un esprit clair L’idée : parfois sur la base des coûts, parfois autre chose que de faire battre l’Audi S3 de la BMW M135i pour la treizième fois, et encore quelque chose où ce n’est pas seulement une question de temps, mais aussi de tout ce qui l’entoure Trois épisodes de ce genre que nous allons présenter dans un avenir proche, chaque fois avec un prix limité Au fond de la liste, il s’agit de satisfaire Schurig patron, qui prêche toujours que nous devons apporter quelque chose de abordable entre les voitures haut calibre : Mais en dessous de 30000 Euro il y a des voitures, même certaines qui sont adaptées aux voitures de sport, alors pourquoi celle-ci ? Eh bien, la RS devrait avoir un sens à cause des hymnes d’éloges que nous lui chantons dans les tests comparatifs – d’autant plus que c’est peut-être la dernière fois que nous l’aurons dans sa forme éprouvée : à l’IAA, la Mégane qui nous a succédé était en tête et si vous regardez ce que les créateurs Renault ont fait avec la Clio RS – sans parler du Trophy – nous sommes un peu effrayés par cette nouvelle édition : Le plaisir de conduire dans cette catégorie de prix n’est pas possible – comme c’est le cas aujourd’hui – sans une Renault RS BastaAvec laquelle ce n’est plus aussi facile qu’avant, il a certainement une communauté de passionnés, mais la majorité d’entre eux – si vous me permettez de dire – sont les hommes et les femmes du monde du roadster, pour qui un peu de truffe sur leur tête suffit à être heureux : plus petit que le prédécesseur, plus léger que le prédécesseur et dans la version supérieure de 160 ch pas si terriblement faible en avant et en arrière : Mazda MX-5, vous êtes dans le testCe qui veut dire que nous sommes le candidat numéro trois – et nous avons besoin d’une explication Fondamentalement, nous n’étions intéressés que par le moteur, le turbo de 1,6 litre, ce turbo spécial de 1,6 litre qu’ils viennent de sortir du Mini – et nous ne le savons vraiment depuis lors, Ce que nous avions à son sujetEt ce que nous avions à son sujetParce qu’il est toujours autorisé à travailler dans le groupe PSA, par exemple dans le RCZ Den, Peugeot vient de prendre sa retraite, dans une finale “en passant”, ce qui le disqualifie pour cette histoire de Plan B : Nous prenons la 208 GTi, que ce soit dans la version Rotpopo du 30ème anniversaire ou dans la version standard, complètement saucisse prima, ils ont dit chez Peugeot : Ce dernier nous avons, nous envoyons, prima, prima – jusqu’à rappel Signification : Nous n’envoyons plus, nous n’avons plus, nous avons détruit par accident, bien sûr, mais durablement Tout ce qui pourrait encore être offert sur ce sujet est cela !Eh bien, que la Citroën DS n’est plus une petite voiture extrêmement ambitieuse depuis l’abandon de la version course, nous savions à l’avance Ce que nous ne savions pas au début : Ce n’est plus une Citroën du tout, mais seulement une DS 3 – DS avec un nom de marque, 3 avec un nom de famille qui est censé en faire quelque chose de mieux, de spécial – qui ne le rend finalement pas beaucoup mieux non plus : la direction délavée, la suspension du canapé et l’amortissement tenace, ce qui rend aussi absurde la référence à la DS, la vraie déesse, si absurde The Strange thing : Néanmoins, il a quelque chose, quelque chose qui vous empêche de l’écrire à cause de sa médiocrité – quelque chose que surtout ceux qui finissent par acheter un Polo crient toujours pour le plus fort Silver Metallic Wheel Caps sliding Roofs On y trouve de quoi on a pour qui sait se tenir à leurs mots : criard, têtu et un peu “anti” d’une manière charmante – c’est ce que l’intérieur du Firle français ou l’aileron de requin dans la ligne de touche, qui avec le design semble nager à contre-courant, montre, et il se montre dans son ambisexualité marquée en langage clair : La Citro … – pardon, c’est le tutu pour le macho, une voiture de femme pour les thèmes masculins, des cartouches parfumées à l’intérieur, mais aussi à l’extérieur : les roues blanches en option, les tatouages de peinture assortis dans les accessoires, un peu d’imagination et de conduite – déjà le Rumgebolze sur routes forestières franconiennes ressemble beaucoup à une spéciale de Finlande
Et c’est en fait le moteur qui l’arrache – malgré la finesse du flotteur à quatre cylindres, malgré des rapports de transmission complètement excessifs et malgré la sensation lâche de la pédale d’accélérateur, qui ruine le comportement de réaction avant même qu’il n’arrive – oui, malgré tout cela ! C’est sa décontraction qui le rend spécial : La plupart des moteurs turbo d’aujourd’hui émettent du couple, mais il y a vraiment des bulles qui sortent de ce moteur crémeux au lieu d’être crémeux, moelleux même, mais sans être trop maigre. Il est déjà clair qu’il n’y a pas de miracle à faire, c’est trop peu 7,2 secondes à 100, un temps à Hockenheim – on pourrait dire un bon rapport prix-prestations, Il faut regarder depuis combien de temps la Mégane RS existe, et surtout combien il y en a eu peu au cours de toutes ces années qui ont pu lui nuire en termes de dynamique de conduite – et pas seulement dans sa catégorie de performance : le simple divertissement d’information, la réponse quelque peu angulaire de l’accélérateur ou le fait qu’il n’y a pas de boutons pour la suspension afin d’adoucir le feu constant sur le popomètre entre les deux, mais beaucoup de choses sont tout simplement hors du temps : le léger pincement de la direction lorsque le mécanisme de verrouillage s’enclenche, la morsure lors du virage, le sniffage non affecté du moteur et le passage des vitesses à six rapports, qui sont encore des mondes mieux adaptés à une telle boîte de vitesses que les DSG stériles – dixièmes de sprint perdu avant et arrière seulement il peut se relâcher : Les courbes sont pour lui une affaire sérieuse, la dynamique associée une question d’honneur et bien d’autres en conséquence seulement le confort secondaire par exemple, mais aussi le divertissement, qui se développe ici d’une manière complètement différente que dans la Citro … – régner temps !Mais maintenant : les plaisirs de la conduite sont quelque chose d’effrayant Il faut du temps pour les retrouver, mais ils sont soudain là, bien que personne ne sache vraiment pourquoi et pourquoi… La Renault, en revanche, les produit activement, mais comme un sous-produit, quasi comme les copeaux qui tombent quand on planifie les virages – où l’abondance est directement liée à la vitesse en courbe, qui est : Rouler, c’est tellement lala, mais dès qu’on pousse fort, la sérotonine est dans un état de flux, et c’est exactement là qu’il est maintenant : il n’est pas du genre à chasser la chance comme les chronos, mais le seul pour lequel on monte déjà de bonne humeur : le regard sombre et drôle, l’ouverture d’esprit dont il fait preuve dans ses rapports avec lui-même et son chauffeur, la position des sièges à hauteur des yeux avec des moyeux de roue de camion, qui est peut-être le plus grand avantage par rapport aux deux Français qui ne sont pas trop ergonomiques : dans la DS 3, on est assis comme au bar, dans la Mégane sur de grands sièges baquets, mais trop haut et trop loin devant : Les jambes sont coincées dedans, presque tout le reste regarde vers le haut, un peu comme dans un kayak ou du moins comme si l’auteur pensait se souvenir de son seul contact avec un kayak – quand il s’est presque noyé dans la zone non-nageuse de la piscine de l’école, mais c’est une autre histoire Et ce qui vient après correspond d’une certaine manière au tableau : Le quatre cylindres de deux litres pagaie encore l’échelle de vitesse par ses propres moyens, au lieu d’être poussé vers l’avant par un flux turbo induit artificiellement ; on peut pratiquement tourner sur place à l’aide de la propulsion arrière ; et dans les virages rapides, quand on le saisit un peu plus résolument sur sa direction légèrement bancale, il rame, dérive et bascule sur le côté – parfois assez aventureux, presque comme si la force centrifuge avait saisi comme une onde : L’humeur ne bascule toujours pas, comment fait-il ? Tout simplement en résistant à la tendance – comme cela a toujours été le cas, par tradition Aujourd’hui, les voitures sportives sont développées dans le but d’exploiter pleinement les performances, après tout, vous devez imprimer un disque Nordschleife chic dans le communiqué de presse – aussi abscons qu’il puisse être. Il est chroniquement sous-estimé, mais vous êtes toujours en prison avec une jambe Exactement : “Il n’y a rien qui cloche chez vous, parce que le plaisir de conduire est aussi lié à l’activité, des deux côtés : la voiture doit fonctionner et vous devez travailler vous-même avec elle.
Se tourner, corriger, marcher sur l’accélérateur, intercepter – il suffit d’engloutir Avec la Mazda on peut le faire : sur la piste en tout cas, mais aussi au rond-point si personne ne regarde – et mieux qu’avec les deux autres Parce que sa zone frontière est exactement où le plaisir a déjà commencé, mais la raison ne s’arrête pas encore, alors que celle de la DS 3 un peu plus à gauche et celle de la Renault un bon point à droite, en fait il ne peut en avoir qu’un : la Renault Mégane RS Il est sur le point de prendre sa retraite, mais dans le sport compact, il est toujours en tête du classement mondial – c’est déjà une sensation La DS 3 y parvient aussi, bien qu’à un tout autre niveau, il soit venu comme intérimaire pour une – il repose en paix – 208 GTi et va à l’encontre des premières craintes – ce qui est pas si mal dans cette histoire Et puis la MX-5, c’est une voiture pas drôle, mais incarnée : petit, léger, maniable et proche des gens dans la présentation de sa dynamique latérale – et c’est ce qui compte dans cette classe de prix