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Duel KTM entre la voiture et la moto

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Duel KTM entre la voiture et la moto

Duel KTM entre la voiture et la moto 2

Qui est le plus rapide – quatre roues ou deux roues ?

Comparaison exclusive The Place : Grand Prix Course Hockenheim The Weapons : KTM X-Bow R et KTM 1190 RC8 R La question : Qui ou quoi est plus rapide ? La voiture ou la moto avec un rapport puissance/poids de 2,9 kilogrammes par CV – 175 CV de puissance et 205 kilogrammes de légèreté ?Le grand “R” du nom n’est en aucun cas la seule chose qui relie la voiture et la moto Le choix des matériaux, le langage du design et la peinture désignent aussi clairement un seul et même créateur, de même que la devise sous laquelle les deux – voiture et moto – démarrent et qui est d’ailleurs inscrite dans chaque véhicule du pedigree de la marque culte autrichienne : “Prêt à courir” – toujours prêt à courir Alors, pour la deuxième tentative en termes de voiture contre moto, cette comparaison quelque peu différente qui, à proprement parler, s’interdit en fait mais révèle néanmoins des aspects intéressants Les conditions extérieures ne pouvaient pas vraiment être meilleures le jour choisi à Hockenheim : température agréable autour de 20 degrés, piste sèche, trafic nul – et beaucoup de temps Néanmoins, l’entreprise était sous pression sur le circuit Grand Prix à deux niveaux de temps : La Mercedes CLS 63 AMG Coupé avec groupe Performance avait montré la Ducati 848 EVO de 131 ch avec la puissance respectable de ses 557 ch en matière de temps au tour si durablement les barrières que le tollé de la fraction deux roues ring affine devait être entendu jusqu’à Stuttgart Tenor : La qualification de conduite avait nettement favorisé la voiture 22 secondes de décalage horaire en faveur de l’extrêmement forte, et en même temps très sociable Coupés – ce qui criait après une revanche rapide organisée. les conditions pour la deuxième manche de la voiture duel contre la moto étaient sur les 4575 mètres du Grand Prix à Hockenheim – certes – nettement plus équilibré : D’une part, les performances des deux rivaux déjà visuellement très proches sont beaucoup plus proches – 175 ch pour la KTM 1190 RC8 R et sa 300 pour la KTM en version R actuelle tirée par un quatre cylindres de deux litres d’Audi – et d’autre part, les conséquences d’un décollage imaginé dans la tête sur celle-ci, Le delta entre la voiture et la moto dans ce cas est également beaucoup plus petit en termes de poids que dans la comparaison de Mercedes-Ducati sur le Nordschleife La KTM 1190 RC8 R pèse 205 kilogrammes avec un réservoir plein La KTM 1190 RC8 R est équipée de divers éléments aérodynamiques soumis à un supplément pour une augmentation supplémentaire de l’effort au sol, La voiture en tire un rapport poids/puissance de 2,9, celui de 1,2 kg par ch en monopiste – ce qui donne de l’espoir, du moins du côté des deux roues motrices Le fait que la RC8 R, extrêmement mince et compacte, avec un déplacement d’un peu moins de 1,2 litre par rapport à deux cylindres disposés à 75°, puisse disposer d’une vitre conforme à sa catégorie supersport, celle dont le siège est à peine plus haut niveau de la route, avec un déplacement de moins de 1,2 L par rapport à un angle de 75°, fait que l’ensemble de la 864 est un modèle à traction arrière de la plus mince, avec des roues arrière de la même catégorie, 1,90 mètre de large en tant que représentant de la fraction automobile n’est cependant pas (encore) un renversement significatif par rapport aux normes courantes et oblige l’automobiliste à porter un casque à visière intégrale, même si dans ce cas, il ne s’agit initialement que de cela, Dans le temps des casques demi-coques ouverts, ce sont exclusivement les motocyclistes qui – s’ils étaient heureux sur la route – s’identifiaient toujours comme tels par les mouches entre les dents…. La joie de conduire, exprimée en termes mimétiques, reste donc totalement inaperçue par l’environnement des voitures et motos, ce qui est dommage pour cette seule raison, parce que l’humeur est vraiment contagieuse, les postes de travail rembourrés sont rarement ou pas du tout contagieux, qui ont été parfaitement conçus ergonomiquement pour l’utilisation prévue, les systèmes d’infotainment résistants à l’humidité – y compris les minuteries -, la technologie du châssis qui est presque complètement passée au centre d’intérêt (voir éléments à ressort et leur articulation) et, enfin, la nécessité pour le conducteur de toujours être calme face aux écluses soudaines qui se forment et de prendre le cul humide comme Dieu l’a voulu : Une relation d’une telle réciprocité n’a jamais existé auparavant sous cette forme originale et bien pensée entre les systèmes de conduite à une ou deux voies.
Le fait que les voitures et les motos poursuivent le même objectif en étroite collaboration, à savoir obtenir les accélérations longitudinales les plus élevées possibles et des vitesses de virage passionnantes, est, pour ainsi dire, une loi naturelle à la lumière de l’équipement technique des deux adversaires, Le V2 de 75 degrés, qui a été façonné par tous les tours de passe-passe avec injection et double allumage et couplé à une boîte de vitesses furtive à six rapports, propulse le RC8 R de 205 kilos à une vitesse de 100 km/h en 3,2 secondes au plus, Si le pilote peut s’arranger avec la roue avant aspirant vers le haut et maintenir une position d’assise raisonnablement lâche Après 8 secondes, le mur de 200 km/h est percé – et ce malgré ses proportions de moto largement dimensionnées, mais par rapport aux largeurs des pneus de la KTM X-Bow (deux fois 235 mm) la ligne noire est plutôt étroite, que la KTM peint presque sans interruption pendant un sprint complet et que la X-Bow ne peut suivre qu’en reniflant le bitume avec une quantité considérable de résidus dans sa recherche des meilleurs temps, se termine en fait peu avant que la résistance à la conduite et la puissance ne s’équilibrent. Si la piste est assez longue et que le pilote est assez compact pour se cacher derrière le carénage, c’est le cas à 290 km/h près, une valeur, La vitesse maximale de la version 300 ch R est d’environ 240 km/h dans de bonnes conditions de vent et de météo – une région de vitesse dans laquelle la X-Bow, dont la plupart a été conçue et entraînée pour la dynamique latérale, est peu encline à s’arrêter à long terme, pour lequel le motocycliste, qui se bat aussi avec le courant d’air, a la plus grande sympathie Ab – disons – 240, 250 kmh, l’expérience de conduite est plutôt déprimante qu’édifiante grâce au système, ce qui explique pourquoi la vitesse moyenne sur l’autoroute à la longue, qui tend à être peu populaire auprès des deux véhicules, est stabilisée à plusminus 200 kmh – pourvu que les bouchons remplissent leur objectif, L’équipement du pilote est parfaitement ajusté et la KTM X-Bow est équipée d’un pare-brise de course qui dirige le flux d’air beaucoup plus efficacement au-dessus de la tête de l’équipage Le fait que ce tranquillisant efficace ne soit pas autorisé sur la voie publique peut donc être considéré comme une grosse erreur des autorités compétentes, car sans cela, le pilote X-Bow est de bonne humeur avec son collègue KTM sur sa moto, Mais au-delà du parcours de course achevé, dans l’agitation de la circulation ou au plus tard sur l’autoroute, il sera d’abord à court d’envie, puis de bouffée d’air pour continuer le duel précédemment équilibré : Ok, cette fois-ci, je veux admettre ma défaite.