Voiture de sport

Essai BMW M6 Coupé contre Porsche 911 Carrera

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Essai BMW M6 Coupé contre Porsche 911 Carrera

Essai BMW M6 Coupé contre Porsche 911 Carrera 2

De combien de voiture de sport a besoin une personne ?

M GmbH met tout en œuvre pour peaufiner le coupé six places pour devenir un athlète de haut niveau, tandis que Porsche apprend à la 911 à épeler le confort et le confort. Il y a quelques années, peu de temps après avoir commencé à travailler à Weissach et Garching, un test comparatif de voitures de sport n’était pas tout à fait équitable : La BMW M6 Coupé et la pit lane du Hockenheimring, le feu de signalisation est rougeLa réponse à la question est de savoir si elle peut encore être une vraie voiture de sport grâce à sa carrosserie spacieuse et à ses nombreuses options de confort, alors que la Porsche Elfer, en revanche, peut déjà être une vraie voiture de sport en raison des dimensions considérablement augmentées, même avec le moteur et la boîte manuelle, ce qui est exactement la raison de cette étude comparative, Le moteur V8 de 4,4 litres du moteur est déjà en plein essor à température de fonctionnement, et le clavier à gauche du levier sélecteur de la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports a déjà été joué en conséquence bouton Top : Contrôle de stabilité à partir du deuxième bouton : Moteur en mode Sport-Plus, particulièrement gourmand en gaz Troisième bouton : Amortisseur en Sport-Plus, aussi sec que du muesli, après tout, l’asphalte ici n’a pas de vagues Et enfin et surtout : Mais ne coupez pas la moquette avec la pédale d’accélérateur, car l’unité biturbo avec sa puissance de 560 ch et son couple maximal de 680 Newton mètres (déjà à 1500 tr/min) pousse chaque lame du frein variable de l’essieu arrière à la limite de sa capacité de charge, Les pneus arrière de 295 millimètres de large luttent longtemps pour le réglage et l’adhérence, ils passent si rapidement les vitesses qu’à l’aide du Launch Control, le pneu de 4,90 mètres de long tire en 4ème position pendant l’essai,1 seconde de zéro à 100 km/h, révèle la marque des 200 km/h en 12,1 secondes de ridicule et ne veut plus accélérer jusqu’à 305 km/h Cela donnerait les résultats de la ligne droite de mesure, sur le petit parcours de Hockenheim la courbe de la fourmi est depuis longtemps proche Le frein carbone céramique 8700 Euro mord et transmet un point de pression clairement défini – et le juste au-dessous 1,9 tonnes BMW M6 Coupé pousse, dirige légèrement sous la barre Les étudiants en master de David Copperfield ne travaillent pas chez M GmbH après tout, seul un véhicule de base plus léger aide ici Quand vous accélérez, n’hésitez pas à y repenser : âme ! Sinon, la BMW M6 Coupé tournera immédiatement de côté en raison de l’utilisation brutale de la puissance, qui peut généralement être facilement paré avec la direction précise : La BMW M6 exige une maniabilité délicate, même si le châssis à double triangulation à l’essieu avant et à l’essieu arrière intégré vissé rigidement à la carrosserie offre une agilité digne de M. En même temps, les amortisseurs adaptatifs en mode Confort permettent un haut degré de confort en suspension, Si le trafic sur l’autoroute n’avance que modérément, si le chemin du travail est à nouveau encombré ou si la voiture doit simplement vous laisser tranquille, la BMW M6 Coupé met toutes les provocations de côté, la Porsche n’y parvient pas, elle pique comme toujours, les amis de la première heure de la onzième pourraient soupçonner un châssis Mercedes sous la carrosserie de la Porsche – après tout, des amortisseurs adaptatifs peuvent également être montés sous la carrosserie, qui a également l’empattement le plus long de l’histoire des onze,Le moteur de 4 litres célèbre le moteur sport classique, tourne de façon intrépide jusqu’au limiteur à 7800min S’il avait un câble d’accélérateur, il aurait une boucle à une extrémité qui pourrait attacher le conducteur autour du gros orteil – au moins il réagit si directement qu’il rugit insubordinément comme si une révolution devait être lancée sur le régiment des claquistes à taille réduite
Pendant ce temps, les sept vitesses de la transmission sont triées facilement et précisément à la main via un schéma en H traditionnel Gangsalat dans la Carrera ? Tous les autres peuvent gérer le sprint de zéro à 100 km/h en 5,1 secondes (réglage d’usine) : 4.8 s) Pour un tour rapide sur les Kleines Kurzs à Hockenheim, cependant, un rapport de transmission global plus court serait utile Avec la boîte de vitesses à double embrayage, elle serait sans doute encore plus fixe, mais aussi un peu sans sang en tête, Bien sûr, dans les essais par rapport à la BMW M6 Coupé, il reste beaucoup de vitesse dans les lignes droites, mais dans les virages, la 911 recule d’abord d’un virage pointu, suivi d’un comportement autoguidé presque inébranlable et neutre ? Oh, ridiculeEn passant : la voiture d’essai n’est bien sûr pas une vraie 911 de base, mais le châssis PASM avec ses jantes de 20 pouces et le Pack Sport Chrono le rend évidemment inutile : 14400 euros pour le modèle S, car même avec le moteur de base la Carrera répond à toutes les attentes d’une Porsche La meilleure sportive par rapport à la BMW M6 ? Non Plutôt l’autre voiture de sport