Voiture de sport

Essai comparatif Audi TTS, BMW Z4 et Hyundai Genesis

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Essai comparatif Audi TTS, BMW Z4 et Hyundai Genesis

Essai comparatif Audi TTS, BMW Z4 et Hyundai Genesis 2

Les Coréens braconnent sur le territoire des voitures de sport

Avec la Hyundai Genesis Coupé 38 V6, le constructeur coréen remporte également les suffrages dans les quartiers allemands des voitures de sport Le test comparatif avec l’Audi TTS Coupé 20 FSI et la BMW Z4 sDrvie 35i “Na révèle si le coupé sport de 303 ch, proposé dès 34990 Euros, a une chance contre la concurrence exclusive dans ce pays, Après avoir longtemps servi le segment des petites voitures et des VUS en Europe, les Coréens ont pu paraître beaucoup plus sûrs d’eux dans le secteur sportif Avec le Hyundai Coupé 38 V6, la Hyundai la plus puissante jamais proposée en Allemagne, le V6 à aspiration naturelle de 3,8 litres, 303 ch et propulsion arrière : Les ingrédients du modèle haut de gamme Genesis sont aussi séduisants que la nourriture du restaurant préféré des Asiatiques, mais la concurrence allemande n’est pas seulement dans la cuisine, mais aussi sur le marché des voitures de sport : le deux-places asiatique de 4,63 mètres de long rencontre la BMW Z4 sDrive 35i avec 306 CV biturbo et l’Audi TTS 20 TFSI avec 272 CV une à zéro pour Hyundai : En matière de prix, le nouveau vaisseau amiral du Coréen, avec un prix de base de 34990 euros, devance nettement la concurrence de Munich (48000 euros) et d’Ingolstadt (46500 euros), mais le Coupé 38 V6 peut-il également suivre les offres exclusives en termes de dynamique de conduite ? L’Audi TTS est une Audi TTS orange flashy sur la piste et veut immédiatement imiter le chien de tête. 272 ch de deux litres TFSI manque d’environ 30 ch sur la compétition à l’arrière, Par rapport à la Hyundai Genesis Coupé 38 V6 (1566 kg) et à la bavaroise sDrvie 35i (1608 kg), l’Audi TTS Coupé 20 FSI se présente avec le chiffre le plus mince, La boîte de vitesses manuelle à six rapports (1438 kg) et la boîte de vitesses optionnelle à double embrayage tronic S tronic à six rapports (1444 kg) pesaient toutes deux moins que l’actuelle, 1463 kilos de coupé d’essai avec les quatre anneaux Le rongeur Heidi-Klum est terminé, la vérité est sur le terrain, pardonnez la boîte de vitesses asphaltée à double embrayage et six vitesses en mode S, contre-frein, plein gaz, relâchement des freins – le TTS Coupé s’élance sans trace avec contrôle du lancement, comme s’il voulait s’adresser à la police des autoroutes comme un chasseur de criminels Brachial, mais en même temps l’asphalte et le caoutchouc s’unissent harmonieusement pour former une unité inséparable “No power to slip”, la voix à quatre cylindres semble murmurer, tandis que le héros de la traction est immobilisé sans interruption de courant, Alors que le groupe moteur-transmission est un poème dans la vie de tous les jours et vous tente souvent de commencer un rallye aux feux de circulation du centre-ville, sur la piste de course il ya de légères déductions dans la marque B pour l’Audi TTS Coupé Même en mode manuel, la boîte de vitesses DSG ne tient pas les vitesses de l’absurde, le rétrogradage solitaire juste avant certains des points de freinage provoque un léger froncement des sourcils et une traction agitée de la palette gauche au freinage, sauf pour ce petit glissement de programmation de l’électronique, à laquelle les penseurs Audi devraient se consacrer une fois de plus lors de la prochaine révision du logiciel de boîte de vitesses pour les fans de Nordschleife et Hockenheim, la chaire TTS a autrement une atmosphère détendue sur le circuit de course Playfully et sans perles de sueur la danse Audi TTS Coupé à la limite Le bitume Hockenheim est autour d’une flamme invisible de la démonstration de puissance de prise riche, Grip, hourra – comme pour l’accélération, le coupé tape-à-l’œil marque des points dans le tour rapide sur le petit parcours avec un niveau d’adhérence extrêmement élevé. Avec un temps au tour de 115,5 minutes, le candidat à l’essai actuel règle facilement le meilleur temps du TTS précédent de 116,1 même lorsque le mode sport est désactivé Après avoir appuyé sur le bouton sport (mouvements de roulis encore plus faibles grâce à un réglage plus serré du châssis adaptatif et à une direction plus directe), le Audi TTS Coupé affiche même un temps au tour de 116,1 lorsque le temps est appuyé (mouvements plus faibles grâce au réglage plus serré du châssis adaptatif ainsi que des caractéristiques plus directes).
Alors que les jantes en fonte d’aluminium de 19 pouces étaient équipées de Conti SportContact 3 lors du dernier contre-la-montre, cette fois-ci, Audi a fait confiance aux pneus sport T1 de Toyo Proxes, dont les performances de conduite suscitent l’envie au siège de BMW à Munich, où une voiture sport solide a fait ses preuves en termes de qualité visuelle et de finition : seuls ceux qui aiment parcourir les rues des grandes villes et les sorties cabriolet intimes, comme un iPod, sont parmi les plus importants atouts de la voiture sport, est satisfait de cette BMW sDrive 35i Mais la fraction hardcore à la table de la Nordschleife régulière dans la Pistenklause est certainement préoccupé par d’autres questions Même le plus mauvais aurait pu deviner Avec 1608 kilogrammes, le Z4, qui est seulement disponible comme un roadster toit pliant, pèse 200 kg de plus que les trois litres comparables coupé Z4 30si de la première série (E85) Dans une future série Z4, le poids en spirale devrait tourner vers le bas à nouveau et en urgence, car en raison des valeurs tragiques de la balance, les remorques traditionnelles Z4 doivent maintenant faire face à une stagnation douloureuse, ce qui constitue un pas en arrière en ce qui concerne l’aptitude à la piste de course : Avec un chrono de 117,6 minutes, la biturbo Z4 sDrive 35i de 306 ch de trois litres et biturbo parvient à peine à battre le chrono du coupé avec 265 petits chevaux (117,8 min) du Supertest 2006, tandis que la 35i actuelle avec roues standard de 17 pouces est exactement aussi rapide que la voiture de test de juin 2009, qui était également équipée de la boîte à double embrayage, mais elle fut lancée avec roues 19 pouces (option) et Bridgestone Potenza RE050A également : Les caractéristiques de conduite de la BMW Z4 sDrive 35i ne rappellent pas celles d’une voiture de sport, même lorsque l’ESP est désactivé et dans le programme de conduite Sport+ Même avec le réglage ferme des amortisseurs, le châssis est trop souple et confortable Lors du freinage, la masse du véhicule pousse sur l’essieu avant avec des mouvements de tangage visibles, Avec une pression d’air nettement plus élevée sur l’essieu arrière, la direction arrière de la BMW Z4 sDrive 35i est un peu plus facile à déplacer, le bavarois ne remarque même pas et reste fidèle à sa ligne de sous-virage La forte différence de temps avec l’ESP désactivé dans les programmes de conduite de la commande dynamique de conduite montre aussi combien la BMW Z4 sDrive a été réglée pour le confort, Alors que la BMW parcourt le petit parcours en mode Sport+ dans les 117,6 minutes mentionnées, il faut beaucoup plus de temps dans le programme normal (118,4 minutes) L’Audi TTS Coupé 20 TFSI montre avec une différence de trois dixièmes de seconde entre le mode sport et le mode normal de la suspension adaptative que sa base est conçue beaucoup plus sportive alors que l’Audi TTS aime sauter sur les cross joints dans la vie quotidienne, Le BMW Z4 sDrive 35i convainc ici par un confort de roulement nettement supérieur En plus de son agréable aptitude à l’utilisation quotidienne, le Z4 sDrive peut au moins briller avec son moteur six cylindres en ligne à turbocompresseur biturbo Contrairement au BMW 135i Coupé, le constructeur automobile bavarois s’appuie toujours sur le moteur trois litres, appelé N54 à l’intérieur, et pas uniquement le turbo Mono Turbo (N55) et le moteur atmosphérique comme le Einser pour des raisons financières ? Toute personne intéressée par le coupé Genesis doit se poser la question suivante : en plus du V6 de 3,8 litres, le turbo de 214 ch de 2 litres à partir de 29990 euros est disponible à un prix encore plus intéressant, Le six cylindres de la Hyundai Genesis n’est pas différent de celui de la Hyundai Genesis, mais pour ce qui est du travail sans amour, la Coréenne s’est déjà fait battre à juste titre dans le paysage de la presse, Les sièges, en revanche, convainquent par une bonne position d’assise et un soutien latéral agréable Klack En appuyant sur le bouton de démarrage, le pilote Hyundai réveille le levier court à six cylindres à commande variable des soupapes, le Hyundai Genesis Coupé 38 V6 sent bon pour profiter des faiblesses de BMW Les signes sont bons : Avec 1566 kg, la Hyundai Genesis doit remorquer plus de 40 kg de moins que la BMW Z4 sDrive La Hyundai Genesis Coupé coréenne avec boîte automatique à six rapports en option avec embrayage de blocage du convertisseur de couple (supplément 1
975 Euro) grâce à une bonne traction, il a réduit de trois dixièmes en six secondes sa spécification d’usine lors du sprint test de zéro à 100 km/h jusqu’au slalom de 18 mètres : 66,3 km/h seulement sont le résultat d’un durcissement de la direction assistée en position centrale Après les deux premières étapes à Munich on se verse déjà la première bière de blé habituée au succès – une Hyundai n’attend plus une BMW pour prendre le coup de pouce de cette dernière ! La Hyundai Genesis Coupé se bat avec acharnement Un premier point d’exclamation au siège social de BMW le place dans le classement de freinage standard Avec 36,4 mètres après le dixième freinage de 100 km/h à l’arrêt et 147,4 mètres à partir de 200 kmh il y a le premier pack pour la Z4 (100 – 0 chaud : 38,0 mètres, 200 – 0 : Le coupé Hyundai Genesis Coupé frappe dans la vie de tous les jours avec ses suspensions aux jambes raides et grondantes, ainsi qu’une partie des premières attaques de l’ESP, Après tout, la Hyundai Genesis a déjà fait la preuve de son aptitude à la compétition dans la série monotype du même nom, par exemple lors du premier Grand Prix de Formule 1 en Corée : une simple pression sur un bouton et le programme électronique de stabilité fait une sieste Chez Hyundai, aucune chorégraphie clé n’est nécessaire, pour que l’ESP s’éteigne Nous l’aimons donc avec le même BridgestoneA l’exception du léger sous-virage en virage dans la zone limite, la Genesis V6 Genesis 38 est convaincante sur le circuit avec son bon équilibre La dureté du châssis s’adapte ici – les inclinaisons latérales visibles comme sur la BMW Z4 sDrive ne font pas partie du programme à la limite Over Un différentiel à glissement limité assure une bonne traction Seule la direction, qui durcit dans les virages étroits et lors des corrections de direction en piste ainsi qu’en slalom, est parfois gênante, même pendant les tours rapides Lorsque vous regardez les temps au tour, vous pouvez voir que la direction n’est pas toujours aussi lisse que sur la piste.Instrument de mesure néanmoins aucun motif de mécontentement en Corée Avec un temps au tour de 116,3 minutes que la Hyundai Genesis Coupé déclasse la BMW Z4 sDrive 35i à Hockenheim avec une avance de 1,3 seconde L’ambiance Weissbier à Munich devrait être complètement perdue au plus tard maintenant