Voiture de sport

Essai comparatif de Cabrio : BMW 650i vs Maserati GranCabrio

12Views

Essai comparatif de Cabrio : BMW 650i vs Maserati GranCabrio

Essai comparatif de Cabrio : BMW 650i vs Maserati GranCabrio 2

La Bavière contre l’Italie – plus belle, plus rapide, plus lourde

La nouvelle BMW 650i Cabriolet veut surpasser la concurrence avec ses 2+2 places, sa capote électrique, sa propulsion arrière et son V8 biturbo de 407 ch sous le capot, tandis que la Maserati GranCabrio avec son moteur V8 à aspiration naturelle de 440 ch est également heureuse de constater une construction légère constante dans l’industrie automobile et cite de plus en plus de constructeurs investissent des sommes importantes dans les centres de compétence à cette fin, par exemple Audi et Lamborghini Allein : Sur le chemin de la production en série, quelque part et d’une manière ou d’une autre, la plupart des bonnes intentions semblent perdues Comment pourrait-on les expliquer autrement ? que la toute nouvelle Maserati GranCabrio, qui est sur le marché depuis 2010, n’est guère plus légère que la Maserati GranCabrio, qui est toute neuve et tout sauf bon marché à 2092 kilogrammes Cette dernière pèse 2106 kilogrammes lors du test comparatif à Hockenheim Les deux voitures portent des capotes souples “70 kilogrammes de la masse impressionnante du cabriolet BMW 650i sont pris en charge par les nouvelles dispositions légales en vigueur sur la sécurité piétonnière, qui sont désormais en vigueur. Le poids supplémentaire est entièrement supporté par l’essieu avant de la 650i à propulsion arrière, qui est néanmoins très bien équilibré, car le capot allongé contient un mécanisme de levage élaboré conçu pour empêcher les piétons de tirer directement à travers le pare-brise en cas de collision frontale Le siège très confortable, bien sûr réglable électriquement, est susceptible de représenter une proportion considérable du poids Et le puissant moteur huit cylindres avec les deux turbocompresseurs d’échappement intégrés dans le V des cylindres a également du poids Le même principe vaut pour le corps du revêtement bleu et blanc de luxe, dont les dimensions est extrêmement impressionnant : Avec une longueur de 4,89 mètres, la BMW 650i Cabriolet joue dans la lignée de son petit frère avec un cinq en son nom ; avec une largeur de 1,89 mètres, elle est basée sur la Seven So far So Good Et pourtant : 2,1 tonnes de poids pour une voiture toute neuve ? Cela semble être beaucoup, même si cela peut être attribué à la fraction de luxe, et le concurrent direct d’origine italienne, le GranCabrio, plus large de 1,92 mètre et plus court d’un centimètre que le GranCabrio, pèse 14 kg, Une affirmation qui se confirme en partie sur le petit circuit d’Hockenheim Pas en ce qui concerne les chronos : 115,6 minutes pour la BMW 650i Cabriolet et 117,4 minutes pour la Maserati, ils sont tout à fait comparables : La BMW 550i Berline à puissance identique a pris 119,6 minutes de plus dans le même exercice, ce qui prouve la qualité des réglages ainsi que l’efficacité de la direction active intégrale électromécanique, qui n’était pas à bord lors de l’essai cinqer : La BMW 650i Cabriolet est beaucoup plus légère dans la vie de tous les jours et sur les circuits grâce à son système de contrôle qui agit en fonction de la situation et offre différents rapports, Le système de direction étonnamment silencieux joue également un rôle important dans ce phénomène : bien que les informations sur la cantonnière de la Maserati GranCabrio soient moins précises que sur le volant à trois branches de la BMW 650i, le pilote est un peu mieux informé des activités de la sous-structure globale plus compacte que sur la Maserati GranCabrio, Le mouvement de chacune des puissantes roues de 20 pouces peut être clairement identifié sur des voies inégales, tout comme les systèmes de freinage stables des deux voitures, malgré leur poids élevé Même si les signaux de fumée des passages de roue avant de la Maserati GranCabrio, qui signalent généralement une surcharge, suggèrent le contraire à première vue et les algorithmes de contrôle ABS brutaux sur la dernière rainure des freins conduisent l’essieu avant à des mouvements oscillatoires désagréables : Le frein tient des valeurs miracles, les beaux sujets du test comparatif n’apparaissent pas sur l’asphalte, mais avec des retards constants entre 10,3 et 10,6 ms2 dans la Maserati GranCabrio et 10,4 et 10,6 ms2 dans la BMW 650i Cabriolet respectivement, le biplace ouvert est très respectable.
Le point perdu par la Maserati GranCabrio lors de l’essai de freinage en raison de ses bouchons chauds et un peu moins mordants est réparé lors d’un sprint à 100 km/h. La transmission automatique à six rapports de la Maserati GranCabrio, qui est trop longue en général (d’où la mauvaise performance de la mesure d’élasticité décrivant la puissance de traction), permet aux roues arrière de glisser exactement au même niveau, La GranCabrio de Hockenheim saute comme si elle avait été piquée par une tarentule, ce qui, le jour de l’essai, est inférieur de trois dixièmes de seconde aux spécifications de l’usine, et la Maserati GranCabrio remporte enfin le duel à l’accélération contre la BMW 650i Cabriolet, La Maserati GranCabrio, dont une grande partie des suppléments sont déjà couverts par le prix de base, se voit attribuer un rapport qualité-prix de 5,0 à 5,2 secondes, Comparée à la BMW 650i Cabriolet, qui coûte 94300 euros et plus, mais pour laquelle chaque petit détail coûte plus cher, la Maserati dans cette discipline doit peindre les voiles Deux 2+2 places ouvertes de même stature et performance, La comparaison entre la BMW 650i Cabrio, équipée d’un moteur turbo huit cylindres de 407 ch et la Maserati GranCabrio, équipée d’un moteur V8 à aspiration naturelle de 440 ch, pourrait se réduire à un simple dénominateur : la Bavière y balance l’élégance et la finesse du travail, Si vous voulez la Maserati, vous devriez pouvoir vivre avec une certaine gnarlitude Plus de détails de réglage en détail pour un peu moins d’argent peut être trouvé à BMW