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Essai de maniabilité super voiture de sport

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Essai de maniabilité super voiture de sport

Essai de maniabilité super voiture de sport 2

La Lamborghini Aventador mélange tout le monde ?

Le Quattro-secondi-Club est un test exclusif de super voiture de sport sur la piste d’essai de notre magazine italien partenaire Quattroruote : Ferrari 599 GTO, Lamborghini Aventador, McLaren MP4-12C, Porsche 911 GT3 RS 40 et usSi le premier virage que l’on prend sous ses pneus sport est serré comme une épingle de parking, on a tendance à douter du sens de cette automobile si elle est suivie d’un tour droit et large courbe, Le parcours de conduite exigeant de notre magazine italien Quattroruote, notre partenaire italien, analyse de manière exemplaire les points forts et les points faibles, c’est pourquoi nous partons à la chasse au chrono avec quatre super sportifs dont les noms ressemblent à un garage Sheikh du milieu : Ferrari 599 GTO, Lamborghini Aventador, et Porsche 911 GT3 RS 40 Mais avant de laisser beaucoup de gommes nobles sur la piste, nous commençons le test avec l’analyse de l’accélération mesurée de base zéro à 100 kmh avec la Lamborghini ressemble à une explosion contrôlée dans laquelle 1,8 tonnes d’aluminium et de carbone voler à travers la finition après seulement 2,9 secondes Bien que le rapport puissance / poids extrêmement importante de 2,La McLaren MP4-12C et la McLaren MP4-12C sont légèrement au-dessus des 2,4 kgPS, mais sa transmission à quatre roues motrices avec répartition de la puissance à l’arrière (embrayage Haldex) s’harmonise parfaitement avec la charge arrière de 57 %. la McLaren place également sa charge principalement sur les roues arrière motrices et prend 0,6 seconde à la Ferrari en deuxième position dans cette catégorie : A 3,2 secondes, vous pouvez crier “sensationnellement” La GTO avec son V12 à l’avant et au milieu du moteur n’apporte pas assez de charge de traction sur l’essieu arrière moteur – une Porsche GT3 RS 40 avec un rapport puissance/poids inférieur (2,8 kg ch et la seule commande manuelle dans le test) fonctionne sans effort sur la 3ème position grâce à son excellente prise mécanique,8 secondes de la Ferrari Entre-temps, les supports de moteur actifs amortissent également le piétinement désagréable de la décélération de l’étalon souabe lors de l’accélération. Ici, le plus puissant six cylindres d’aspiration Zuffenhausen de tous les temps freine même la concurrence avec des systèmes de freinage en carbone de taille pizza qui sont tous équipés, Avec son énorme levier de poids (62 % de charge vers l’arrière), les pneus arrière de la 325 Michelin Sport Cup poussent particulièrement obstinément sur l’asphalte, laissant suffisamment de charge et d’adhérence même lorsque les freins avant sont durs et forcés à descendre, En revanche, les trois concurrents les plus lourds à l’avant doivent être freinés un peu plus tôt avant les virages, ce qui est un peu décevant pour l’Aventador : Aussi bien avec la distance de décélération de 200 kmh qu’avec la sensation de pédale, il ne tient pas tout à fait ce que l’on peut attendre d’un 300000-Euro-Superboliden. en principe, le revêtement en Vairano offre des distances de freinage plus longues avec toutes les voitures de test que la vitesse maximale habituelle avec le moteur automatique et le sport, Etre de loin le plus rapide dans le quatuor de voitures, c’est ce qui compte, mais deux choses sont également cruciales à cet égard, en plus du bon rapport de transmission : Performances et résistance à l’air Les douze pistons de la Lamborghini Aventador de 700 ch sont les plus écrasés par le premier, mais le corps ultra-large en fibre de carbone offre plus de surface frontale au vent que la McLaren plus filigrane, tandis que la GT3 est moins irritante à vitesse maximale, malgré 70 ch de moins, pour prendre la deuxième place à 333 kmh : 308 kmh qu’il atteint, réglé à 310 si celui qui le veut, peut au moins aplatir l’aile, alors il est juste plus rapide que celui avec “seulement” 500 cv sur un tracé de piste comme à Vairano et dans un environnement aussi puissant ne peut pas être le plus rapide est logique Donc la flèche souabe avec sa lunette arrière en polyuréthane léger et ses garde-boue en carbone dérange les étoiles PS plutôt ponctuellement avec son maniement extrêmement précis : La force d’appui de 14 kg générée par le becquet avant avec aubes directrices à 200 km/h maintient également le museau au sol à 200 km/h La réponse ultra-directe du système d’admission du moteur boxer de 4 litres permet une adhérence particulièrement élevée de 5 à 5 %.
Dans les sections particulièrement étroites 3 et 8, il court plus vite qu’un Aventador, qui emballe sur des pièces très rapides deux chiffres kmh Un plaisir sensuel pour les conducteurs sportifs est la boîte manuelle à six rapports Le petit bâton se blottit merveilleusement dans la paume de la main, la vitesse suivante est accélérée par un fort mouvement de l’articulation Wer durchbleunigt, n’a pas besoin de couper l’accélérateur quand il est embrayé, parce que le Motronic règle automatiquement l’accélérateur automatiquement : 116,4 minutes Avec la Ferrari, le rugissement orageux du concert d’aspiration du V12 vous saisit d’abord, dirigé par le vilebrequin à 65 degrés au lieu des 60 degrés habituels, ce qui rend le son plus sale et abaisse un peu le centre de gravité, et les auditeurs expriment spontanément leur euphorie Le conducteur est semblable à la réponse mordante de l’accélérateur et au couple presque sans retenue du moteur de six litres La Scuderia a rigoureusement réglé le porteur Cavallino – après tout le plus rapide de tous les temps – pour éviter le sous-virage et pour être agiles, La trompette aiguë de Maranello oscille encore un peu, même en version GTO resserrée, et la direction directe, mais synthétique, complique aussi une ligne précise sans Tatterich Comme sur Valériane, il semble en comparaison, Ferrari compte beaucoup sur le contrôle électronique de la stabilité de conduite pour affûter les vitesses (stabilisateurs plus puissants, ressorts plus courts et moins de poids), sans quoi il exige le fameux virtuose de la Volant à ses limites : 116.1 minutes mot-clé 458 : La voiture de sport V8 turbo de Woking surfe dans des virages étroits et larges (surtout 6) avec une telle légèreté, neutralité et tranquillité qu’elle masse le cœur du pilote sportif et ne manque que dans les lignes droites de la Lamborghini Aventador de la vitesse maximale, et le freinage dans un virage serré fait plonger la voiture arrière à moteur central dans le virage suivant avec son amortissement relativement doux, mais pas trop mou, et son double embrayage à sept rapports doux comme du beurre, Le moteur suralimenté de 3,8 litres suralimenté attaque déjà les bas régimes avec 600 Nm de couple, mais la réponse légèrement retardée et l’amortissement acoustique du son doux et rincant du turbocompresseur ne peuvent être utilisés pour parler de temps libre : 114,8 minutes C’est bien que la Lamborghini Aventador-V12 rugisse à nouveau sur les oreilles d’un conducteur dans les lignes droites, puis qu’elle donne libre cours à son agacement dans les virages serrés, qui ont encore tendance à sous-virer le flet de plus de deux mètres de large avec les barres de poussée des barres horizontales, la Lamborghini Aventador le récompense avec une traction brutale et une stabilité à grande vitesse – un grand saut vers le Murciélago changeant de charge qu’il ne peut pas encore tout à fait comprendre lui-même, l’ESP parfois hyperactivement contrôlant montre incroyablement comment il revient dans le 8000cc après l’apex, prend de la vitesse et le tient dans de longues courbes sur sa Pirelli Corsa jusqu’à la capitulation du ventre du copilote Le fait que Lamborghini lui a appris Machomanieren avec la direction lente et la transmission manuelle automatique, qui est juste rudement en enfiler les vitesses en mode Corsa, ne l’empêche pas le meilleur temps dans le test : 113,9 minutes d’examen de ce qui se passe lorsque McLaren comble l’écart de rendementEst-ce que le rendement est tout ? Sur une voie rapide comme celle de Vairano, la nouvelle Lamborghini Aventador avec ses 700 ch ne donne aucune chance aux concurrents.
Mais la Lamborghini est loin d’être parfaite et ne brille que lorsqu’elle peut aussi laisser jouer sa puissance Dans les virages étroits, la McLaren particulièrement équilibrée et la Porsche superagile lui montrent ce qui pourrait encore être fait Si les deux avaient des performances similaires, il serait difficile pour le taureau fort La Ferrari reste en arrière malgré 670 ch, et il est remarquable que même la 599 GTO était encore à la recherche du réglage en raison de la phase d’élaboration de la philosophie.