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Fascination Ferrari F40, F50 et 458 Italia

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Fascination Ferrari F40, F50 et 458 Italia

Fascination Ferrari F40, F50 et 458 Italia 2

Over-fliers à la réunion de famille

Maranello n’a jamais manqué de concepts résistants à la torsion avec des performances de conduite impressionnantes : l’actuelle Ferrari 458 Italia, l’étoile centrale du moteur central, rencontre les héros légendaires du moteur central du passé Une réunion de famille inoubliable avec F40 et F50 Aujourd’hui, nous sommes pratiquement debout à un buffet de dessert italien, sans panna cotta, tiramisu ou tartufo sont servi, mais une des tentations les plus doux chevaux depuis un long moment : Il rencontre sur l’aérodrome de Johannesberg à la périphérie de la ville de Bad Hersfeld, dans le district de Hesse, sur les icônes F40 et F50 “Le chemin n’était pas loin pour nous”, dit Helmut Eberlein, le fondateur et directeur de l’agence Ferrari Eberlein de Kassel, 60 kilomètres plus loin ne viennent pas les magnifiques chevaux F40 et F50 provenant de son espace commercial le mot à gauche, le coupe du châssis ZFFGJ34B000092892, premier enregistrement le 7 août 1992, Kilométrage 3406 – L’une des dernières F40 fabriquées en 1311 à proximité immédiate de l’une des perches F40 fabriquées avec un ralenti non circulaire, le numéro de production 105 de 349 a créé la F50, immatriculée le 14 mars 1996, 8022 km, mais avant que l’on presse le haut octane en abondance dans les veines âgées, Laissons les deux super sportifs se réveiller après des années de sommeil dans un garage de collection avec une bonne période d’échauffement et prenons soin de la Ferrari Italia, dont l’humeur mécontente ressemble aujourd’hui à une diva de l’opéra, qui n’est plus au centre de l’attention du Berlinetta nouveau territoire inhabituel : Malgré sa robe d’été jaune, elle doit partager les regards des admirateursAm confiance en soi de l’étoile actuelle du moteur central de Maranello, cependant, cela tire aussi peu qu’un vote de confiance dans le Premier ministre Silvio Berlusconi Launisch la Ferrari Ferrari lance les trois soupapes du gaz de ses huit cylindres à aspiration naturelle à 90 degrés de cylindre et 4,5 litres de déplacement grâce au système à volet dans l’échappement, il pourrait aussi murmurer tranquillement retenue, mais sous pleine charge, la Ferrari hurle maintenant comme un crachat A 9000 tr/min, le tremblement de terre du V8 atteint son apogée et le 458 sa puissance moteur maximale de 570 ch Le moteur à haut régime est aussi mordant à l’accélérateur dans presque toutes les plages de vitesse qu’un moteur de course pur sang A vitesse maximale, il atteint une vitesse moyenne impressionnante du piston de 24 pour un moteur de série,3 ms clic, clic, clic – d’un doigt, le conducteur en Italie passe la vitesse suivante à l’aide de palettes de changement de vitesse fixes derrière le volant et relâche le coup d’échappement purement frénétique, confirmant ainsi l’atteinte de la vitesse suivante aussi spontanément que l’indicateur de vitesse du compte-tours central avec une échelle de 10000er Avec un run-out suffisant la Ferrari 458 Italia fonctionne, Grâce à son empattement long de 2650 mm, avec une ligne droite stoïque et régulière jusqu’à une vitesse de pointe de 326 km/h Malgré son poids relativement élevé de 1540 kilos (réservoir plein), il séduit par sa direction un peu souple mais très précise, L’électronique E-Diff3 et son châssis adaptatif, des g-forces décontractées avec une légère tendance au sous-virage vers la piste Avec la mesure de provocation croissante des 570 petits chevaux, la traction et l’équilibre peuvent heureusement encore être mélangés avec des angles de dérive émotionnelle dans la configuration Manettino “CST off” Comme avant l’examen Abitur, les palmes humides soudées ne font pas partie du programme La Ferrari 458 Italia fournit l’illusion presque parfaite chaque courbe serait la Parabolica, chaque Renault dans le rétroviseur d’un Red Bull, et tout le monde dans le siège baquet s’appellerait Alonso ou Massa “Du Streber”, Ferrari F40 et F50 semblent murmurer, comme l’Italia qui semble polyvalent revient de ses amusements dynamiques longitudinal et transversal sur le taxi et piste de l’aéroport (Ici vous venez au )prelude aux heures sans airbag, retour au temps des vitesses ouvertes – le bouton rembobine s’arrête à 1995 : Bienvenue sur la Ferrari F50 ” Notre objectif était de mettre le plus de technologie de Formule 1 possible dans une voiture de sport routière, mais en même temps de construire une voiture facile à conduire “, a expliqué Luca di Montezemolo, Président de Ferrari, lors de la présentation le 6 mars 1995 à Genève du modèle technique “Effecinquanta”, identifiée en interne avec le nom de code F130 au début du développement en 1990, la Formule 1 Monoposto F1-90 était de la saison 1990 La F50 était la première voiture de sport routière Ferrari à avoir un châssis entièrement en fibre de carbone, comme toutes les pièces de carrosserie en matériau léger.
Pour la construction du châssis léger de 102 kg, 250 mètres courants de fibre de carbone et 500 mètres de tissu de nylon ont été assemblés à la main en 400 heures environ, tandis que la production de toutes les pièces de carrosserie a nécessité 600 heures de travail supplémentaires :3 modèles testés pour leur aptitude aérodynamique La valeur de cW moins qu’exceptionnelle de 0,37 (valeur cW 458 : 0,33) est contrebalancée par des valeurs d’appui de 70 kilos sur l’essieu avant et 123 kilos sur l’essieu arrière à 300 km/h. Nous reniflons sous les énormes hayons de chargement : Pour la production en série, le bloc moteur F1 est resté inchangé en termes de matériau (acier moulé) et de dimensions de base compactes, mais la cylindrée a été portée de 3,5 à 4,7 litres, la V12 n’atteignant plus ses performances maximales comme la F1 à environ 13500 tr/min, La proximité de la Ferrari F50 en course est révélée non seulement par les bielles en titane de 126 millimètres de longueur pratiquement inchangées et la lubrification à carter sec, mais aussi par les bielles en titane de 126 millimètres de longueur pratiquement inchangées, Le double embrayage à disque sec, par exemple, ne pèse que 3,6 kg et le volant ne pèse que 3,8 kg sans liquide, sans système d’échappement ni boîte de vitesses, mais avec tous les auxiliaires, le V12 ne pèse que 198 kilos et surpasse même le cœur V8 de la Ferrari 458 Italia (217,4 kg sans système d’échappement et boîte de vitesses)… Au total, la F50 avec réservoir plein ne pèse que 1320 kilos et 220 kg de moins que la Ferrari 458 Italia : Pour l’entrée dans la Ferrari F50, il n’est pas nécessaire d’être gymnaste, mais une certaine agilité est avantageuse, afin de passer le pare-brise avant en atteignant le bord du siège avec une courbure dans le style groupe C La relation F1 ne se réfère pas ici aux fauteuils confortables ou l’ensemble pour une voiture super sport déjà presque généreux conditions de l’espace plutôt la Spartanity : Trois interrupteurs à bascule, cinq boutons et deux commandes rotatives pour la ventilation Appuyez rapidement sur le bouton de démarrage Klack, la réverbération métallique des vitesses ouvertes de la boîte manuelle à six rapports précise et facile à changer rend sentimental comment les Ferraristi ont-ils pu jeter ce mythe complètement par-dessus bord avec la Ferrari 458 Italia ? Pas le temps de réfléchir : Le V12, qui est fixé directement à la monocoque par six boulons, aboie rauque et masse légèrement le dos du pilote, mais les vibrations, mais pas l’orchestre mécanique, restent dans les limites, et la Ferrari F50 s’élance avec une voix métallique qui s’agite en claquements, Composants polis ou finement tournés Dans la gamme de vitesse inférieure encore un peu grincheuse et réticente comme un serveur italien le matin à sept heures du matin, le moteur démarre à 2500 tours avec une puissance vive et régulière et grimpe le pic de couple de 471 Nm à 6500min Le screeching Hysterical Formula 1 fait pas partie du répertoire du F50 et atteint sa vitesse maximale à 8700min Le Ferrari F50 est si frais et agréable à l’œil qu’on se rend compte qu’il est en train d’atteindre le niveau de la puissance de 8700min, comme s’il voulait que les valeurs d’essai une fois déterminées par sport auto (Issue 91996 : 0 – 100 kmh : 3.9 s ; 0 – 200 kmh : 12,0 s) Une fois de plus, cependant, le système de freinage Brembo sans support de la force de freinage et l’ABS High pedal forces se sont avérés plus efficaces que la direction directe sans assistance servo ou le châssis avec un ensemble ressort / amortisseur actionné par des poussoirs et des amortisseurs à commande électronique Bilstein pression du gaz, pas de point de pression bien définissable et en cas de blocage d’urgence les roues proviennent d’une autre génération de voitures de sport Veuillez changer, la machine à remonter dans les années 80 attend et offre la possibilité de conduire la voiture de vos rêves depuis l’enfance une fois que la Ferrari F40 de l’étagère domestique est apparemment à l’échelle 1 :18 muté en grandeur nature Aujourd’hui c’est une légende, en 1987 c’était un revolver et la réponse à la Über-Porsche 959 dans la bataille pour la couronne de la super voiture de sport la plus rapide au monde Sous le nom de projet interne “Le Mans”, la dernière des voitures Enzo Ferrari fut créée en un temps record en un an le 21 mai seulement.
Juillet 1987 a présenté la série Ferrari Plus Rennappeal sous le manteau de l’ordre d’admission à la circulation routière a donné après seulement rarement donné Sur la base de la Ferraro 288 GTO développé et seulement cinq fois construit version de course GTO Evoluzione développé le F40 y compris un châssis en treillis d’acier à tubes avec des parois de cloison collées et vissées de composites composite la robe corps sur elle consiste en un corps plastique renforcé avec Kevlar, verre et carbone Leichtbau a donné la priorité absolue Certains nombres ont été heureusement accordé à la circulation routière l’admission à l’ordre après. Hayon arrière avec vitre Lexan 22 kg, capot 18 kg, siège baquet 2 kg, porte 3 kg réservoir plein, la Ferrari F40 ne pèse que 1254 kg Aujourd’hui il faut se réjouir si une voiture de sport pèse moins de 1500 kg Même la porte de notre 92 F40 en version “confort” disponible dès 1988 sur demande avec manivelle et vitre en verre véritable est si légère, Aujourd’hui, le squelette en plastique avec une bande métallique pour le déverrouillage n’aurait même pas la possibilité d’obtenir un agrément TÜV avec la mafia calabraise ou la Camorra dans la porte arrière ouverte et sur le bordé latéral haut du cadre en acier dans le filet du cockpit : Le look de la Ferrari F40 novice flirte avec les instruments ronds analogiques, le porte-instruments recouvert de feutre et le carbone visible de teinte verte, qui se détache presque partout dans le cockpit sous sa couche de résine synthétique : bienvenue dans l’ère automobile où le conducteur s’est toujours adapté à l’ergonomie de la voiture et non l’inverse, La position du pommeau de levier de vitesse sphérique sur le levier de vitesse allongé, en revanche, s’adapte immédiatement Les ceintures six points rouge-jaune embrassent le pilote de la Ferrari F40 comme les bras d’un bateau océanique.Un bouchon en caoutchouc appelé bouton de démarrage à droite du volant fait soudain crier le mousquetaire biturbo dans le dos. Une brève présentation technique du V8 en métal léger à 90 degrés composé de 778 composants, appelé intérieurement F120A : 2936 centimètres cubes de cylindrée, 478 ch, 577 Nm et un poids de seulement 168 kilogrammes (sans consommables et sans système d’échappement) Lors du développement, l’utilisation de composants légers tels que l’araignée d’admission, les couvercles de culasse, le carter d’engrenage droit et le carter en magnésium ont été mis en avant, mais bien sûr le meilleur accord : “Il était difficile d’enlever le moteur du turbo bang et des crachats de feu lors de l’accélération “, a déclaré Maurizio Manfredini Klong, alors chef du service des essais, Comme dans la F50, la réverbération métallique du paysage ouvert des changements de vitesses de la F40 ouvre le spectacle La première vitesse de la boîte de vitesses à cinq rapports doit être lancée en bas à gauche de la F40 avec emphase Seuls ceux qui roulent régulièrement avec le Tour de France auront les mollets parfaits pour ne pas être désaccoutumés à la pression élevée de l’embrayage Après avoir trouvé le point de pression droit, la Ferrari F40 roule sur la piste de Bad Hersfeld comme une Ford Fiesta Raus : La voiture de collection détecte la possibilité de rouler en roue libre, comme un cheval de course qui a été enfermé dans les stands pendant des années Pédale droite jusqu’au plancher en matériau composite – pas à plat – plein gaz ! Le camarade biturbo déchire ses huit papillons individuels et silence, silence, silence, silence, silence, 21, 22, 23 – damné, la grande finale du F40 tombe à l’eau, mais un dommage debout à cause du faible kilométrage – la brute turbo cou du turbo souffle dans les trains de la pensée à vie, enchanté et enchanté L’aiguille Ferrari F40 pénètre profondément dans la veine et injecte une surdose de fascination Le trou de turbo ici ne ressemble pas à un trou de serrure, mais à un cratère de météorite Le V8 est pratiquement mort lorsque les roues compresseur des chargeurs IHI tournent alors à 150000 tr/min et le couple maximum à 4500 tours de manivelle ainsi que 1,Une pression de suralimentation de 1 bar est appliquée (avec une brève suralimentation jusqu’à 1,4 bar), la F40 devient une étoile de sprint sifflant, sifflant et sifflant, elle se catapulte en 11,0 secondes d’une dynamique longitudinale à 200 km/h, ce qui est encore d’actualité, ce serait vraiment intéressant, de déplacer ce swashbuckler de caractère avec des manières brutales – qui prend à cœur la moindre réaction de changement de charge, dont ses anciens collègues d’essai ont décrit le comportement de conduite avec un “comportement d’autoguidage excessif à la limite d’adhérence” – une fois sur la piste à la limite de celle-ci
En parlant d’hippodromes : Il y a aussi les versions Ferrari F40 Le Mans et F40 GT racing développées par Michelotto, qui ont d’abord été utilisées dans la série américaine IMSA puis en Europe dans le BPR appelé GT Championship,Un homme est vieux quand il se réveille le matin sans un souhait”, a dit un jour Enzo Ferrari, si c’était le cas, nous n’aurions pas à avoir peur de la vieillesse, car le souhait suivant est déjà en germination : A quoi ressemble l’éruption du turbo d’un F40 à une pression de suralimentation maximale de deux décimales-quatre-quatre bar ?Ici vous obtenez les plus grands pilotes en nombreFerrari F40 (1987-1992)Moteur : V8 90 degrés V8 biturbo Alésage x course : 82.0 x 69.5 mmCapacité du moyeu : 2936 cm3Performance : 478 ch à 7000minCouple : 575 Nm à 4500min ***Masse : 1254 kg 0 – 100 kmh :  4,1 secondes0 – 200 kmh : 11,0 secondes Vmax : 324 kmh Temps au tour Fiorano : 129,6 min Prix de base : 500 000 DM (1992)Ferrari F50 (1995-1997)Moteur : 65-Grad-V12Bore x Hub : 85,0 x 69,0 mm Capacité : 4698 cm3 Puissance : 520 PS à 8500minTorque : 471 Nm à 6500minPoids : 1320 kg*0 – 100 kmh : 3.9 secondes*0 – 200 kmh : 12.0 secondes*Vmax : 325 kmh Temps au tour Fiorano : 127.0 minPrix de base : 750 000 DM (1996)Ferrari 458 Italia (2010-present)Moteur : V8Bore 90 degrés x course : 94,0 x 81,0 mm capacité : 4499 cm3puissance : 570 ch à 9000mintorque : 540 Nm à 6000min poids : 1540 kg**0 – 100 kmh : 3,5 secondes**0 – 200 kmh : 10,6 secondes**Vmax : 326 kmhlap time Fiorano : 125,0 minbasic prix : 194 000 Euro mesures :  Test en voiture sport 91996****** en voiture sport 82010***F40 avec Cat, sans Cat : 577 Nm à 4000min