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Ferrari 458 Italia contre Porsche 911 GT3 RS 4.0

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Ferrari 458 Italia contre Porsche 911 GT3 RS 4.0

Ferrari 458 Italia contre Porsche 911 GT3 RS 4.0 2

Duel des temps sur le Sachsenring

La Porsche 911 du type 997, qui a mûri au fil des ans, se retrouve dans sa dernière version la plus pointue comme GT3 RS 40 avec châssis Unibal et boxer de 500 CV à l’arrière sur la Ferrari 458 Italia relativement jeune avec moteur central V8 et 570 CV, révisée pour l’année modèle 2012 : le Sachsenring à Oberlungwitz ” Say, you know your way around it : Est-ce vraiment une alternative à la Porsche 911 GT3 ? D’un point de vue stylistique, j’aime beaucoup la voiture, mais je suis vraiment sur la route beaucoup sur la piste de course et j’ai trouvé que les modèles GT de Porsche ne sont tout simplement pas en reste Mais après tout ce que vous avez lu, la Ferrari semble être un vrai numéro Est ce vrai ? Avec une GT3 RS 38 – bien sûr, les personnes interrogées – de leur propre chef rédacteur en chef et responsable des tests et de la technologie chez sport auto – se seraient simplement référées aux résultats des supertests (et) déjà effectués avec les deux voitures et auraient pu répondre par l’affirmative à la question : une comparaison directe tête à tête également très excitante, mais pour les rédacteurs en chef pas tous les jours – ce serait ce qui a été dit, fait, enfin, une telle comparaison a donc aussi du sens, parce que les Italiens ont révisé leur coupé sport sans ailes Le réglage fin de la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports et un châssis modifié devrait aider la voiture de sport de Maranello, qui rivalise avec un V8 de 570 chevaux à aspiration naturelle, encore plus en termes de dynamique de conduite Un voyou qui pense et soupçonne mal, que la concurrence et les nouveaux venus qui se sont renforcés de manière impressionnante ne sont pas totalement innocents du rythme d’une McLaren MP4-12C. La Ferrari Italia joue le jeu final, contournant le petit circuit à Hockenheim à l’occasion du supertest 2010 en 110,5 minutes, dans les temps au tour des statistiques il ya longtemps plus le premier violon L’Italien ni stylistiquement ni selon l’origine de la Formule 1 un peu comme le circuit de 2,6 kilomètres de long à Baden avec 108,7 minutes, à savoir près de deux secondes plus vite La Porsche 911 GT3 RS 40 distances la Ferrari par au moins une seconde Cela fait mal et appelle à remédier Bien que dans ce contexte ne devrait pas rester non mentionnée, que, contrairement à la Ferrari, la Porsche et la McLaren étaient toutes deux équipées de pneus sport de rue conformes aux spécifications Michelin Pilot Sport Cup (GT3 RS) et Pirelli P Zero Corsa (MP4-12C) respectivement, Mais retour au Sachsenring La combinaison quasi idéale entre les exigences élevées du chemin de fer de montagne et de vallée de Nordschleife et les virages en épingle à cheveux étroits et plats de la piste raccourcie du GP à Hockenheim, c’est ici que se déroule le rendez-vous des voitures de sport interculturelles, qui dure 3,67 kilomètres, Une topographie saisissante, des virages en épingle à cheveux à 180 degrés, une ligne droite de départ et d’arrivée rapide et un virage à droite rapide à l’approche du Sachsenkurve rendent le parcours à Oberlungwitz en Saxe intéressant, mais aussi le Sachsenring représente un terrain neutre, En dépit d’une condition physique tout aussi sportive, les deux voitures à propulsion sont en principe fabriquées dans un bois complètement différent, désolé : Acier et aluminium, sculptés Tandis que l’Italien, consciemment et de son plein gré, veut se recommander avant tout comme une GT sans compromis, sa proximité presque proverbiale du circuit avec la GT3 RS 40 sur tous les modèles, à l’exception des grands modèles quatre portes, a presque été poussée aux extrêmes avec la GT3 RS 40, qu’il ne s’agit pas d’un voyage plus ou moins confortable, mais d’un voyage plus ou moins confortable, mais d’une pelouse orientée vers les zones frontalières Une radio est à bord par souci d’exhaustivité, mais remplit plutôt une fonction alibi La puissance vocale du sportif pur-sang Navi und Klima, qui a été constamment découverte pour le meilleur rapport poids / puissance possible et est équipé d’un échappement par volet, est trop dominante pour être trouvée dans cet environnement en vain
Les coques de siège avec dossier arrière fixe s’intègrent aussi parfaitement dans l’image que la cage de sécurité arrière ou les parties aérodynamiques, qui sont clairement empruntées à la course, comme l’aileron arrière massif et les volets latéraux du tablier avant qui ont cette forme dans le paysage urbain, La boîte de vitesses à six rapports présente une certaine fragilité due au raccourcissement de la course de changement de vitesse, et l’embrayage dépasse également les limites habituelles des sportifs sur route avec l’effort nécessaire au pédalage : Tout est exactement à sa place, pas de clochettes et de sifflets superflus qui perturbent la concentration sur l’essentiel Une machine de conduite puriste de l’eau la plus pure tout à fait différente de l’Italia Ici, dans le design du cockpit, l’esprit fin et incontestablement innovant a été l’inspiration pour la perfection ergonomique, Le choix du programme de conduite souhaité et donc du seuil de tolérance de l’ESP se fait via le Manettino, qui se trouve également sur le volant. Le 458 Italia peut également s’ébattre à la demande du conducteur sans aucune restriction, est compris dans cet environnement innovant et élégant, mais il ne faut en aucun cas perdre de vue l’essentiel de l’environnement de l’existence du pilote sportif de toute façon, La Porsche 911 GT3 RS 40, la voiture de sport originale sous sa forme la plus fraîche et la plus rafraîchissante La Souabe rugit, pousse et mord que c’est un vrai plaisir Ce qui dérange souvent sur le siège passager et trop brutalement présenté sur l’autoroute séduit parfois même les copilotes les plus téméraires pour exprimer avec force son déplaisir – celui du modèle RS, L’immédiateté non filtrée qui transforme chaque passage sur de longues distances en une course de 24 heures en feutre – causée par le Sachsenring avec son enchevêtrement apparemment sans fin de courbes pliées vers le haut, avec les coins de la bouche agrafés, pour ainsi dire, sous les pommettes, les pneus cup qui étaient encore maudits sous la forte pluie du jour précédent quand ils arrivent collent implacablement à l’asphalte, Le frein en céramique est en pleine forme et l’appareil de mesure note un temps de 133,8 minutes. L’Italien aux pneus de route devra probablement s’habiller chaudement – pense le pilote enthousiaste, mais loin de là La Ferrari 458 Italia de 570 ch, un peu meilleure dans la garniture et plus puissante subjectivement, la Ferrari 458 Italia ne manque pas de crier dans sa fanfare haute vitesse qui est non moins impressionante, Les changements de vitesses se font presque en passant par la main grâce aux palettes de changement de vitesses au volant, qui sont disponibles à la vente – sans le fait que le sous-virage, qui doit encore être enregistré et peut être ressenti même dans les virages rapides – la question posée au début par notre pilote Porsche aurait pu être répondu par l’affirmative sans aucune restriction,3 minutes encore un peu d’air Si l’on tient compte du fait que l’Europe du Sud roulait sur des pneus de route à profil régulier, même s’ils ont été spécialement développés pour et avec Ferrari, et que l’on considère la tendance au sous-virage causée par les pneus avant étroits comme une mesure prudente, alors le puissant coupé à moteur central est bien sur les traces de l’excellente sportive à moteur arrière avec ses caractéristiques dynamiques de conduite, des chronos détaillés avec ses vitesses en courbe, Accélération latérale et décélération du Sachsenring sur les circuits du SachsenringSur les circuits de course, la Porsche 911 GT3 RS40 est reconnue comme la référence Les pneus sport Michelin au profil minimal garantissent une adhérence maximale, le frein en céramique séduit par ses excellentes valeurs de décélération et sa réponse, et la puissante aile garde la queue en courbe rapide et fiable sur sa trajectoire
Lorsque la Ferrari 458 Italia a subi le Supertest en 2010, l’enthousiasme du nouveau venu, qui n’était disponible qu’avec des pneus route, était grand, mais au même niveau que la 430 Scuderia avec des pneus sport, mais les Italiens ont amélioré avec succès la suspension et la transmission pour 2012 : Cinq dixièmes de seconde derrière les pneus sport de la GT3 RS 40 au Sachsenring, la tendance au sous-virage reste un sujet de discussion.