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Ferrari 458 Italia dans le rapport de conduite

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Ferrari 458 Italia dans le rapport de conduite

Ferrari 458 Italia dans le rapport de conduite 2

Nous nous conduisons jusqu’aux oreilles

La Ferrari 458 Italia se veut plus qu’une F430 : Le moteur central biplace de 570 ch devrait ouvrir la porte à une nouvelle dimension Combien elle ouvre cette porte, clarifie notre rapport de conduite de la Ferrari 458 ItaliaIl sont les mêmes courbes tire-bouchon, les mêmes Brutalo vagues du sol ici dans les collines sur Maranello Seulement l’asphalte est plus gras que lors de la dernière sortie dans la Ferrari 430 Scuderia À ce moment nous étions enthousiastes Maintenant exagérateur formulé étourdi Nous sommes étourdies Nous nous conduisons nous-mêmes à notre rapport de conduite dans le même autour des oreilles dans cette région mondialement méconnue, le nouveau moteur central de Ferrari à deux places donne aussi une leçon de dynamique transversale, refusant ainsi de glisser ou du moins de se déplacer, peut difficilement être ramené du feuillage d’automne de l’étape Même alors non, qu’à 6000min 540 Nm de chute sur l’essieu arrière Le réflexe de contre-braquage fait déjà trembler les mains, mais il n’y a rien à faire Que l’esprit doit d’abord comprendre De même, qu’ici une nouvelle construction d’essieu arrière lutte avec succès pour la réputation Le double triangle wishbone meurt Il ya quelque chose de mieux, pour la première fois avec Ferrari en Californie utilisé : le multilien Qu’ont-ils fait à Maranello avec cette invention à grande échelle ? Les amortisseurs de la Ferrari Italia sont similaires à ceux de la Ferrari 599 GTB Fiorano. Cependant, le fournisseur Delphi a développé un composant de série pour une conduite autonome : Plus rapide que le pilote, l’Italia comprend la route, veut établir de nouvelles normes dans la relation entre l’homme et la machine – la Ferrari pense à ce que son pilote pourrait faire de lui Conduire comme une étrange présence d’esprit De modèle en modèle, l’ingénierie a successivement rattrapé le mythe Ce qui existe maintenant pour 194.000 euros, c’est un péché, il le faut bien reconnaître, en vaut le coup – et pose des questions provocatrices : Qui résistera à la finesse de la suspension de l’Italia ? Qui s’attaquera au volcan de l’émotion à huit cylindres ? Le moteur de la Ferrari 458 Italia est une évolution de la F430-V8, maintenant de 4,5 litres, dont les trois papillons s’ouvrent, l’injection directe place son double jet et les soupapes s’ouvrent de manière variable à 9000 tr/min, ce qui correspond en explosivité à un moteur de compétition à faible masse, Et grâce à sa courbe de couple, il démarre avec la force d’un anneau de sumo à mi-régime, il sonne aussi beaucoup plus mélodique que le F430, ce qui devient clair dans un moment de réflexion : Ce V8 est un point culminant émotionnel dans l’histoire du moteur à combustion interne Comme déjà dans le F430 influence le Manettino, le levier au volant, moteur, transmission, amortisseur, différentiel E, ABS, antipatinage et ESP Deux positions impressionnent dans la Ferrari 458 Italia : CT off et Race Ce dernier devient l’instructeur de ligne idéal, laissant passer autant de puissance sur l’essieu arrière que le virage peut en supporter Sans boîte de vitesses L’étape suivante, appelée CT off, désactive l’antipatinage et met l’ESP des acrobates de piste en mode dérive – c’est peu avant de tourner que l’assistant de stabilité siffle l’arrière La Ferrari 458 Italia peut faire ce que des coureurs plus tôt dans le moteur central auraient déjà fait passer en vitesse des réactions de variation de charge sur la garde-boue ? Pah Steer terminé ? Bien et à plein régime à l’apex ? La Ferrari 458 Italia fait également cela dans notre rapport de conduite avec Seulement ceux qui l’ont mise en marche avec l’antipatinage éteint, apportez la Ferrari 458 Italia du reste Alors, cependant, un pied à gaz sensible est toujours en demande, parce que 570 chevaux-vapeur irritée peut réagir violemment après tout, les deux mains restent dans le sens du contrôle maximum au volant, le multifonction avec origine Formula 1 ; Les principaux éléments de commande tels que les clignotants, le clignotant des phares, l’essuie-glace, le bouton de l’amortisseur et le réglage du réglage se trouvent dans la zone du pouce Plus important encore est le comportement en virage serré du nouveau rapport de transmission de la voiture de course La poignée du moteur brut était hier, c’est un cercle aux doigts coupants auquel il faut s’adapter Les premières courbes se plient en lignes serpentine car la direction apprend est trop forte Par ailleurs, il en va de même avec la contre réflexologie en drift et peut se transformer en une contre attaque brute
Ce qui, d’un autre côté, rend le processus d’apprentissage plus simple : La direction de la Ferrari 458 Italia est purement hydraulique et nous donne un vrai sentiment dans le contexte de ce rapport de conduite La transmission Getrag peut également être contrôlée depuis le volant au moyen d’une palette Nous l’apprécions depuis la Ferrari California, elle passe ses sept rapports par la méthode du changement direct, c’est-à-dire sans interruption notable Bien sûr, une Golf VW avec DSG peut aussi le faire en principe Mais pas comme une Ferrari 458 Italia Parce que Ferrari a programmé dans la boîte séquentielle F1 du Scuderia – le b Une sorte de secousse acoustique, qui chatouille les voies nerveuses Les pressions d’embrayage causées par le pied n’existeront plus à l’avenir Le temps de la transmission manuelle est terminé dans la Ferrari 458 Italia, sa mort aussi pour les autres séries de modèles décidé chose en raison de la commutation directe, si l’argumentation des ingénieurs, L’idée d’une surveillance de la température, appelée surveillance de la température Une voiture esquissée sur l’écran de gauche de l’infotainment Harman montre au conducteur en couleur si le moteur, les freins et les pneus se sont déjà réchauffés pour l’attaque à venir Le vert est idéal et transmet un sentiment de calme en tournant fort ou en accélérant rapidement Cette mesure de confiance est enregistrée avec reconnaissance, quand dans le mois de novembre dévasté c’est le départ dans le bosquet de courbes derrière Maranello où la nouvelle voiture s’accroche au parquet glissant comme sur des pointes, se frayant un chemin entre les rochers et la pente malgré une largeur de caisse de presque deux mètres, plus les rails s’emmêlaient, plus il y avait d’envie de voir rouge – pas le ciel en soirée mais le conducteur La Ferrari 458 Italia a brillé par elle